ﺭﺍﻫﻜﺎﺭ ﺭﻫﺎﻳﻰ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺍﺯ ﺯﻳﺎﻥ

ﺩﺭ ﮔﻔﺖﻭﮔﻮﻯ ﺍﺧﺘﺼﺎﺻﻰ »ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌﺖ« ﺑﺎ ﻧﺎﻳﺐﺭﻳﻴﺲ ﺍﺗﺤﺎﺩﻳﻪ ﻫﻮﺍﻳﻰ ﻭ ﻓﻀﺎﻳﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺮﺭﺳﻰ ﺷﺪ

Sanat Newspaper - - ﺻﻨﻌﺖ ﺯﻳﺮﺳﺎﺧﺖ -

ﺷـﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺩﺭﺣﺎﻝﺣﺎﺿﺮ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻣﺎﻟﻰ ﭼﻪ ﺷـﺮﺍﻳﻄﻰ ﺭﺍ ﻣﻰﮔﺬﺭﺍﻧﻨﺪ؟ ﺁﻳـﺎ ﻣﻰﺗـﻮﺍﻥ ﺍﻳـﻦ ﺷـﺮﻛﺖﻫﺎ ﺭﺍ ﺯﻳﺎﻥﺩﻩ ﺩﺍﻧﺴﺖ؟

ﺍﻣﻨﻴﺖ ﭘﺮﻭﺍﺯ، ﻣﻘﻮﻟﻪﺍﻯ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎﻯ ﻣﺘﻌﺪﺩﻯ ﻭﺍﺑﺴــﺘﻪ ﺍﺳــﺖ. ﺳــﺎﺧﺖ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤــﺎ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻯ ﭘﻴــﺶ ﺍﺯ ﭘــﺮﻭﺍﺯ، ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻭ ﻧﮕﻬــﺪﺍﺭﻯ، ﻣﻬﺎﺭﺕ ﺧﻠﺒﺎﻥ، ﺷــﺮﺍﻳﻂ ﺟﻮﻯ ﻭ ﺩﺭﻧﻬﺎﻳــﺖ ﻛﺎﺭﻛﻨﺎﻥ ﺑﺮﺝ ﻣﺮﺍﻗﺒﺖ ﻭ ﺑﺨﺸــﻰ ﺍﺯ ﺧﺪﻣﺎﺗﻰ ﻛﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﻭ ﻧﺎﻭﺑﺮﻯ ﻫﻮﺍﻳﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻣﻰﺩﻫﺪ ﻫﻤﮕﻰ ﺩﺭ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺍﻣﻨﻴﺖ ﭘﺮﻭﺍﺯ ﺩﺧﻴﻞ ﻫﺴﺘﻨﺪ.

ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻳﺎ ﻫﻤﺎﻥ ﺍﻳﺮﻻﻳﻦﻫﺎ ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﺗﺎﻣﻴﻦﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺍﻣﻨﻴــﺖ ﭘﺮﻭﺍﺯ ﻫﺴــﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺑــﺮﺍﻯ ﺍﻳﻦ ﻣﻨﻈــﻮﺭ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺍﻧﺎﻳــﻰ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻯ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺩﺍﺷــﺘﻪ ﺑﺎﺷــﻨﺪ. ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺳﺎﻻﻧﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻯ ﻣﺘﻔﺎﻭﺗﻰ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻛﻪ ﺧﺮﻳــﺪ، ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻭ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎ، ﺗﺎﻣﻴــﻦ ﺳــﻮﺧﺖ، ﭘﺎﺭﻛﻴﻨــﮓ، ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺍﻣــﻮﺭ ﺧﺪﻣﺎﺗﻰ ﺑﻪ ﻣﺴــﺎﻓﺮﺍﻥ ﻭ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻯ ﻧﻴﺮﻭﻯ ﺍﻧﺴــﺎﻧﻰ، ﭼﻨﺪ ﻣﻮﺭﺩ ﻋﻤﺪﻩ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻭ ﺍﮔــﺮ ﺩﺭ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺍﻳﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺎ ﻣﺸــﻜﻼﺗﻰ ﺭﻭﺑﻪﺭﻭ ﺷــﻮﻧﺪ ﮔﺎﻫﻰ ﺑﻪ ﺧﺎﻧﻪﻧﺸــﻴﻨﻰ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎ ﻣﻨﺠﺮ ﻣﻰﺷــﻮﺩ ﻭ ﻗﺎﺑﻞﺗﻮﺟﻪ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺣﺘﻰ ﺧﺎﻧﻪﻧﺸﻴﻨﻰ ﺁﻧﻬﺎ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﭘﺎﺭﻛﻴﻨﮓ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻫﺰﻳﻨﻪﺑﺮ ﺍﺳﺖ. ﻧﺎﻛﺎﻣﻰ ﺩﺭ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻯ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺍﻣﺮﻭﺯ ﺷﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺍﻋﺘﺮﺍﺽ ﻭﺍﺩﺍﺷــﺘﻪ ﺍﺳﺖ. ﺷﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﻭ ﻧﺎﻭﺑﺮﻯ ﻫﻮﺍﻳﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻴﺸــﺘﺮ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺭﺍ ﺑﺪ ﺣﺴﺎﺏ ﻣﻰﺩﺍﻧﺪ ﻭ ﻣﻰﮔﻮﻳﺪ ﺍﮔﺮ ﻣﺒﺎﻟﻐﻰ ﻛﻪ ﻣﻮﺭﺩﺗﻌﻬﺪ ﻫﺴــﺘﻨﺪ ﺭﺍ ﻧﭙﺮﺩﺍﺯﻧﺪ ﺍﻣﻨﻴﺖ ﭘﺮﻭﺍﺯ ﺑــﻪ ﺧﻄﺮ ﻣﻰﺍﻓﺘﺪ. ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﻭﺻﻒ، ﺗﻬﺪﻳﺪ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺍﻣﻨﻴﺖ ﭘﺮﻭﺍﺯ ﺩﻭﺩﻯ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﭼﺸﻢ ﻣﺴﺎﻓﺮﺍﻥ ﻣﻰﺭﻭﺩ.

ﻧﮕﺎﻫﻰ ﺑﻪ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺎﻟﻰ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ )ﺍﻳﺮﻻﻳﻦﻫﺎ( ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻰﻛﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺳﺎﺩﮔﻰ ﻧﻤﻰﺗﻮﺍﻥ ﺍﻧﮕﺸﺖ ﺍﺗﻬﺎﻡ ﺑﻪ ﺳﻮﻯ ﺍﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎ ﻧﺸﺎﻧﻪ ﺭﻓﺖ ﻭ ﮔﻔﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺗﻌﻬﺪﻫﺎﻯ ﺧﻮﺩ ﻛﻮﺗﺎﻫﻰ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ. ﺁﻧﭽﻪ ﺭﺥ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﺸﻜﻼﺕ ﻣﺎﻟﻰ ﺍﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﺑﺰﺭگ ﺑﻮﺩﻩ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﻨﮕﺎﻩﻫﺎﻳﻰ ﺯﻳﺎﻥﺩﻩ ﺳــﺎﺧﺘﻪ ﺍﺳﺖ. ﺑﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻌﺼﻮﻣﻪ ﺍﺑﺮﺍﻫﻴﻤﻰ، ﻋﻀﻮ ﻫﻴﺎﺕﻣﺪﻳﺮﻩ ﺷﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﻭ ﻧﺎﻭﺑﺮﻯ ﻫﻮﺍﻳﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺗﻤﺎﻡ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺩﺭ ﺍﺯﺍﻯ ﺧﺪﻣﺎﺗــﻰ ﻛﻪ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ، ﻣﻠﺰﻡ ﺑﻪ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﻭﺟﻮﻫﻰ ﺑﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺗﺎ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻭ ﺑﻬﺒﻮﺩ ﺍﻣﻜﺎﻧﺎﺕ، ﺧﺪﻣﺎﺕ، ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﻭ ﻧﻴﺮﻭﻯ ﺍﻧﺴــﺎﻧﻰ ﻣﺘﺨﺼﺺ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﺣﻔﻆ ﺍﻳﻤﻨﻰ ﭘﺮﻭﺍﺯﻫﺎ ﺩﺭ ﺻﻨﻌﺖ ﻫﻮﺍﻧﻮﺭﺩﻯ ﻛﺸﻮﺭ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﺷﻮﺩ. ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻝ، ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺁﺧﺮﻳﻦ ﺑﺮﺭﺳﻰﻫﺎﻳﻰ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺑﻴﻦ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪﻩ، ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺎﻟﻰ ﺗﻨﻬﺎ 4 ﺷــﺮﻛﺖ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳــﻰ ﻛﻴﺶﺍﻳﺮ، ﻗﺸــﻢﺍﻳﺮ، ﻣﻌﺮﺍﺝ ﻭ ﭘﻮﻳﺎ ﻗﺎﺑﻞﻗﺒﻮﻝ ﺷــﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ. ﺷــﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺎﻟﻰ ﺳﺎﻳﺮ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻣﻌﺘﺮﺽ ﺍﺳــﺖ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﺩﺍﺭﺩ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺑﻪ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﺧﻮﺵﺣﺴﺎﺏ ﺗﻌﺎﻣﻞ ﺑﻬﺘﺮﻯ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷــﺪ ﻭ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻛﻪ ﺩﺭ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﺑﺪﻫﻰﻫﺎﻯ ﺧــﻮﺩ ﺗﻌﻠﻞ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ، ﺗﺠﺪﻳﺪﻧﻈﺮ ﻛﻨﺪ ﺗﺎ ﺑﺮﺍﺳــﺎﺱ ﻗﻮﺍﻧﻴﻦ ﻭ ﻣﻘﺮﺭﺍﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺍﺯﺟﻤﻠﻪ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻣﺼﻮﺏ ﺷﻮﺭﺍﻯﻋﺎﻟﻰ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻛﺸﻮﺭﻯ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖﻫﺎﻯ ﺁﻧﻬﺎ ﺗﺎ ﺣﺪﻭﺩﻯ ﻣﺤﺪﻭﺩ ﺷــﻮﺩ.ﺍﺑﺮﺍﻫﻴﻤﻰ ﮔﻔﺘﻪ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻧﺸــﺪﻥ ﺗﻌﻬﺪﺍﺕ ﻣﺎﻟﻰ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ، ﺍﮔﺮﭼﻪ ﻫﻤﻜﺎﺭﺍﻧﺶ ﺗﺎﻛﻨﻮﻥ ﺑﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﻣﺸــﻜﻼﺕ ﻣﺎﻟﻰ ﺩﺭ ﺷــﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﺑــﺮﺍﻯ ﺣﻔﻆ ﺍﻳﻤﻨﻰ ﭘﺮﻭﺍﺯﻫــﺎ ﺗﻼﺵ ﻛﺮﺩﻩﺍﻧﺪ ﺍﻣﺎ ﻛﻤﺒــﻮﺩ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﺎﻟﻰ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧــﺪ ﺑﺮ ﺗﺎﻣﻴــﻦ ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﻭ ﺍﻣﻜﺎﻧﺎﺕ ﮔﺮﺍﻥﻗﻴﻤــﺖ ﻣﻮﺭﺩﻧﻴﺎﺯ ﻭ ﺑﻪ ﺩﻧﺒﺎﻝ ﺁﻥ ﺭﻭﻯ ﺍﻳﻤﻨﻰ ﭘﺮﻭﺍﺯﻫﺎ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻣﻨﻔﻰ ﺑﮕﺬﺍﺭﺩ. ﭘﺮﺳﺸﻰ ﻛﻪ ﻣﻄﺮﺡ ﻣﻰﺷــﻮﺩ ﺍﻳﻦ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﻣﺨﺎﻃﺐ ﺍﻳﻦ ﺗﺸﻮﻳﻖ ﻭ ﺗﻬﺪﻳﺪﻫﺎ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻫﺴــﺘﻨﺪ ﻳﺎ ﺍﻳﻦ ﻧﺰﺍﻉﻫﺎ ﺍﻣﻨﻴﺖ ﻣﺴــﺎﻓﺮﺍﻥ ﺭﺍ ﻧﺸﺎﻧﻪ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ؟ ﺑﺎ ﻋﻠﻢ ﺑﻪ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖﻫﺎﻯ ﺧﻮﺩ ﺑﻪ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺑﺨﺸﻰ ﺍﺯ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺍﺯ ﺳﻮﻯ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻧﻴﺎﺯﻣﻨﺪ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻧﻴﺰ ﺑﺎ ﻣﺸﻜﻼﺕ ﻣﺎﻟﻰ ﻣﻮﺍﺟﻪ ﻫﺴــﺘﻨﺪ، ﭘﺮﺳﺶ ﺩﻳﮕﺮﻯ ﻣﻄﺮﺡ ﻣﻰﺷــﻮﺩ ﻣﺒﻨﻰ ﺑﺮ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﺭﻓﻊ ﻣﺸﻜﻼﺕ ﻣﺎﻟﻰ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﭼﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻛﺮﺩ؟

ﻣﺴــﻌﻮﺩ ﻗﺎﺳــﻤﻰ، ﻧﺎﻳﺐﺭﻳﻴﺲ ﺍﺗﺤﺎﺩﻳــﻪ ﻫﻮﺍﻳﻰ ﻭ ﻓﻀﺎﻳــﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻭ ﺩﺑﻴــﺮﻛﻞ ﺍﺗــﺎﻕ ﺑﺎﺯﺭﮔﺎﻧــﻰ، ﺻﻨﺎﻳﻊ، ﻣﻌــﺎﺩﻥ ﻭ ﻛﺸــﺎﻭﺭﺯﻯ ﺍﻟﺒﺮﺯ ﺩﺭ ﮔﻔﺖﻭﮔﻮ ﺑﺎ ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌﺖ ﺭﺍﻫﻜﺎﺭﻫﺎﻯ ﺑﺮﻭﻥﺭﻓﺖ ﺍﺯ ﻣﺸﻜﻼﺕ ﻣﺎﻟﻰ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺭﺍ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺩﺍﺩﻩ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺷﺮﺡ ﺁﻥ ﺭﺍ ﻣﻰﺧﻮﺍﻧﻴﺪ.

ﺑﻠﻪ. ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺍﻳــﺮﺍﻥ ﺯﻳﺎﻥﺩﻩ ﻫﺴــﺘﻨﺪ ﻭ ﻣﺸــﻜﻼﺕ ﻣﺎﻟــﻰ ﺁﻧﻬــﺎ ﻣﻨﺠــﺮ ﺑﻪ ﺑﺪﻫﻰﻫﺎﻯ ﺑﺰﺭﮔﻰ ﺑﻪ ﺳﺎﻳﺮ ﻧﻬﺎﺩﻫﺎ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ. ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻝ، ﺍﻳﻦ ﻣﺸــﻜﻼﺕ ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭ ﺭﻭﺵﻫﺎﻯ ﻣﺪﻳﺮﻳﺘﻰ ﺩﺭ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺭﻓﻊ ﺷﺪﻧﻰ ﺍﺳــﺖ. ﺍﻳﻦ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎ ﺭﺍ ﻣﻰﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﺯﻳﺎﻥﻫﺎﻯ ﻣﺎﻟﻰ ﻧﺠﺎﺕ ﺩﺍﺩﻩ ﻭ ﺑﻪ ﺳــﻮﺩﺩﻫﻰ ﺭﺳﺎﻧﺪ ﺗﺎ ﺩﻳﮕﺮ ﺑﺎ ﺑﺪﻫﻰﻫﺎﻯ ﺍﻳﻦﭼﻨﻴﻨﻰ ﻣﻮﺍﺟﻪ ﻧﺒﺎﺷﻴﻢ. 

ﻋﻤﺪﻩ ﺑﺪﻫﻰ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻛﻠﻰ ﺑﻪ ﺩﻭ ﺩﺳﺘﻪ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻰﺷﻮﺩ. ﺑﺨﺸﻰ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺑﺪﻫﻰ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻯ ﺳــﻮﺧﺖ ﺍﺳﺖ. ﺍﻣﺮﻭﺯ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻄﻰ ﻫﺴﺘﻴﻢ ﻛﻪ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳــﻰ ﻧﻤﻰﺗﻮﺍﻧﻨــﺪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺳــﻮﺧﺖﻫﺎﻯ ﻣﺼﺮﻓﻰ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﻧﻔﺖ ﺑﭙﺮﺩﺍﺯﻧﺪ. ﺑﺨﺸﻰ ﺩﻳﮕﺮ ﺑﺪﻫﻰﻫﺎﻯ ﺑﺰﺭگ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻫﻰ ﺍﺳﺖ. ﺍﻳﻦ ﻣﺒﻠﻎﻫﺎ ﺑﺎﻳــﺪ ﺑﻪ ﺷــﺮﻛﺖ ﻣﺎﺩﺭﺗﺨﺼﺼــﻰ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎﻯ ﻛﺸــﻮﺭ ﺑﻪﻋﻨــﻮﺍﻥ ﻣﺘﻮﻟﻰ ﺗﻤﺎﻣــﻰ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎﻯ ﻛﺸﻮﺭ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﺷﻮﺩ.

ﺷــﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎﻯ ﻛﺸﻮﺭ ﻣﻮﻇﻒ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺧﺪﻣﺎﺗﻰ ﺑﻪ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻛﻨﺪ ﻭ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺍﻳﻦ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﺒﻠﻐﻰ ﺭﺍ ﺍﺯ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺑﮕﻴﺮﺩ. ﭘﺎﺭﻛﻴﻨــﮓ، ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺯﻣﻴﻨﻰ ﻭ ﻧﺸﺴــﺖ ﻭ ﺑﺮﺧﺎﺳــﺖ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫــﺎ ﻫﺰﻳﻨﻪﺑــﺮ ﺍﺳــﺖ ﻭ ﺑﺨﺸــﻰ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺍﺯ ﺳﻮﻯ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳــﻰ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻭ ﺑﻪ ﺷــﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﺷــﻮﺩ ﻭ ﺑﺎﻗــﻰ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺭﺍ ﺷﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﻣﻰﭘﺮﺩﺍﺯﺩ.

ﺑﻴﺸــﺘﺮﻳﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺩﺭ ﺑﺨــﺶ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﭘﺎﺭﻛﻴﻨﮓ ﺍﺳــﺖ. ﻳﻌﻨﻰ ﺣﺘﻰ ﺍﮔﺮ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﭘﺮﻭﺍﺯ ﻫﻢ ﻧﺪﺍﺷــﺘﻪ ﺑﺎﺷــﺪ ﺑﺎﺯﻫﻢ ﻫﺰﻳﻨﻪﺑﺮ ﺍﺳﺖ. ﺑﻌﻀــﻰ ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﺑﺎ ﻣﺠﻮﺯﻯ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺷــﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫــﺎ ﺩﺭﻳﺎﻓــﺖ ﻛﺮﺩﻩﺍﻧﺪ ﺑﻪ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳــﻰ ﺗﺨﻔﻴــﻒ ﻣﻰﺩﻫﻨــﺪ ﺗﺎ ﺁﻧﻬــﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﺗﺸﻮﻳﻖ ﻛﻨﻨﺪ. ﮔﺎﻫﻰ ﺍﻳﻦ ﺗﺨﻔﻴﻒﻫﺎ ﺗﺎ 07ﺩﺭﺻﺪ ﻫﻢ ﻣﻰﺭﺳﺪ. 

ﺗﻌﺮﻓﻪ ﺍﻳﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺮﺍﺳــﺎﺱ ﻓﺮﻣﻮﻝ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻭ ﺍﺑﻼﻍ ﻣﻰﺷــﻮﺩ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻭﺯﻥ ﻭ ﺍﺑﻌﺎﺩ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎ ﻭ ﭼﻨﺪ ﻣﻮﺭﺩ ﺩﻳﮕﺮ ﺍﺳﺖ. 

ﺍﻳــﻦ ﺗﻌﺮﻓﻪﻫﺎ ﺩﺭ ﺗﻤﺎﻡ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎﻯ ﺟﻬﺎﻥ ﺍﺯ ﺟﻬﺎﻥ ﺳــﻮﻡ ﮔﺮﻓﺘــﻪ ﺗﺎ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎﻯ ﺍﺭﻭﭘﺎﻳﻰ ﺑﻪ ﻳﻚ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺍﺳــﺖ ﺍﻣﺎ ﻭﺍﺿﺢ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎﻯ ﺍﺭﻭﭘﺎﻳﻰ ﺑﺎ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎﻯ ﺟﻬﺎﻥ ﺳﻮﻡ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﺯﻳﺎﺩﻯ ﺩﺍﺭﺩ. ﺑﻪﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺜﺎﻝ ﻣﺮﺩﻡ ﺑﺮﺧﻰ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎﻯ ﻫﻤﺴﺎﻳﻪ ﻣﺴــﻴﺮ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩ ﺗﺎ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤــﺎ ﺭﺍ ﭘﻴﺎﺩﻩ ﻣﻰﺭﻭﻧﺪ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﻛﻪ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎﻯ ﺍﺭﻭﭘﺎﻳﻰ ﺁﻥﭼﻨﺎﻥ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﻫﻤﻪ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳــﻰ ﻣﻰﺧﻮﺍﻫﻨــﺪ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﻛﻨﻨــﺪ. ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻧﻴﺰ ﺑــﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺳــﻄﺢ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺑﺎ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎﻯ ﺍﺭﻭﭘﺎﻳﻰ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﺍﺳﺖ ﺍﻣﺎ ﻓﺮﻣﻮﻝ ﺑﺮﺭﺳﻰ ﺗﻌﺮﻓﻪﻫﺎ ﻫﻤﺎﻥ ﺍﺳﺖ. ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺗﻮﺿﻴﺤﺎﺕ ﻧﻤﻰﺗﻮﺍﻥ ﺗﻌﺮﻓﻪﻫﺎ ﺭﺍ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺍﺩ. 

ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﺍﺷﻜﺎﻻﺗﻰ ﻛﻪ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻧﻴﺮﻭﻯ ﺍﻧﺴــﺎﻧﻰ ﻣﺎﺯﺍﺩ ﺍﺳــﺖ. ﺍﮔﺮ ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳــﻰ ﺩﺍﺧﻠــﻰ ﺑــﺮﺍﻯ 10 ﻫﻮﺍﭘﻴﻤــﺎ ﻫﺰﺍﺭ ﻧﻴﺮﻭﻯ ﺍﻧﺴــﺎﻧﻰ ﺩﺍﺭﺩ ﻫﻤﻴﻦ 10 ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎ ﺩﺭ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎﻯ ﭘﻴﺸــﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎ 100 ﻧﻔﺮ ﺍﺩﺍﺭﻩ ﻣﻰﺷــﻮﺩ. ﻣﺎ ﺩﺭ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺷﻬﺮﺳــﺘﺎﻧﻰ ﮔﺎﻫﻰ ﺑــﻪ ﺟﺎﻯ ﻳﻚ ﻧﻔــﺮ، 3 ﻧﻔﺮ ﺍﺳــﺘﺨﺪﺍﻡ ﻣﻰﻛﻨﻴــﻢ. ﺍﻳﻦ ﺍﺳــﺘﺨﺪﺍﻡﻫﺎ ﺩﻭﻟﺘﻰ ﻭ ﻓﺮﻣﺎﻳﺸــﻰ ﺍﺳــﺖ ﻭ ﻣﺎ ﺗﻮﺍﻧﺴــﺘﻴﻢ ﺩﺭ ﺷﺮﻛﺖ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻧﻔﺖ ﺑﺎ ﻛﺎﻫــﺶ ﻧﻴﺮﻭﻫﺎﻯ ﻣﺎﺯﺍﺩ، ﺩﺭ 2-3 ﺳﺎﻝ ﺑﻪ ﺳﻮﺩﺩﻫﻰ ﺑﺮﺳﻴﻢ. 

ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺍﻳﻦ ﮔﻔﺘﻪ ﺩﺭﺳــﺖ ﺍﺳــﺖ ﻭ ﺑﻪﻃﻮﺭ ﺣﺘﻢ ﺁﻧﻬــﺎ ﺩﺭ ﻓﻨــﺎﻭﺭﻯ ﺟﻠﻮﺗﺮ ﺍﺯ ﻣﺎ ﻫﺴــﺘﻨﺪ ﺍﻣﺎ ﺍﻳﻦ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﻣﻌﻨﺎﺩﺍﺭ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻧﻴﺮﻭﻫﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑــﻪ ﻧﻴﺮﻭﻫﺎﻯ ﺍﻧﺴــﺎﻧﻰ ﺗﺤﻤﻴﻠﻰ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺍﺳــﺘﺨﺪﺍﻡ ﻛﺮﺩﻩﺍﻧﺪ.

ﺑـﺮﺍﻯ ﺍﻳﻨﻜـﻪ ﺍﻳﺮﻻﻳﻦﻫـﺎ ﺑـﻪ  ﺳـﻮﺩﺩﻫﻰ ﺑﺮﺳـﻨﺪ ﭼـﻪ ﺭﺍﻫﻜﺎﺭﻫﺎﻯ ﺩﻳﮕﺮﻯ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ؟

ﺩﺭ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻣﺎ، ﮔﺎﻫﻰ ﺍﻳــﻦ ﺍﺻــﺮﺍﺭ ﻭﺟــﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺧﺪﻣــﺎﺕ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺩﻫﻨﺪ. ﺑﺮﺧــﻰ ﺍﺯ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻫﺘﻞ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻭ ﺑﺮﺧﻰ ﺩﻳﮕﺮ ﻧﻴﺰ ﺗﻬﻴﻪ ﻏﺬﺍ، ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻭ ﺍﻣﻮﺭ ﻓﻨﻰ ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺗﻰ ﺭﺍ ﺧــﻮﺩ ﺑــﻪ ﻋﻬﺪﻩ ﻣﻰﮔﻴﺮﻧﺪ ﻛــﻪ ﺍﻟﺒﺘــﻪ ﺍﻳﻦ ﻧــﮕﺎﻩ ﺩﺭ ﺣــﺎﻝ ﺍﺻﻼﺡ ﺍﺳــﺖ ﻭ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻣﻮﻓﻖ ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ ﺑﺎ ﺣﺬﻑ ﺍﻳﻦ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺍﺯ ﺗﺸــﻜﻴﻼﺕ ﺧﻮﺩ ﻭ ﻭﺍﮔﺬﺍﺭﻯ ﺑﻪ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﺩﻳﮕﺮ ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻪﺍﻧﺪ ﺑﺮ ﻣﺸﻜﻼﺕ ﻣﺎﻟﻰ ﻏﻠﺒﻪ ﻛﻨﻨﺪ. 

ﻣﺪﺕﻫﺎﺳـﺖ ﻛـﻪ ﺷـﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺎ ﻣﺸﻜﻼﺕ ﻣﺎﻟﻰ ﺭﻭﺑﻪﺭﻭ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ ﻭ ﻧﻤﻰﺗﻮﺍﻧﻨﺪ ﺑﺪﻫﻰﻫﺎﻯ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎﻯ ﻛﺸﻮﺭﻯ ﺑﭙﺮﺩﺍﺯﻧﺪ ﺍﻣﺎ ﺍﻳﻦﻃﻮﺭ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻰﺭﺳـﺪ ﺍﻳﻦ ﺑﺪﻫﻰﻫﺎ ﺗﻨﻬـﺎ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑـﻪ ﺷـﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻫﻰ ﻧﻴﺴﺖ. ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺑﻪ ﭼﻪ ﻧﻬﺎﺩ ﺩﻳﮕﺮﻯ ﺑﺪﻫﻜﺎﺭ ﻫﺴﺘﻨﺪ؟

ﻣﺒﻠﻐﻰ ﻛﻪ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺷـﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﺑﭙﺮﺩﺍﺯﻧﺪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﭼﻪ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﻭ ﻓﺮﻣﻮﻟﻰ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻰﺷﻮﺩ؟

ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﺍﻳﻨﻜـﻪ ﺷـﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳـﻰ ﺍﻳـﺮﺍﻥ ﺯﻳﺎﻥﺩﻩ ﻫﺴـﺘﻨﺪ ﭼﺮﺍ ﺑﺎﻳﺪ ﺍﺯ ﺗﻌﺮﻓﻪﻫﺎﻯ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﻛﻨﻴﻢ؟ ﺑـﻪ ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺩﻳﮕـﺮ ﻭﻗﺘﻰ ﻳﻜـﻰ ﺍﺯ ﻣﻮﻟﻔﻪﻫﺎ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺭﺍ ﻧﺪﺍﺭﺩ ﭼﺮﺍ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮﻟﻔﻪ ﺩﻳﮕﺮﻯ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩﻫﺎﻯ ﺟﻬﺎﻧﻰ

ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳـﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﺑـﻪ ﺭﺍﻫﻜﺎﺭﻫﺎﻯ ﺩﻳﮕﺮﻯ ﺑـﺮﺍﻯ ﻛﺎﻫـﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫـﺎﻯ ﺷـﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳـﻰ ﻓﻜـﺮ ﻛﺮﺩ. ﺷـﻤﺎ ﺩﺭ ﺷـﺮﻛﺖ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻧﻔﺖ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ ﺩﺍﺷﺘﻪﺍﻳﺪ ﻭ ﺗﻮﺍﻧﺴـﺘﻪﺍﻳﺪ ﺍﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺳﻮﺩﺩﻫﻰ ﺑﺮﺳﺎﻧﻴﺪ. ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ ﻛﺎﺭﻯ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﺳﺘﺎ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺩﺍﺩﻩﺍﻳﺪ ﭼﻪ ﺑﻮﺩ؟

ﺷـﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳـﻰ ﺍﻳـﺮﺍﻥ ﻭ ﻛﺸـﻮﺭﻫﺎﻯ ﭘﻴﺸـﺮﻓﺘﻪ ﺭﺍ ﺑﺎ ﻫﻢ ﻣﻘﺎﻳﺴـﻪ ﻛﺮﺩﻳـﺪ. ﺍﻳـﻦ ﺗﻔـﺎﻭﺕ ﻣﺤﺴـﻮﺱ ﺩﺭ ﺗﻌـﺪﺍﺩ ﻧﻴﺮﻭﻫﺎ ﺑـﻪ ﺑﺮﺗﺮﻯ ﻣﺎﺷـﻴﻦﺁﻻﺕ ﻭ ﻓﻨﺎﻭﺭﻯﻫﺎﻯ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﻧﻤﻰﺷﻮﺩ؟

ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﺧﺮﻳـﺪ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫـﺎﻯ ﺟﺪﻳـﺪ ﻛـﻪ ﻧﺨﺴـﺘﻴﻦ ﺁﻥ ﻫﻔﺘﻪ ﮔﺬﺷـﺘﻪ ﻭﺍﺭﺩ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺷـﺪ، ﺑﻪ ﺯﻭﺩﻯ ﺷـﺎﻫﺪ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﻣﻌﻨـﺎﺩﺍﺭﻯ ﺩﺭ ﻛﺎﺑﻴـﻦ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﺑـﺎ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﻗﺪﻳﻤﻰ ﻫﺴـﺘﻴﻢ. ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﻳﻨﻜـﻪ ﻧﻤﻰﺧﻮﺍﻫﻴﻢ ﺧﺮﻳـﺪ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﺮﺍﻯ ﺷـﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺗﻨﻬﺎ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻛﺎﻫﺶ ﺳـﻮﺧﺖ ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺳﻮﺩﺩﻩ ﺑﺎﺷﺪ، ﺁﻳﺎ ﺁﺯﺍﺩﺳﺎﺯﻯ ﻗﻴﻤﺖﻫﺎ ﺑﻪ ﺳﻮﺩﺩﻫﻰ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻣﻨﺠﺮ ﻣﻰﺷﻮﺩ؟

ﺑﻠﻪ. ﻳﻜــﻰ ﺍﺯ ﻛﺎﺭﻫﺎﻳﻰ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷــﻮﺩ ﺁﺯﺍﺩﺳــﺎﺯﻯ ﻗﻴﻤﺖﻫﺎﺳــﺖ. ﻗﻴﻤــﺖ ﺑﻠﻴــﺖ ﻭ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻯ 02ﺳــﺎﻟﻪ ﺑــﺎ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪﻯ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺍﻳﺮﺑﺎﺱ 321 ﻛﻪ ﻫﻔﺘﻪ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺑﻪ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺁﻣﺪ ﻭ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﺧﺮﻳﺪﺍﺭﻯ ﺷــﺪﻩ ﺍﺯ ﺑﻮﺋﻴﻨﮓ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﺑﺎﺷﺪ.

ﺁﺯﺍﺩﺳﺎﺯﻯ ﻗﻴﻤﺖﻫﺎ، ﻫﻢ ﺑﻪ ﺳﻮﺩ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺍﺳــﺖ ﻭ ﻫﻢ ﺑﻪ ﺳــﻮﺩ ﻣﺴــﺎﻓﺮﺍﻥ. ﺁﺯﺍﺩﺳــﺎﺯﻯ ﻗﻴﻤﺖﻫﺎ ﺑﻪﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺸــﻮﻗﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺩﺭ ﺭﺍﺳﺘﺎﻯ ﻧﻮﺳﺎﺯﻯ ﺧﻮﺍﻫــﺪ ﺑــﻮﺩ ﻭ ﻣﺴــﺎﻓﺮﺍﻥ ﻧﻴﺰ ﺣــﻖ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﭘﻴــﺪﺍ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ ﻛــﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑــﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪﺍﻯ ﻛﻪ ﻣﻰﻛﻨﻨــﺪ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﻨــﺪ ﺍﺯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫــﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﺑــﺎ ﻛﺎﺑﻴﻦﻫــﺎﻯ ﻣﺠﻬﺰﺗــﺮ ﻭ ﺧﺪﻣــﺎﺕ ﺑﻬﺘــﺮ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﻛﻨﻨــﺪ ﻳــﺎ ﺍﺯ ﻫﻤــﺎﻥ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﻗﺪﻳﻤﻰ.

ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺍﻳﻦ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﻌﻨﺎﻯ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﺍﻣﻨﻴﺖ ﭘﺮﻭﺍﺯ ﺩﺭ ﺳﻔﺮ ﺑﺎ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﻗﺪﻳﻤﻰ ﻭ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﻧﺨﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ. ﭼﺮﺍﻛﻪ ﺍﻣﻨﻴﺖ ﭘﺮﻭﺍﺯ ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣﺎﻝ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﺑﺎﻻﺗﺮﻳﻦ ﺳــﻄﺢ ﺑﺎﺷﺪ. ﺁﺯﺍﺩﺳﺎﺯﻯ ﻗﻴﻤﺖﻫﺎ ﻛﻤﻚ ﻣﻰﻛﻨﺪ ﺗــﺎ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﺘﻔﺎﻭﺗﻰ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺷﻮﺩ ﻭ ﺑﻪ ﻣﺮﻭﺭ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺍﻗﺒﺎﻝ ﻣﺴﺎﻓﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ، ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻧﻮﺳﺎﺯﻯ ﺣﺮﻛﺖ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ. 

ﺷـﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳـﻰ ﺑـﺎ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﭼﻪ ﺳـﺒﻜﻰ ﺍﺯ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎ

ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﻨﺪ ﺍﺯ ﺯﻳﺎﻥﺩﻫﻰ ﺭﻫﺎ ﺷﻮﻧﺪ؟

ﺑﻴــﺶ ﺍﺯ ﻫــﺮ ﭼﻴــﺰ ﺑﺎﻳــﺪ ﻧﺤﻮﻩ ﻣﺤﺎﺳــﺒﻪ ﻗﻴﻤــﺖ ﺗﻤﺎﻡ ﺷــﺪﻩ ﺭﺍ ﺑﻴﺎﻣﻮﺯﻳﻢ. ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺪﺍﻧﻴﻢ ﻛﻪ ﻗﻴﻤﺖ ﺗﻤﺎﻡ ﺷــﺪﻩ ﻫــﺮ ﺻﻨﺪﻟــﻰ ﭼﻪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺍﺳــﺖ ﻭ ﺍﮔﺮ ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺑــﻮﺩ، ﺑﺎﻳﺪ ﺭﺍﻫــﻜﺎﺭﻯ ﭘﻴﺪﺍ ﻛﻨﻴﻢ ﻛﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻯ ﺳــﺮﺑﺎﺭ ﺭﺍ ﻛﺎﻫﺶ ﺩﻫﺪ. ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﺷــﺮﺍﻳﻄﻰ ﻛﻪ ﺩﺭﺁﻣــﺪ ﻛﻤــﻰ ﺩﺍﺭﻳﻢ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻯ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺑــﺎﻻ ﺑﺒﺮﻳﻢ. ﺑــﻪ ﻋﺒــﺎﺭﺕ ﺩﻳﮕﺮ ﻣﺸﻜﻞ ﺯﻳﺎﻥﺩﻩ ﺑﻮﺩﻥ ﺷــﺮ ﻛﺖ ﻫﺎ ﻯ ﻫﻮ ﺍ ﭘﻴﻤﺎ ﻳــﻰ ﺭﺍ ﻣﻰﺗــﻮﺍﻥ ﺑــﺎ ﺗﻐﻴﻴــﺮ ﻧﮕﺮﺵ ﺩﺭ ﺭﻭﺵﻫﺎﻯ ﻣﺪﻳﺮﻳﺘﻰ ﺍﺻﻼﺡ ﻛﺮﺩ.

ﺁﺯﺍﺩﺳﺎﺯﻯ ﻗﻴﻤﺖﻫﺎ، ﻫﻢ ﺑﻪ ﺳﻮﺩ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺍﺳﺖ ﻭ ﻫﻢ ﺑﻪ ﺳﻮﺩ ﻣﺴﺎﻓﺮﺍﻥ. ﺁﺯﺍﺩﺳﺎﺯﻯ ﻗﻴﻤﺖﻫﺎ ﺑﻪﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺸﻮﻗﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺩﺭ ﺭﺍﺳﺘﺎﻯ ﻧﻮﺳﺎﺯﻯ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ ﻭ ﻣﺴﺎﻓﺮﺍﻥ ﻧﻴﺰ ﺣﻖ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﭘﻴﺪﺍ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪﺍﻯ ﻛﻪ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﻨﺪ ﺍﺯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﺎ ﻛﺎﺑﻴﻦﻫﺎﻯ ﻣﺠﻬﺰﺗﺮ ﻭ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺑﻬﺘﺮ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ

ﻛﻨﻨﺪ ﻳﺎ ﺍﺯ ﻫﻤﺎﻥ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﻗﺪﻳﻤﻰ

Newspapers in Persian

Newspapers from Iran

© PressReader. All rights reserved.