ﻗﻄﻌﻪﺳﺎﺯﺍﻥ ﺑﺰﺭگ ﺍﻗﻴﺎﻧﻮﺳﻰ ﺑﺎ ﻋﻤﻖ ﻛﻢ

Sanat Newspaper - - ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ -

ﭘﺲ ﺍﺯ ﻧﻮﺳــﺎﻧﺎﺕ ﺍﺭﺯﻯ ﻭ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻗﻴﻤــﺖ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻭﻟﻴﻪ، ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻋﻰ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺭﻭﺍﺑﻂ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﺍﻥ ﻭ ﻗﻄﻌﻪﺳــﺎﺯﺍﻥ ﻣﻄﺮﺡ ﺷﺪ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻭ ﺑﺤﺚ ﺑﺮﺭﺳﻰ ﺟﺪﻳﺪ ﻗﻴﻤﺖﻫﺎ ﺑﻮﺩ؛ ﻣﺴﺌﻠﻪﺍﻯ ﻛﻪ ﺑﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﺪﻳﺮﻋﺎﻣﻞ ﭘﻴﺸﻴﻦ ﺍﻳﺮﺍﻥﺧﻮﺩﺭﻭ، ﺩﺧﺎﻟﺖ ﺩﺭ ﺭﻭﺍﺑﻂ ﺩﻭ ﺑﻨﮕﺎﻩ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺍﺯ ﺳﻮﻯ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺻﻨﻌﺖ، ﻣﻌﺪﻥ ﻭ ﺗﺠﺎﺭﺕ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﺑﻪ ﻧﻮﻋﻰ ﻭﻗﺖ ﻫﺪﺭ ﺩﺍﺩﻥ ﺍﺳــﺖ. ﺩﺍﻭﻭﺩ ﻣﻴﺮﺧﺎﻧﻰﺭﺷﺘﻰ ﺩﺭ ﮔﻔﺖﻭﮔﻮ ﺑﺎ ﺧﺒﺮﺧﻮﺩﺭﻭ ﮔﻔﺖ: ﺍﻣﺮﻭﺯ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯ ﻭ ﻗﻄﻌﻪﺳــﺎﺯ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻛﻪ ﻗﺪﺭﺕ ﺧﺮﻳﺪ ﻣﺮﺩﻡ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﻭ ﻧﻤﻰﺗﻮﺍﻥ ﻗﻴﻤﺖﻫــﺎ ﺭﺍ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺩﺍﺩ ﺑﺎﻳــﺪ ﺑﻪ ﺩﻧﺒﺎﻝ ﺭﺍﻫــﻜﺎﺭﻯ ﺑﺮﺍﻯ ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﻭﻯ ﺑﺎ ﺗﺎﻛﻴﺪ ﺑﺮ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺩﺭ ﺭﻭﺍﺑﻂ ﺩﻭ ﺑﻨﮕﺎﻩ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ، ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺻﻨﻌــﺖ، ﻣﻌﺪﻥ ﻭ ﺗﺠﺎﺭﺕ ﻧﺒﺎﻳــﺪ ﺩﺧﺎﻟﺖ ﻛﻨﺪ، ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻛﺮﺩ: ﺩﺭ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﻛﻨﻮﻧﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺧﺮﻳﺪﺍﺭ ﻭ ﻗﻄﻌﻪﺳــﺎﺯ ﺩﺭ ﻗﺎﻟﺐ ﻓﺮﻭﺷﻨﺪﻩ، ﺩﻭ ﺳﻮﻯ ﻣﻌﺎﻣﻠﻪﺍﻯ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﻳﻜﻰ ﺗﻌﻴﻴﻦﻛﻨﻨﺪﻩ ﻗﻴﻤﺖ ﻭ ﺩﻳﮕﺮﻯ ﺧﺮﻳﺪﺍﺭ ﺍﺳــﺖ ﺍﻣﺎ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺑﻴﻦ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺷــﺮﺍﻳﻂ ﺟﺎﻣﻌﻪ ﻭ ﺳــﻬﻢ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻣﺤﺼﻮﻝ ﻧﻬﺎﻳﻰ ﻭ ﺗﻮﺍﻥ ﺧﺮﻳﺪ ﻣﺼﺮﻑﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻧﺴــﺒﺖ ﺑﻪ ﭘﺬﻳﺮﺵ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻗﻴﻤﺖﻫﺎ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﻛﻨﺪ. ﻣﻴﺮﺧﺎﻧﻰ ﻣﻌﺘﻘﺪ ﺍﺳﺖ ﺑﺮﺍﻯ ﻭﺭﻭﺩ ﻭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻫﺮ ﻣﺤﺼﻮﻝ ﺟﺪﻳــﺪﻯ ﺑﺎﻳﺪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭ ﺩﺍﻧــﺶ ﻓﻨﻰ ﺁﻥ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﺷــﻮﺩ ﺍﻣﺎ ﻣﺘﺎﺳﻔﺎﻧﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺟﺮﻳﺎﻥ، ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﻻﺯﻡ ﺍﺯ ﺳﻮﻯ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻧﻤﻰﺷــﻮﺩ ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺑﺎ ﻛﭙــﻰﻛﺎﺭﻯ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺍﻓﺰﺍﻳــﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﻭ ﺍﻣــﻜﺎﻥ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﻣﺤﺼــﻮﻻﺕ ﻭ ﻭﺭﻭﺩ ﺑﻪ ﺯﻧﺠﻴﺮﻩ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺮﻛﺎﻯ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﻧﺨﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ. ﻭﻯ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻗﻄﻌﻪﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺩﺭ ﺯﻧﺠﻴﺮﻩ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﺟﺪﻳﺪ ﭘــﮋﻭ ﺑﺎ ﻃﺮﺡ ﺍﻳﻦ ﭘﺮﺳــﺶ ﻛﻪ ﭼﺮﺍ ﺷــﺮﻛﺖ ﭘﮋﻭ ﺗﺎﻛﻨــﻮﻥ ﺍﺯ ﺑﻴﻦ ﻗﻄﻌﻪﺳﺎﺯﺍﻥ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﻧﺘﻮﺍﻧﺴﺘﻪ ﺷــﺮﻛﺘﻰ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻯ ﻫﻤﻜﺎﺭﻯ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻛﻨــﺪ، ﻋﻨــﻮﺍﻥ ﻛﺮﺩ: ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻣﺴــﻠﻢ ﻛﻨﺪﻯ ﺍﻳﻦ ﺟﺮﻳــﺎﻥ ﺑﻪ ﺟﻬﺖ ﻣﺎﺷــﻴﻦﺁﻻﺕ ﻗﺪﻳﻤﻰ ﻭ ﻧﺒﻮﺩ ﺩﺍﻧﺶ ﻓﻨــﻰ ﻣﻮﺭﺩﻧﻴﺎﺯ ﺑﺮﺍﻯ ﺗﻮﻟﻴﺪﺍﺕ ﺟﺪﻳﺪ ﺍﺳــﺖ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﻛﻪ ﺑﺎﺭﻫﺎ ﺑﻪ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎ ﺍﻋﻼﻡ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻛﺮﺩﻩ ﻭ ﻧﺴــﺒﺖ ﺑﻪ ﺧﺮﻳﺪ ﻣﺎﺷــﻴﻦﺁﻻﺕ ﺟﺪﻳﺪ ﻭ ﺩﺍﻧــﺶ ﻓﻨﻰ ﺭﻭﺯﺁﻣﺪ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﻛﻨﻨﺪ ﺍﻣﺎ ﻗﻄﻌﻪﺳــﺎﺯ ﺑﻪ ﺩﻟﻴﻞ ﻧﺪﺍﺷــﺘﻦ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪ ﻛﺎﻓﻰ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻣﺴــﺌﻠﻪ ﺳﺮ ﺑﺎﺯ ﻣﻰﺯﻧﺪ. ﺑﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﻭﻯ ﺩﺭ 35 ﺳــﺎﻝ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺷــﺒﻜﻪ ﻗﻄﻌﻪﺳــﺎﺯﻯ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﺩﻟﻴﻞ ﺭﻗﺎﺑﺘﻰ ﻧﺒﻮﺩﻥ ﻗﻴﻤﺖ ﻭ ﻛﻴﻔﻴﺖ، ﻧﺘﻮﺍﻧﺴــﺘﻪ ﻭﺍﺭﺩ ﺷــﺒﻜﻪ ﻗﻄﻌﻪﺳــﺎﺯﻯ ﺩﻧﻴﺎ ﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﻳﻦ ﻣﺴــﺌﻠﻪ ﻓﻜﺮﻯ ﺍﺳﺎﺳﻰ ﺷﻮﺩ. ﻣﺪﻳﺮﻋﺎﻣﻞ ﭘﻴﺸﻴﻦ ﺍﻳﺮﺍﻥﺧﻮﺩﺭﻭ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺑﺮﺭﺳﻰ ﺟﺪﻳﺪ ﻗﻴﻤﺖ ﺩﺭ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﻧﻮﺳﺎﻧﺎﺕ ﻧﺮﺥ ﺍﺭﺯ ﺭﺍ ﻫﺪﺭ ﺩﺍﺩﻥ ﻭﻗﺖ ﻣﻰﺩﺍﻧﺪ ﻭ ﻣﻌﺘﻘﺪ ﺍﺳﺖ ﺍﻣﺮﻭﺯ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑــﻪ ﺩﻧﺒﺎﻝ ﺭﺍﻫﻜﺎﺭﻯ ﺑﺮﺍﻯ ﺩﺳــﺘﻴﺎﺑﻰ ﺑﻪ ﻗﻴﻤــﺖ ﻭ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺭﻗﺎﺑﺘﻰ ﺩﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﺎﺷــﻨﺪ ﺗﺎ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﻭﺭﻭﺩ ﺑﻪ ﺷــﺒﻜﻪ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﻗﻄﻌﻪﺳﺎﺯﻯ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﺷﻮﺩ. ﻭﻯ ﺑﺎ ﺍﺷﺎﺭﻩ ﺑﻪ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺒﺎﺣﺚ ﺭﻭﺯﻣﺮﻩ ﺭﺍ ﻛﻨﺎﺭ ﮔﺬﺍﺷﺖ ﻭ ﻓﻜﺮﻯ ﺍﺳﺎﺳﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﺷﺒﻜﻪ ﻗﻄﻌﻪﺳﺎﺯﻯ ﻛﺸﻮﺭ ﺩﺍﺷﺖ، ﺍﻇﻬﺎﺭ ﻛﺮﺩ: ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻣﺴﻠﻢ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺳﺎﻝﻫﺎ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﺩﺭ ﺣﻮﺯﻩ ﻗﻄﻌﻪﺳﺎﺯﻯ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺍﻣﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎ ﺑﻪ ﺟﺎﻯ ﺧﺮﻳﺪ ﺩﺍﻧﺶ ﻓﻨــﻰ ﻭ ﺭﻭﺯﺁﻣﺪﻯ ﺧﻄﻮﻁ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻪﺩﻧﺒﺎﻝ ﺗﻮﺳــﻌﻪ ﻓﻀﺎﻯ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭ ﮔﺴــﺘﺮﺵ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺣﻮﺯﻩ ﺑﻮﺩﻩﺍﻧﺪ ﻭ ﺍﻣﺮﻭﺯ ﺷــﺎﻫﺪﻳﻢ ﻛﻪ ﺑﺮﺧﻰ ﻭﺍﺣﺪﻫﺎﻯ ﻛﻮﭼﻚ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺑﻪ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﻭﺍﺣﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪﻯ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ. ﺑﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﺸﺎﻭﺭ ﺍﻧﺠﻤﻦ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﺍﻥ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺍﻣﺮﻭﺯ ﺑﺮﺧﻰ ﻭﺍﺣﺪﻫﺎﻯ ﺑﺰﺭگ ﻗﻄﻌﻪﺳــﺎﺯﻯ ﻧﻴﺰ ﺍﺯ ﻓﻨﺎﻭﺭﻯ ﻭ ﺩﺍﻧﺶ ﻓﻨﻰ ﻻﺯﻡ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﻧﻴﺴﺘﻨﺪ ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻗﻴﺎﻧﻮﺱﻫﺎﻯ ﺑﺰﺭﮔﻰ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺩﺍﺭﺍﻯ ﻋﻤﻖ ﺑﺴــﻴﺎﺭ ﻛﻤﻰ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺳﺎﻝﻫﺎ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﺩﻧﺒﺎﻝ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻓﻀﺎﻯ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭ ﻛﭙﻰﻛﺎﺭﻯ ﺑﻮﺩﻩﺍﻧﺪ.

Newspapers in Persian

Newspapers from Iran

© PressReader. All rights reserved.