Kp K V

Többet tud ez a Seat, mint gondolnánk, meg is látszik az árán

Uj Neplap - - AUTÓ- MOTOR - Összlökettérfogat: Hengerek/szelepek: Max. teljesítmény: Max. forgatónyomaték: Hossz./szél./mag.: Tengelytáv: Nyomtáv elöl/hátul: Fordulókör: Saját tömeg/teherbírás: Csomagtér: Üzemanyagtank: Gyorsulás 0–100 km/h: Max. sebesség: Város/országút/vegyes: Tes

Az új Seat egyterűben azoknak is kényelmes az utazás, akik a harmadik sorban foglalnak helyet

tó üléseket, mert a lábtér ugyan nagy, de korántsem akkora, mint amit a kocsi külmérete miatt gondolnánk.

A praktikumot két lehajtható kis asztalka növeli, sőt ha rászánunk 330 200 forintot, elektromos ajtómozgatás is kérhető, amely nemcsak hátulról, hanem elöről is vezérelhető. Öblös rekeszekből nincs hiány, aki ebben az autóban nem talál elég tárolási lehetőséget, az semmiben – még a középkonzol tetején is van egy nyitható rész. Az azonban tény, hogy a modellfrissítés belül alig vehető észre, ahhoz Alhambra-hívőnek vagy -tulajnak kell lenni, hogy kiszúrjuk az új volánt meg az átdolgozott fejegységeket. Mindez persze Minden kapcsoló kézre esik, csak az ülés lehetne kicsit „fotelesebb”, legalábbis a magasabbaknak

nem feltétlenül baj: a konzervatív elrendezés egyúttal magas szintű funkcionalitást is hoz, itt nem kell keresgélnünk egyetlen kapcsolót sem, és az összeszerelési minőség is magas színvonalat képvisel. A vezető szemszögéből maximum annyi kifogásunk lehet, hogy magasabbaknak rövid lehet az első ülőlap, egy ekkora egyterűbe joggal várhatnánk fotelesebb üléseket.

Más ellenérzés menet közben sincs, különösen ha a 2,0 literes TDI motor és a DSG-váltó párosa mellett dönt a vásárló. Ez a blokk ugyan 184 lóerős változatban is elérhető, de a 150 lóerős kivitel is meggyőző. Nyilván nem arról van szó, hogy megpakolva ülésbe prése- lősen gyorsít, hanem inkább arról, hogy az alacsony fordulaton ébredő nyomaték miatt megfelelőek az erőtartalékai. A 8,4 literes tesztátlagon is látszik, hogy a nagy homlokfelület és a rövidebb váltóáttételezés milyen hatással van a takarékosságra: a VW-konszern azonos hajtásláncú, de „alacsony építésű” modelljeinél (Škoda Superb, Passat) többet fogyaszt.

A hatgangos DSG egyébként finoman kapcsolgat, ami a komfortos futóművel együtt remek utazóautóvá teszi az Alhambrát. Persze mindennek rendesen megkérik az árát, a 150 lóerős, automatikus váltóval ellátott modell alapára meghaladja a 11 millió forintot. Alig lehet észrevenni a frissítést az autón, az összeszerelési minőséget is természetesnek vesszük • HASZNÁLHATÓ HARMADIK

ÜLÉSSOR • KÖRKILÁTÁS • MOTOR/VÁLTÓ ÖSSZHANGJA • ZAJSZIGETELÉS • MAGAS ALAPÁR • A FORMA MÁR NEM HAT

FRISSNEK • RÖVID ÜLŐLAPOK

1968 cm3 S4/16 turbódízel 110 kW (150 LE) 3500/perc 340 Nm 1750–3000/perc 4854/1904/1720 mm

2919 mm 1557/1605 mm

11,8 m 1891/669 kg 300/955/2297 l

70 l 10,6 s 198 km/h 6,7/5,0/5,6 l/100 km 8,4 l/100 km

147 g/km 9 123 310 Ft* 11 331 320 Ft

* Alhambra 1.4 TSI, 150 LE

Newspapers in Hungarian

Newspapers from Hungary

© PressReader. All rights reserved.