عالئم پیشرفت در صنعت هواپیمایي کشوری ایران

Jahan e-Sanat - - صفحه اول - نگاه نخست ادامه در همين صفحه

ميالد صادقي* اين روزها خبر امضاي تفاهمنامه خريد هواپيماهاي سبز )نو( ميان خطوط داخلي و توليدكنندگان خارجي در محافل خبري مختلف به گوش ميرس//د. دولت حاضر و طرف//داران آن مفتخرن//د كه در نتيجه مذاكرات خود ب//ا ممالك غربي، زمينه را براي ورود هواپيماهاي سبز به كشور فراهم كردهاند؛ سياستي كه شايد در زمان دولتهاي نهم و دهم دنبال نميشد، چه در آن زمان از جمله اصرار بر اين بود تا با ساخت هواپيماهاي آنتونوف، با قدرتهاي غربي رقابت شود. ترديد نداريم كه تا چه ميزان نو و مجهز بودن هواپيما به آخرين فناوريهاي موجود، موجب افزايش ضريب ايمني پرواز و حفظ جان اشخاص از مخاطرات احتمالي ميشود. فناوريهايي ك//ه گاه نبود آنها در بعضي از ناوگان هواپيمايي ايران، موجب تحريم و محدوديتهاييعليهفعاليتبرخيموسساتهواپيماييشدهومشكالتي را بر پيكره اقتصاد كشور وارد ساخته است. از سوي ديگر گفته ميشود مدتي است به دليل ناامنيهاي ايجادشده در اوكراين و سرنگوني هواپيماي بوئينگ هواپيمايي مالزي در ش//رق اين كش//ور و اعتراضات دولتهاي همسايه مبني بر ناتواني اوكراين از ارائه مطلوب خدمات ناوبري هوايي در آبهاي آزاد، ناامنيهاي موجود در كشور عراق و همچنين تنشهاي ايجادش//ده ميان قطر و كشورهاي عربي، فضاي هوايي ايران به يكي از مناسبترين و ايمنترين مسيرهاي پروازي موسسات هواپيمايي خارجي و نقاط اتصال آس//ياي ش//رقي و اروپا تبديل شده است. اما مساله مهم، آيندهنگري و نحوه استفاده مطلوب از فرصتهاي يادشده است، چه ورود چند صد هواپيماي جديد به كشور و پرترافيك شدن فضاي هوايي به ملزوماتي احتياج دارد كه جز در پرتو مناسبسازي برخي سياستهاي صنعت هوانوردي، محقق نميش//ود. بخش//ي از اين لوازم در پرتو شش سياست كلي ذيل تحقق مييابند:

-1 به موازات افزايش ناوگان هواپيمايي، گرايش تدريجي به س//وي آزادس//ازي فضاي هوايي پديدار ميش//ود. دولت بايد از مدل س//نتي قراردادهاي دوجانبه خدمات هوايي به مدل قراردادي »آسمان باز« كه حقوق ترافيكي بيشتري را براي موسسات هواپيمايي هر دو دولت فراهم ميكند، روي آورد، از كابوتاژ تفاس//ير نرمتري به عمل آورد، آزاديهاي هوايي را در بيشترين حد ممكن شناسايي كند و تنها به منفعت چند موسسه هواپيمايي به خصوص عمل نكند بلكه فرصت برابر و يكساني را به منظور رقابتي منصفانه و سالم براي تمام خطوط هواپيمايي ملي و خارجي فراهم آيد.

2-مسافران،مصرفكنندگاننهاييخدماتحملونقلهواييهستند. نوبودنهواپيمابهتنهاييضامناعتمادآنانبهاستفادهازسامانهحملونقل هوايي نيست. قوانين و مقررات بايد به نحوي مطلوب باشند كه بيشترين حمايت ممكن را از مسافران به عمل آورند. دولت بايد بخش خصوصي را نسبت به ايجاد حاملهاي كمهزينه، مورد حمايت و تشويق قرار دهد و نس//بت به متنوعسازي نرخهاي حملونقل هوايي، اقدامات الزم را به عمل آورد. موسس//ات هواپيمايي ني//ز نبايد به بهانه به خدمت گرفتن هواپيماي نو، مخارج خود را با افزايش نرخ بليت مسافران تامين كنند. بخش ديگري از حمايت از مسافران در پرتو تجديدنظر در قوانين مربوط به جبران خسارت اشخاص زيانديده حاصل ميشود. مقادير اندك سقف مسووليت موسسات هواپيمايي ايراني در پروازهاي بينالمللي، مسالهاي است كه نويسندگان درباره آن بسيار گفتهاند. دولت بايد به صورت شفاف موضع خود را نسبت به الحاق يا عدم الحاق به پيمان مونترال (1999) كه حمايت بيشتري از مسافر از نقطه نظر دادگاه صالح و ميزان جبران خسارت به عمل ميآورد، اعالم كند. هماكنون 125 دولت 65) درصد از دول جهان( عضو اين پيمان هستند و مشخص نيست تا چه زمان قرار است در بند نظام ورشو باقي بمانيم.

Newspapers in Persian

Newspapers from Iran

© PressReader. All rights reserved.