ﺑﻼﺗﻜﻠﻴﻔﻰ ﺻﻨﻌﺖ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖ ﺩﺭ ﭼﺎﻟﺶﻫﺎﻯ ﺗﺤﻮﻝ

»ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌﺖ« ﺍﺯ ﺳﻮﻣﻴﻦ ﻧﻤﺎﻳﺸﮕﺎﻩ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺭﺍﻳﺪﻛﺲ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﻣﻰﺩﻫﺪ

Sanat Newspaper - - ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ -

ﺳــﻮﻣﻴﻦ ﻧﻤﺎﻳﺸــﮕﺎﻩ ﺑﻴﻦﺍﻟﻤﻠﻠــﻰ ﺍﻳــﺮﺍﻥ ﺭﺍﻳﺪﻛــﺲ )ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖ، ﻗﻄﻌــﺎﺕ، ﻟــﻮﺍﺯﻡ ﻳﺪﻛﻰ ﻭ ﻭﺳــﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺮﻗــﻰ، ﻫﻴﺒﺮﻳﺪﻯ ﻭ ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﻭﺍﺑﺴــﺘﻪ( ﺍﺯ 27 ﺗﺎ 30 ﺩﻯ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺩﺍﺋﻤﻰ ﻧﻤﺎﻳﺸــﮕﺎﻩ ﺑﻴﻦﺍﻟﻤﻠﻠﻰ ﺗﻬﺮﺍﻥ ﺑﺮﮔﺰﺍﺭ ﺷــﺪ. ﺍﻳﻦ ﻧﻤﺎﻳﺸــﮕﺎﻩ ﺑﻬﺎﻧﻪﺍﻯ ﺑﻮﺩ ﺗﺎ ﮔﺴــﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌﺖ ﮔﻔﺖﻭﮔﻮﻳﻰ ﺑﺎ ﺑﻬﻤﻦ ﺿﻴﺎءﻣﻘﺪﻡ، ﺩﺑﻴﺮ ﻭ ﺳﺨﻨﮕﻮﻯ ﺍﻧﺠﻤﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖ ﻛﺸﻮﺭ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﻣﻰﺧﻮﺍﻧﻴﺪ. 

ﺍﻣﺴﺎﻝ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺸﻜﻼﺗﻰ ﻛﻪ ﺳﺎﺯﻧﺪﮔﺎﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖ ﺩﺭ ﺑﺤﺚ ﺷﻤﺎﺭﻩﮔﺬﺍﺭﻯ ﺑﺎ ﺁﻥ ﻣﻮﺍﺟﻪ ﺷﺪﻧﺪ ﻭ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻣﺼﻮﺑﻪ ﻫﻴﺎﺕ ﻭﺯﻳــﺮﺍﻥ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺎ ﭘﺎﻳﺎﻥ ﺳــﺎﻝ 95 ﭘﻼﻙﮔﺬﺍﺭﻯ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫــﺎ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺍﻣــﺎ ﺍﺯ ﺍﺑﺘﺪﺍﻯ ﻣﻬﺮ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷــﺪ، ﺧﻂ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﺴــﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ ﻛﺎﺭﺧﺎﻧﻪﻫﺎ ﺗﻌﻄﻴﻞ ﻭ ﻧﻴﻤﻪﺗﻌﻄﻴﻞ ﺷــﺪ. ﺍﺯ ﺍﻳﻦﺭﻭ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖ ﺍﻧﮕﻴــﺰﻩ ﺯﻳﺎﺩﻯ ﺑﺮﺍﻯ ﺣﻀﻮﺭ ﺩﺭ ﻧﻤﺎﻳﺸــﮕﺎﻩ ﻧﺪﺍﺷــﺘﻨﺪ. ﻣﺴــﺌﻠﻪ ﺩﻭﻡ ﻣﺮﺑــﻮﻁ ﺑــﻪ ﻗﻴﻤﺖ ﻏﺮﻓﻪﻫﺎﺳــﺖ. ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻧﻤﺎﻳﺸــﮕﺎﻩ ﺑﻴﻦﺍﻟﻤﻠﻠﻰ ﺗﺎﻛﻴﺪ ﺷــﺪ ﻛﻪ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﻧﺸــﺎﻥﻫﺎﻳﻰ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﺍﺷــﺘﻪ ﻭ ﺛﺒﺖ ﺷــﺪﻩ ﻭ ﭘﺮﻭﺍﻧــﻪ ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭﻯ ﺩﺍﺭﻧــﺪ ﺑﻪﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺤﺼﻮﻝ ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ ﺑﻪﺷــﻤﺎﺭ ﺭﻓﺘﻪ ﺩﺭﻧﺘﻴﺠﻪ ﻫﺰﻳﻨــﻪ ﻏﺮﻓﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺭﻳﺎﻟﻰ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮﺩ ﺍﻣﺎ ﺑﺮﺍﺳــﺎﺱ ﺳﻴﺎﺳﺖ ﻧﻤﺎﻳﺸﮕﺎﻩ، ﺗﻤﺎﻡ ﺷــﺮﻛﺖﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺑﺎﻳﺪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺷــﺮﻛﺖ ﺩﺭ ﻧﻤﺎﻳﺸــﮕﺎﻩ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺻــﻮﺭﺕ 07ﺩﺭﺻــﺪ ﺍﺭﺯﻯ ﻭ 03ﺩﺭﺻــﺪ ﺭﻳﺎﻟﻰ ﻳــﺎ ﺑﺮﻋﻜﺲ 07ﺩﺭﺻﺪ ﺭﻳﺎﻟﻰ ﻭ 03ﺩﺭﺻﺪ ﺍﺭﺯﻯ ﻣﻰﭘﺮﺩﺍﺧﺘﻨﺪ ﻭ ﺍﺯ ﺁﻥﺟﺎ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﺑﺴــﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖ ﺩﺍﺭﺍﻯ ﺍﺑﻬﺎﻡ ﺑﻮﺩ، ﺩﺭ ﻧﻤﺎﻳﺸﮕﺎﻩ ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻜﺮﺩﻧﺪ.

ﻳﻌﻨـﻰ ﻫﺰﻳﻨـﻪ ﻏﺮﻓﻪﻫـﺎ ﺑـﺮﺍﻯ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ  ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖ ﻳﻮﺭﻭﻳﻰ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪ؟

ﺑﻠــﻪ، ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣﺎﻝ ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖ ﻣﺴــﺎﺣﺖ ﺯﻳﺎﺩﻯ ﺭﺍ ﺍﺷــﻐﺎﻝ ﻣﻰﻛﻨﺪ ﻭ ﺑﺮﺍﻯ ﺣﻀﻮﺭ ﭼﻨﺪ ﺩﺳــﺘﮕﺎﻩ ﺩﺭ ﻧﻤﺎﻳﺸﮕﺎﻩ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﻣﺒﻠﻎ ﺯﻳﺎﺩﻯ ﺩﺍﺷــﺖ ﻛﻪ ﻫﺰﻳﻨــﻪ ﺁﻥ ﻣﺘﺮﻯ 541ﻳﻮﺭﻭ ﺑﻮﺩ ﻭ ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻪ ﻧﺸــﺪ ﺍﻳﻦ ﻣﺒﻠﻎ ﺍﺯ 03ﺩﺭﺻﺪ ﺍﺭﺯﻯ ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ. ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳــﻦ ﺣــﺪﻭﺩ 6 ﻛﺎﺭﺧﺎﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖ ﻭ ﺩﻭ ﺳــﺎﺯﻧﺪﻩ ﺩﻭﭼﺮﺧــﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻧﻤﺎﻳﺸــﮕﺎﻩ ﺷــﺮﻛﺖ ﻛﺮﺩﻧــﺪ ﻭ 05ﺩﺭﺻﺪ ﺑﺎﻗﻰﻣﺎﻧﺪﻩ ﺍﺯ ﻓﻀﺎﻯ ﻧﻤﺎﻳﺸﮕﺎﻩ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﻪﺳﺎﺯﺍﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖ ﻭ ﺩﻭﭼﺮﺧﻪ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ﺩﺍﺷﺖ. 

ﺑﺎ ﺣﺬﻑ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖﻫﺎﻯ ﻛﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭﻯ ﺗﻨﻬﺎ ﺳﺎﺯﻧﺪﮔﺎﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭﻯ ﻭ ﺑﺮﻗﻰ ﺩﺭ ﻧﻤﺎﻳﺸﮕﺎﻩ ﺣﺎﺿﺮ ﺷﺪﻧﺪ، ﺍﻟﺒﺘﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻳﻰ ﺍﺯ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖﻫﺎﻯ ﺩﻭﮔﺎﻧﻪﺳــﻮﺯ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﻧﻤﺎﻳﺸﮕﺎﻩ ﺭﺍﻳﺪﻛﺲ ﻋﺮﺿﻪ ﺷﺪ.

ﺩﺭﺍﻳﻦﺩﻭﺑﺨﺶ،ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖﻫﺎﻭﺍﺭﺩﺍﺗﻰﺑﻮﺩﻧﺪ  ﻳﺎ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪﻩ ﺑﻮﺩ؟

ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖﻫﺎ ﺳﺎﺧﺖ ﺩﺍﺧﻞ ﺑﻪﺷﻤﺎﺭ ﻣﻰﺭﻭﻧﺪ ﺯﻳﺮﺍ ﺗﻨﻬﺎ ﺍﻧﺠﻴﻦﻛﻪﺣﺪﻭﺩ03ﺗﺎ53ﺩﺭﺻﺪﻣﺤﺼﻮﻝﺭﺍﺗﺸﻜﻴﻞﻣﻰﺩﻫﺪ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻧﻤﻰﺷــﻮﺩ ﻭ ﺣﺪﻭﺩ 58ﺩﺭﺻﺪ ﺍﺯ ﭼﻴﻦ ﻭﺍﺭﺩ ﻭ ﺑﺎﻗﻰ ﺍﺯ ﺳﺎﻳﺮ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻯ ﺁﺳــﻴﺎﻳﻰ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﺎﻟﺰﻯ، ﻫﻨﺪﻭﺳﺘﺎﻥ ...ﻭ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻣﻰﺷــﻮﺩ. ﺩﺭﻧﺘﻴﺠﻪ 07ﺩﺭﺻﺪ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖﻫﺎ ﺩﺍﺧﻠﻰﺳــﺎﺯﻯ ﺷﺪﻧﺪ ﻭ ﺳــﺎﺯﻧﺪﮔﺎﻥ ﺁﻥ ﺩﺍﺭﺍﻯ ﭘﺮﻭﺍﻧﻪ ﺳﺎﺧﺖ ﻭ ﺑﻬﺮﻩﺑــﺮﺩﺍﺭﻯ ﺍﺯ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺻﻨﻌﺖ، ﻣﻌﺪﻥ ﻭ ﺗﺠﺎﺭﺕ، ﺳــﺎﺯﻣﺎﻥ ﻣﺤﻴﻂﺯﻳﺴﺖ ﻭ ﺳﺎﻳﺮ ﻧﻬﺎﺩﻫﺎﻯ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﻫﺴﺘﻨﺪ. 

ﺍﺯ ﻛﺸــﻮﺭ ﭼﻴﻦ ﺣﺪﻭﺩ 40 ﺷــﺮﻛﺖﻛﻨﻨﺪﻩ ﺩﺭ ﻧﻤﺎﻳﺸــﮕﺎﻩ ﺣﻀﻮﺭ ﻳﺎﻓﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﻴﺸــﺘﺮ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺳﺎﺧﺖ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺩﺍﺭﻧﺪ. 

ﺣــﺪﻭﺩ 09ﺩﺭﺻــﺪ ﻗﻄﻌﺎﺗﻰ ﻛــﻪ ﺍﻳﻦ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎ ﺑﺎ ﺧﻮﺩ ﺁﻭﺭﺩﻩﺍﻧــﺪ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻰﺷــﻮﺩ ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣــﺎﻝ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻭ ﻗﻴﻤــﺖ ﺑﺤﺚ ﺭﻗﺎﺑﺖ ﺭﺍ ﻣﻄﺮﺡ ﻣﻰﻛﻨــﺪ. ﻫﻤﭽﻨﺎﻥ ﻛﻪ ﺑﺮﺧﻰ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻣﺸﺎﻭﺭﻩﺍﻯ ﺑﻮﺩﻧﺪ ﻭ ﺗﻨﻬﺎ ﻗﻄﻌﻪﺳﺎﺯ ﻧﺒﻮﺩﻧﺪ. ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺩﺭ ﺑﻴﻦ ﺁﻧﻬﺎ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﻭ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭ ﻧﻴﺰ ﺣﻀﻮﺭ ﺩﺍﺷﺘﻨﺪ. 

ﺩﺭ ﺩﻭ ﺳــﺎﻝ ﺍﺧﻴــﺮ ﺳــﺎﻻﻧﻪ ﺣــﺪﻭﺩ 400 ﺗــﺎ 005ﻫﺰﺍﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖ ﺑﺎ ﻧﺸــﺎﻥﻫﺎ ﻭ ﺣﺠﻢﻫﺎﻯ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺩﺭ ﻛﺸــﻮﺭ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻰﺭﺳــﻴﺪ ﻭ ﺑﺤﺚ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨــﻰ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺍﻭﺍﺧﺮ ﺩﻯ 49ﺍﺳــﺖﻛﻪﺩﺭﺍﻳــﻦﺩﻭﺭﻩﻛﺎﺭﮔﺮﻭﻫﻰﺍﺯﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﺎﻥﻭﺯﺍﺭﺕ ﺻﻨﻌــﺖ، ﻣﻌﺪﻥ ﻭ ﺗﺠﺎﺭﺕ، ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖ، ﺳــﺎﺯﻣﺎﻥ ﻣﺤﻴﻂﺯﻳﺴــﺖ، ﺷــﻬﺮﺩﺍﺭﻯ ﻭ ﭘﻠﻴــﺲ ﺩﺭ ﺑﺤــﺚ ﻛﺎﻫــﺶ ﺁﻟﻮﺩﮔﻰ ﻫﻮﺍ ﺗﺸــﻜﻴﻞ ﻭ ﺍﻟﺰﺍﻣﻰ ﺷــﺪﻥ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻰ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖﻫﺎﻯ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭﻯ ﺑــﺎ ﻛﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭﻯ ﺑﺮﺍﻯ ﻛﺎﻫﺶ ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻰ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭﮔﺮﻭﻩ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺷﺪ ﺍﻣﺎ ﻫﻨﻮﺯ ﻣﺼﻮﺑﻪ ﻫﻴﺎﺕ ﻭﺯﻳﺮﺍﻥ ﺍﺑﻼﻍ ﻧﺸﺪﻩ ﺑﻮﺩ. ﻫﻴﺎﺕ ﻭﺯﻳﺮﺍﻥ ﺩﻭﻡ ﺗﻴﺮ 95 ﺍﻳﻦ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺭﺍ ﻣﺼﻮﺏ ﻭ ﺍﺑﻼﻍ ﻛﺮﺩﻧﺪ ﻭ ﺩﺭ ﺑﻨﺪ 5 ﺍﻳﻦ ﻣﺼﻮﺑﻪ ﻧﻴﺰ ﺍﺷﺎﺭﻩ ﺷﺪ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖﻫﺎﻯ ﻛﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭﻯ ﺍﺯ ﺍﻭﻝ ﻣﻬﺮ 95 ﺍﺟﺎﺯﻩ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻧﺪﺍﺭﻧﺪ ﻭ ﺷــﻤﺎﺭﻩﮔﺬﺍﺭﻯ ﺁﻥ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﻰﺷﻮﺩ ﺍﻣﺎ ﺩﺭ ﺗﺒﺼﺮﻩ ﺩﻭ ﻫﻤﻴﻦ ﺑﻨﺪ ﺁﻣﺪﻩ ﺍﺳــﺖ ﺁﻥ ﮔﺮﻭﻩ ﺍﺯ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻧﻰ ﻛﻪ ﺛﺒﺖ ﺳــﻔﺎﺭﺵ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﺭﺍ ﭘﻴﺶ ﺍﺯ ﺗﺎﺭﻳﺦ ﺍﺑﻼﻍ ﺍﻳﻦ ﻣﺼﻮﺑﻪ ﺩﺍﺷﺘﻪﺍﻧﺪ ﺍﺯﺍﻳﻦﺣﻜﻢﻣﺴــﺘﺜﻨﺎﺑﻮﺩﻩﻭﺗﺎﭘﺎﻳﺎﻥﺳﺎﻝ59ﻣﺠﺎﺯﺑﻪﺗﻮﻟﻴﺪﻭ ﭘﻼﻙﮔﺬﺍﺭﻯ ﻫﺴﺘﻨﺪ. 

ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨــﺪﻩ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖ ﺍﺯ ﺍﻭﺍﺳــﻂ ﺳــﺎﻝ ﮔﺬﺷــﺘﻪ ﺑﻪ ﺍﻳــﻦ ﻓﻜــﺮ ﺑﻮﺩﻧﺪ ﻛــﻪ ﺑﻪ ﺳــﻤﺖ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖﻫﺎﻯ ﺍﻧﮋﻛﺘــﻮﺭﻯ ﺑﺮﻭﻧﺪ ﺍﻣــﺎ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭ ﻓﻨﺎﻭﺭﻯ ﺟﺪﻳﺪﻯ ﺑﻮﺩ. ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﺳــﺘﺎ ﺍﻧﺠﻤﻦ ﻛﺎﺭﮔﺮﻭﻫﻰ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺩﺍﺩ ﻛﻪ ﭘﮋﻭﻫﺶ ﻭ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺑﺎﺭﻩ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷــﻮﺩ ﻛﻪ ﺳــﻔﺮﻯ ﺑﻪ ﭼﻴﻦ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪ ﺗﺎ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺍﻳﻦ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻰ ﺍﻣﻜﺎﻥﺳﻨﺠﻰ ﺷﻮﺩ ﺍﻣﺎ ﺍﺯ ﺁﻥﺟﺎ ﻛﻪ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎﻯ ﺩﻧﻴﺎ ﻧﻴﺎﺯﻯ ﺑﻪ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭ ﻧﺪﺍﺷﺘﻪﺍﻧﺪ ﻳﺎ ﺍﻳــﻦ ﺍﻣﺮ ﺑــﺮﺍﻯ ﺁﻧﻬﺎ ﺗﻮﺟﻴــﻪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻳﺎ ﺣﺘــﻰ ﻛﺎﺭﺁﻳﻰ ﻻﺯﻡ ﻧﺪﺍﺷــﺘﻪ، ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﺴــﺌﻠﻪ ﻭﺭﻭﺩ ﻛﺮﺩﻩﺍﻧﺪ. ﺑﻪﻫﺮﺣــﺎﻝ ﭼﻴــﻦ ﺁﻣﺎﺩﮔﻰ ﺳــﺎﺧﺖ ﻭ ﺗﺎﻣﻴــﻦ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭﻫﺎﻯ ﻣﻮﺭﺩﻧﻴــﺎﺯ ﺭﺍ ﺍﻋــﻼﻡ ﻭ ﺗﺎﻳﻴﺪ ﻛﺮﺩ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺯﻣﺎﻥ ﺑﻴﺸــﺘﺮﻯ ﻻﺯﻡ ﺩﺍﺭﺩ. ﺩﺭ ﺍﻳــﻦ ﻣــﺪﺕ ﺍﻧﺠﻤﻦ ﺍﺯ ﺩﻭ ﻛﺎﺭﺧﺎﻧﻪ ﺳــﺎﺧﺖ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭ ﺑﺎﺯﺩﻳﺪ ﻛــﺮﺩ ﻭ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻳﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻭ ﮔﺬﺭﺍﻧﺪﻥ ﺍﻟﺰﺍﻣﺎﺕ ﺍﺳــﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﻭ ﻣﺤﻴﻂﺯﻳﺴﺖ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﺷﺪ. ﺍﻣﺮﻭﺯ ﺍﺯ 260 ﻧﺸﺎﻥ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﻩ ﺣﺪﻭﺩ ﻳﻜﺼﺪ ﻭ 80 ﺳﺎﺯﻧﺪﻩ ﻣﻮﻓﻖ ﺷﺪﻧﺪ ﮔﻮﺍﻫﻰ ﺗﺎﻳﻴﺪ ﻧﻮﻉ ﺳﻴﺴــﺘﻢ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻯ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﺧﻮﺩ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﻛﻨﻨــﺪ ﺍﻣﺎ ﺗــﺎ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﺎﻥ ﻫﻨــﻮﺯ ﭼﻴﻨﻰﻫﺎ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺍﻧﺒــﻮﻩ ﺭﺍ ﺁﻏﺎﺯ ﻧﻜﺮﺩﻩﺍﻧﺪ )ﺑﺮﺍﻯ 200 ﺳﻰﺳــﻰ ﻭ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻣﺸــﻜﻠﻰ ﺩﺭ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭﻫﺎ ﻧﻴﺴﺖ( ﻭ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻯ ﺍﺭﻭﭘﺎﻳﻰ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭ ﺑﺮﺍﻯ ﺣﺠﻢﻫﺎﻯ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩ ﻭﺍﺭﺩ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ. ﺩﺭ ﺑﺤﺚ ﺛﺒﺖﺳﻔﺎﺭﺵﺍﻧﺠﻴﻦﻧﻴﺰﺩﺭﻧﻴﻤﻪﻧﺨﺴﺖﺳﺎﻝﺑﺮﺍﻯ063ﻫﺰﺍﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖ ﻛﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭﻯ ﺩﺭ ﻛﺸــﻮﺭ ﺷﻤﺎﺭﻩﮔﺬﺍﺭﻯ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪ ﻭ ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻃﺒﻴﻌﻰ 051ﻫﺰﺍﺭ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﺑﺎﻗﻰﻣﺎﻧﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﺍﻣﺎ ﺍﺯ ﺁﻧﺠﺎﻳﻰ ﻛﻪ ﺑﺴــﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﺴــﺌﻠﻪ ﻓﻜﺮ ﻛﺮﺩﻧﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺩﻟﻴﻞ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﻮﺩﻥ ﻓﻨﺎﻭﺭﻯ ﺩﺭ ﺍﺑﺘﺪﺍﻯ ﺳــﺎﻝ 96 ﺗﻮﻟﻴﺪﻯ ﻧﺨﻮﺍﻫﻨﺪ ﺩﺍﺷﺖ ﺑﺮ ﺍﻳﻦ ﺍﺳﺎﺱ ﻓﺮﻭﺷﻰ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﺪﺕ ﺭﺍ ﺟﺒﺮﺍﻥ ﻛﻨﺪ ﻭ ﻣﺸــﻜﻞ ﻣﺎﻟﻰ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻧﺸــﻮﺩ ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﺩﻟﻴﻞ ﺛﺒﺖﺳــﻔﺎﺭﺵ ﺑﺎ ﺣﺠﻢ ﺑﻴﺸــﺘﺮ ﭘﻴــﺶ ﺍﺯ ﺗﺎﺭﻳﺦ ﻣﺼﻮﺑﻪ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷــﺪ. ﺩﻭﻣﻴﻦ ﺩﻟﻴﻞ ﺣﺠﻢ ﺑﺎﻻﻯ ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﺍﻳﻦ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﺑﺨﺸــﻰ ﺍﺯ ﺁﻣﺎﺭ ﺍﻋﻼﻡ ﺷــﺪﻩ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺳﺎﻝﻫﺎﻯ ﮔﺬﺷــﺘﻪ ﺑﻮﺩ. ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﻩ ﻣﺪﻝﻫﺎﻳﻰ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻯ ﻧﻤﻮﻧﻪ، ﺑﺎ ﺣﺠﻢ 50 ﻳﺎ ﻳﻜﺼﺪ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﻭﺍﺭﺩ ﻛﺮﺩﻩ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﭼﻨﺪ ﺩﺳــﺘﮕﺎﻩ ﻣﺘﻮﺟﻪ ﺷﺪ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﭘﺬﻳﺮﺵ ﺁﻥ ﺭﺍ ﻧﺪﺍﺭﺩ ﻭ ﺍﺳﺘﻘﺒﺎﻟﻰ ﻧﻤﻰﺷﻮﺩ ﺍﺯ ﺍﻳﻦﺭﻭ ﺗﻌﺪﺍﺩﻯ ﺍﺯ ﺍﻧﺠﻴﻦﻫــﺎ ﺩﺭ ﺍﻧﺒﺎﺭﻫﺎ ﺑﺎﻗﻰ ﻣﺎﻧﺪ. ﺑﻪ ﻫﺮﺣﺎﻝ ﺣﻘﻮﻕ ﻭﺭﻭﺩﻯ ﺁﻧﻬﺎ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﻭ ﺍﺭﺯ ﺍﺯ ﻛﺸــﻮﺭ ﺧﺎﺭﺝ ﺷــﺪﻩ ﺑﻮﺩ. ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺑﻪ ﺗﺼﻮﺭ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﻫﻨﻮﺯ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﻨﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖ ﻛﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭﻯ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻣﺒﺎﺩﺭﺕ ﺑﻪ ﺧﺮﻳﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻭﺭﺯﻳﺪﻧﺪ. 

ﺷــﺎﻳﺪ ﻋﺮﺿﻪ ﺁﻧﻬــﺎ ﺑﺎ ﻗﻴﻤــﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦﺗﺮ ﻣﻨﺠــﺮ ﺑﻪ ﻓﺮﻭﺵ ﺷــﺪﻩ ﻭ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪ ﺑﺎﺯﮔﺮﺩﺩ. ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﺩﺍﺷــﺖ ﺍﻳﻦ ﺍﻧﺠﻴﻦﻫﺎ ﺩﺭﺣﺎﻝﺣﺎﺿﺮ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﻭ ﺑﺮﺍﻯ ﺧﺮﻳﺪ ﺁﻧﻬﺎ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷــﺪﻩ ﺍﺳــﺖ. ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺩﺭﺻﺪﻯ ﺍﺯ ﻣﻮﺟﻮﺩﻯ ﺍﻧﺒﺎﺭﻫﺎ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﺴــﺌﻠﻪ ﺍﺳﺖ. ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻣﺘﻮﺳــﻂ ﺑﺮﺍﻯ 6 ﻣﺎﻩ ﺩﻭﻡ ﺳﺎﻝ 95 ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮﺍﻯ ﺷــﻤﺎﺭﻩﮔﺬﺍﺭﻯ ﺑﻴﻦ 300 ﺗﺎ 053ﻫﺰﺍﺭ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﻳﺰﻯ ﺷﻮﺩ.

ﺁﻣـﺎﺭ 034ﻫـﺰﺍﺭ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﺍﻋـﻼﻡ ﺷـﺪﻩ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ  ﭼﻴﺴﺖ؟

ﺍﻳﻦ ﺭﻗﻢ ﺻﺤﻴﺢ ﻧﻴﺴــﺖ ﻭ ﺩﻭﺑﺎﺭﻩ ﺍﺯ ﺍﻧﺠﻤﻦ ﺧﻮﺍﺳﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺗﺎ ﺁﻣﺎﺭ ﺭﺍ ﺍﻋﻼﻡ ﻛﻨﺪ، ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻰﺭﺳــﺪ ﻋﺪﺩ ﺻﺤﻴﺢ 092ﻫﺰﺍﺭ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ 034ﻫﺰﺍﺭ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﺍﻋﻼﻡ ﺷﺪﻩ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺷﻬﺮﻳﻮﺭ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﻣﻮﺟﻮﺩﻯ ﺍﻧﺒﺎﺭﻫﺎ ﺍﻋﻼﻡ ﺷﺪ ﻭ ﻫﻢﺍﻛﻨﻮﻥ ﺁﻣﺎﺭ ﻭﺍﻗﻌﻰ ﺍﻧﺠﻴﻦﻫﺎﻯ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺑﻴﻦ 300 ﺗﺎ 053ﻫﺰﺍﺭ ﺍﺳﺖ.

ﭼـﻪ ﺗﻌـﺪﺍﺩﻯ ﺍﺯ ﺍﻳـﻦ ﺍﻧﺠﻴﻦﻫﺎ ﺷـﻤﺎﺭﻩﮔﺬﺍﺭﻯ  ﻣﻰﺷﻮﺩ؟

ﻫﻨﻮﺯ ﺑﻪ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻧﻬﺎﻳﻰ ﺩﺭ ﺍﻳﻦﺑﺎﺭﻩ ﻧﺮﺳــﻴﺪﻩﺍﻳﻢ ﺍﻣﺎ ﺑﺤﺚ ﺍﻳﻦ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺍﮔﺮ ﺁﻣﺎﺭ ﺯﻳﺮ 003ﻫﺰﺍﺭ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﺑﺎﺷﺪ ﺷﻤﺎﺭﻩﮔﺬﺍﺭﻯ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷــﻮﺩ ﻭ ﺷــﺎﻳﺪ ﺑﺎﻗﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﭘﺲ ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺵ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ.

ﺁﻳـﺎ ﻧﻤﻰﺗـﻮﺍﻥ ﺑـﺮﺍﻯ ﺭﻓﻊ ﺍﻳﻦ ﻣﺸـﻜﻞ ﺳـﺮﺍﻍ  ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﺭﻓﺖ؟

ﺍﻳﻦ ﻣﺴــﺌﻠﻪ ﺍﻣﻜﺎﻥﭘﺬﻳﺮ ﻧﻴﺴــﺖ ﺯﻳﺮﺍ ﺍﮔﺮ ﺑﺘﻮﺍﻥ ﺳــﺎﻻﻧﻪ 001ﻫﺰﺍﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖ ﻳﺎ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﺻﺎﺩﺭ ﻛﺮﺩ ﺑﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻳﻰ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﭘﺎﻛﺴﺘﺎﻥ، ﭼﻴﻦ ...ﻭ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺻﻨﻌﺖ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﺷــﺎﻳﺪ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﺑﻴــﺶ ﺍﺯ ﭼﻨﺪ ﺩﻫﻪ ﺑﻪ ﻃــﻮﻝ ﺍﻧﺠﺎﻣﺪ. ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﻭﻗﺘﻰ ﺍﻋﻼﻡ ﺷﺪ ﺑﺎﻳﺪ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻛﺎﺳﺘﻪ ﺷﻮﺩ ﺩﻭﺑﺎﺭﻩ ﺁﻣﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷــﺪﻩ ﻭ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎ 30 ﺗﺎ04ﺩﺭﺻﺪ ﺍﺯ ﺁﻣﺎﺭ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺍﻧﺒﺎﺭﻫﺎﻯ ﺧﻮﺩ ﻛﺎﺳﺘﻨﺪ. 

ﺍﻧﺠﻤﻦ ﺗﻤﺎﻡ ﺍﻳﻦ ﻣﺒﺎﺣﺚ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺩﺳــﺘﻮﺭ ﻛﺎﺭ ﺧﻮﺩ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻩ ﺑﻮﺩ ﻭ ﺗــﺎ ﺗﺎﺭﻳﺨﻰ ﻛﻪ ﻫﻴﺎﺕ ﻭﺯﻳﺮﺍﻥ ﻣﺼﻮﺑﻪ ﺭﺍ ﺍﺑﻼﻍ ﻧﻜﺮﺩﻩ ﺑﻮﺩ ﺑﺤــﺚ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻰ ﺩﺭ ﺣﺪ ﺷــﺎﻳﻌﻪ ﺑﻮﺩ. ﭘﻴــﺶ ﺍﺯ ﻣﻤﻨﻮﻋﻴﺖ ﺛﺒﺖﺳﻔﺎﺭﺵ، ﺍﻧﺠﻤﻦ ﺟﻠﺴﺎﺕ ﺑﺴــﻴﺎﺭﻯ ﺩﺭ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺻﻨﻌﺖ، ﻣﻌﺪﻥ ﻭ ﺗﺠﺎﺭﺕ ﺩﺍﺷــﺖ ﻭ ﺍﻋﻀﺎﻯ ﺍﻧﺠﻤــﻦ ﺍﻋﻼﻡ ﻛﺮﺩﻧﺪ ﻛﻪ ﺗﺎﻣﻴﻦﻛﻨﻨــﺪﮔﺎﻥ ﺧﺎﺭﺟــﻰ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖ ﺁﻣﺎﺩﮔﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭ ﺭﺍ ﻧﺪﺍﺭﻧﺪ. ﺣﺘﻰ ﺑﺴﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ ﻧﺸﺎﻥﻫﺎﻯ ﻫﻨﺪﻯ ﺑﺎﻟﻴﺴــﺎﻧﺲﺑﺮﺍﻯﻧﻤﻮﻧﻪﻛﺎﻭﺍﺯﺍﻛﻰﺩﺭﺣﺎﻝﻓﻌﺎﻟﻴﺖﻫﺴــﺘﻨﺪ. ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖﻫﺎﻯ ﺁﻧﻬﺎ ﻧﻴﺰ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭﻯ ﻧﻴﺴــﺖ ﺯﻳﺮﺍ ﺍﻟﺰﺍﻣﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﻧﺪﺍﺷــﺘﻪﺍﻧﺪ. ﺩﺭ ﻫﻴﭻ ﻛﺸــﻮﺭﻯ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭ ﺷــﺪﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖﻫﺎ ﺍﻟﺰﺍﻡ ﻧﺒﻮﺩﻩ ﺑﻠﻜﻪ ﺁﭘﺸﻨﻰ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮﺧﻰ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ. ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎ ﭘﻴﺶ ﺍﺯ ﺩﻭﻡ ﺗﻴﺮ ﺣﺘﻰ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ 94 ﺛﺒﺖ ﺳﻔﺎﺭﺵ ﺩﺍﺷﺘﻨﺪ ﻭ ﺍﻳﻦ ﺍﺣﺘﻴﺎﻁ ﺭﺍ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺩﺍﺩﻧﺪ.

ﺑﻪﺩﻟﻴﻞ ﭼﺎﻟﺶﻫﺎﻯ ﺯﻳﺎﺩﻯ ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﺳــﺎﺧﺖ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺁﻥ ﺑﺮﺍﻯ ﺳﺎﺯﻧﺪﻩ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ، ﺗﺎﻛﻨﻮﻥ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﺳﻤﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﻧﺸﺪﻩ ﺍﺳﺖ. ﺍﻣﺮﻭﺯ ﭼﻨﺪ ﺷﺮﻛﺖ ﺁﻣﺎﺩﮔﻰ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻯ ﺳــﺎﺧﺖ ﺁﻥ ﺍﻋﻼﻡ ﻛﺮﺩﻩﺍﻧﺪ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﻭﺍﻡ ﺑﺮﺍﻯ ﺷــﺮﻭﻉ ﻛﺎﺭ ﻫﺴــﺘﻨﺪ ﺍﻣﺎ ﻫﻨﻮﺯ ﺧﻂ ﺗﻮﻟﻴﺪﻯ ﺭﺍﻩﺍﻧﺪﺍﺯﻯ ﻧﺸــﺪﻩ ﺍﺳﺖ. ﺩﺭ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺑﺴﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻛﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺩﺍﺧــﻞ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻧﺪﺍﺭﺩ، ﻭﺍﺭﺩ ﻣﻰﺷــﻮﺩ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﺩﺭ ﺻﻨﻌﺖ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﺷﻜﻞ ﺍﺳﺖ ﺯﻳﺮﺍ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺯﻣﺎﻧﻰ ﺍﺗﻔﺎﻕ ﻣﻰﺍﻓﺘﺪ ﻛﻪ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺩﺍﺷــﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. 

ﺳﻮﻣﻴﻦ ﻧﻤﺎﻳﺸﮕﺎﻩ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺭﺍﻳﺪﻛﺲ ﺍﻣﺴﺎﻝ ﺑﺎ ﭼﻨﺪ ﺷﺮﻛﺖﻛﻨﻨﺪﻩ ﺑﺮﮔﺰﺍﺭ ﺷﺪ ﻭ ﺳﻬﻢ ﻫﺮ ﻳﻚ ﺍﺯ ﺳﺎﺯﻧﺪﮔﺎﻥ ﻗﻄﻌـﺎﺕ، ﻣﻮﺗﻮﺭﺳـﻴﻜﻠﺖ ﻭ ﺩﻭﭼﺮﺧـﻪ ﺍﺯ ﻏﺮﻓﻪﻫﺎ ﭼﻪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺑﻮﺩ؟

ﺁﻳـﺎ ﺣﻀﻮﺭ ﺍﻳﻦ ﻗﻄﻌﻪﺳـﺎﺯﺍﻥ ﭼﻴﻨﻰ ﺑـﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻭﺟـﻮﺩ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﭼﻴﻨـﻰ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﻳﺪﻛﻰ ﺁﺳـﻴﺒﻰ ﺑﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖ ﺩﺍﺧﻞ ﻭﺍﺭﺩ ﻧﻤﻰﻛﻨﺪ؟

ﺩﺭ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺑﻪ ﺑﺤﺚ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻰ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖﻫﺎﻯ ﺍﻧﮋﻛﺘـﻮﺭﻯﺑﭙﺮﺩﺍﺯﻳﻢ.ﺍﻳﻦﻣﺴـﺌﻠﻪﺍﺯﺳـﺎﻝﮔﺬﺷـﺘﻪ ﻣﻄـﺮﺡ ﺷـﺪ ﺍﻣﺎ ﭼـﺮﺍ ﺑـﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﻣﻄـﺮﺡ ﺑـﻮﺩﻥ ﺑﺤﺚ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳـﻴﻜﻠﺖﻫﺎﻯ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭﻯ ﺩﺭ ﻧﻴﻤﻪ ﺩﻭﻡ ﺳﺎﻝ 95 ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺑﻪ ﻣﺸـﻜﻞ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﻧﺪ؟ﻭ ﺳـﺎﻻﻧﻪ ﭼﻪ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﻭﺍﺭﺩ ﻣﻰﺷﺪ؟

ﺍﻳﻦ ﻣﺼﻮﺑﻪ ﺩﺭ ﻧﻴﻤﻪ ﻧﺨﺴـﺖ ﺳـﺎﻝ ﺍﺑﻼﻍ ﺷـﺪ ﻭ ﺑﺴـﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺁﮔﺎﻩ ﻧﺒﻮﺩﻧﺪ ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻃﺒﻴﻌﻰ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﺍﻳﻦ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺛﺒﺖ ﺳﻔﺎﺭﺵ ﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯ 400 ﺗﺎ 005ﻫﺰﺍﺭ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﺑﺎﺷـﺪ. ﺣﺎﻝ ﺁﻣﺎﺭ 034ﻫﺰﺍﺭ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﺍﻋﻼﻡ ﺷﺪﻩ ﺍﺯ ﻛﺠﺎﺳﺖ؟

ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺍﺷـﺎﺭﻩ ﻛﺮﺩﻳﺪ ﻛﻪ ﺩﺭ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺍﺯ ﺑﺮﺧـﻰ ﻣﺪﻝﻫﺎﻯ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳـﻴﻜﻠﺖ ﻛﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭﻯ ﺍﺳﺘﻘﺒﺎﻝ ﻧﺸﺪ ﻭ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖﻫﺎ ﺩﺭ ﺍﻧﺒﺎﺭﻫﺎ ﺑﺎﻗﻰ ﻣﺎﻧﺪ. ﭘﺲ ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻗﻄﻊ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭ ﻭﺍﺭﺩ ﭼﺮﺧﻪ ﻋﺮﺿﻪ ﺷﻮﻧﺪ.

ﺻــﺎﺩﺭﺍﺕ ﻣﻤﻜﻦ ﻧﻴﺴــﺖ ﺯﻳــﺮﺍ ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﺍﻋﻼﻡ ﺷــﺪ ﭘﺎﻛﺴﺘﺎﻥ ﺑﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺩﺳﺖ ﺩﺍﺭﺩ. ﺳﻬﻢ ﭼﻴﻦ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻻﺳــﺖ ﻭ ﺗﻨﻬﺎ ﻛﺸﻮﺭﻯ ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﺑﺎﻗﻰ ﻣﻰﻣﺎﻧﺪ ﺍﻓﻐﺎﻧﺴــﺘﺎﻥ ﻭ ﻋﺮﺍﻕ ﺍﺳــﺖ ﻭ ﺑﺎ ﺗﻤﺎﻡ ﺗﻼﺵ ﺷﺎﻳﺪ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﺑﻪ ﺳــﺎﻟﻰ 01ﻫﺰﺍﺭ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻧﻴﺰ ﻧﺮﺳــﺪ. ﺍﮔﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﺑﺎﺷﺪ 092ﻫﺰﺍﺭ ﺍﻧﺠﻴﻨﻰ ﻛﻪ ﺍﺟﺎﺯﻩ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭ ﺷــﻤﺎﺭﻩﮔﺬﺍﺭﻯ ﺑﻪ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺍﺩﻩ ﺷــﺪﻩ ﺍﻣﺎ ﻫﻨﻮﺯ ﺍﺟﺮﺍﻳﻰ ﻧﺸــﺪﻩ ﺻﺎﺩﺭ ﺷــﻮﺩ ﻧﺰﺩﻳﻚ ﺑﻪ ﺩﻭ ﺩﻫﻪ ﺯﻣﺎﻥ ﻧﻴﺎﺯ ﺍﺳﺖ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﺍﻯ ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﺧﺮﻳﺪ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺷــﺪﻩ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎﺯﮔﺮﺩﺩ ﺗﺎ ﺳﻴﺴــﺘﻢ ﺑﻪ ﺳــﻮﻯ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭﻯ ﺷﺪﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖﻫﺎ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﻨﺪ. ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﻩ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖ ﺧﺼﻮﺻــﻰ ﺑــﻮﺩﻩ ﻭ ﺣﻤﺎﻳﺖ ﺩﻭﻟﺘــﻰ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﻧﻤﻰﺷﻮﺩ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺩﺍﺭﻧﺪ. 

ﺑﻪﻃـﻮﺭ ﻗﻄﻊ ﺟـﺪﺍ ﺍﺯ ﺑﺤـﺚ ﺗﻮﻟﻴﺪ، ﺑـﺮﺍﻯ ﺧﺎﺭﺝ ﻛـﺮﺩﻥ ﺍﻳـﻦ ﺗﻌـﺪﺍﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳـﻴﻜﻠﺖ ﺍﺯ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﻛﺸـﻮﺭ ﺩﺭ ﺁﻳﻨﺪﻩﺍﻯ ﻧﻪﭼﻨـﺪﺍﻥ ﺩﻭﺭ ﺩﭼﺎﺭ ﻣﺸﻜﻞ ﺧﻮﺍﻫﻴﻢ ﺷﺪ. ﺁﻳﺎ ﺍﻧﺠﻤﻦ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺭﺍ ﻧﺪﺍﺷﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺍﻋﻀﺎﻯ ﺧﻮﺩ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺭﺍ ﮔﻮﺷﺰﺩ ﻛﻨﺪ ﻭ ﺍﺗﺎﻕ ﻓﻜﺮﻯ ﺗﺸـﻜﻴﻞ ﺩﻫﺪ ﺗﺎ ﺍﻳﻦ ﺣﺠﻢ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﺧﺮﻳﺪﺍﺭﻯ ﻧﺸـﻮﺩ ﻭ ﺑﻪﺟـﺎﻯ ﺳـﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﺩﺭ ﺧﺮﻳـﺪ، ﺭﻭﻯ ﺗﺤﻘﻴـﻖ ﻭ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﺳﺎﺧﺖ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭ ﻭ ﺍﻧﺠﻴﻦ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﺷـﻮﺩ. ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﻩ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﭼﻘﺪﺭ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻨﺘﻈﺮ ﺳﺎﺧﺖ ﻛﺎﻻﻯ ﻣﻮﺭﺩﻧﻴﺎﺯ ﺧﻮﺩ ﺍﺯ ﺳﻮﻯ ﭼﻴﻨﻰﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ؟

ﺧﻴﺮ، ﺍﺗﻔﺎﻕ ﺑﺴــﻴﺎﺭ ﺧﻮﺑﻰ ﺍﺳــﺖ ﺍﻣﺎ ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻗﻄﻊ ﺍﻳﻦ ﺗﻮﺍﻥ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ ﻛﻪ 01ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺗﺮﺩﺩ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﻛﺸﻮﺭ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻣﺪﺕ ﻳﻚ ﺳﺎﻝ ﺩﻭﮔﺎﻧﻪﺳﻮﺯ ﻛﺮﺩ. 

ﺑﻠــﻪ، ﺍﺯ ﺍﻳﻦﺭﻭ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﭼﻨﻴﻦ ﻣﻬﻤــﻰ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺍﺳــﺖ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺍﻳﻦ ﭘﺮﺳﺶ ﻣﻄﺮﺡ ﻣﻰﺷــﻮﺩ ﻛﻪ ﺍﮔﺮ ﺗﻤﺎﻡ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖﻫﺎ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺑﻪ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭﻯ ﺷﻮﻧﺪ ﻣﺸﻜﻞ ﺁﻟﻮﺩﮔﻰ ﻫﻮﺍ ﺭﻓﻊ ﻣﻰﺷﻮﺩ ﻳﺎ ﺣﺘﻰ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻰﻳﺎﺑﺪ؟ ﺩﺭﻧﺘﻴﺠﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺴــﺌﻠﻪ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻣﻬﻢ ﺍﺳــﺖ. ﺍﻧﺠﻤﻦ ﺑﺎﺭﻫﺎ ﺍﻋﻼﻡ ﻛﺮﺩﻩ ﻋﻤﺮ ﻓﺮﺳــﻮﺩﮔﻰ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖ ﺑﻴﻦ 8 ﺗﺎ 01ﺳــﺎﻝ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺍﻳﻦ ﺁﻣﺎﺩﮔﻰ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺩ ﺗﺎ ﺩﺳــﺘﮕﺎﻩﻫﺎﻯ ﻓﺮﺳــﻮﺩﻩ ﺭﺍ ﺍﺯ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﺧﺎﺭﺝ ﻛﻨﺪ ﺍﻣﺎ ﻫﻤﭽﻨﺎﻥ ﻛﺴــﻰ ﺑﻪﺳــﺮﺍﻍ ﺍﻧﺠﻤﻦ ﻧﻴﺎﻣﺪﻩ ﺍﺳــﺖ. ﻣﺘﻮﻟﻰ ﺻﻨﻌﺖ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺻﻨﻌﺖ، ﻣﻌــﺪﻥ ﻭ ﺗﺠﺎﺭﺕ ﻭ ﺍﻧﺠﻤﻦ ﺍﺳــﺖ ﺍﻣﺎ ﻛﺪﺍﻡ ﺍﺯ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳــﺎﻧﻰ ﻛﻪ ﺍﺩﻋﺎﻯ ﺁﻟﻮﺩﮔﻰ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻭ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳــﺎﻥ ﺍﻳﻦ ﺻﻨﻌــﺖ ﺑﻪ ﮔﻔﺖﻭﮔﻮ ﻧﺸﺴــﺘﻪﺍﻧﺪ؟ ﻧﻴﺎﺯ ﺍﺳــﺖ ﺗﺼﻤﻴﻤﻰ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷــﻮﺩ ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻯ 01ﺳــﺎﻝ ﺁﻳﻨﺪﻩ ﻧﻴﺰ ﭘﺎﺳﺨﮕﻮ ﺑﺎﺷﺪ. ﺣﺘﻰ ﺩﺭ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﺟﻠﺴﻪ ﺍﻧﺠﻤﻦ ﺩﺭ ﻭﺯﺍﺭﺗﺨﺎﻧﻪ ﺭﺍﻫﻜﺎﺭﻫﺎ ﻭ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩﻫﺎﻯ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻯ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻰ ﻭ ﻧﻴﺰ ﻭﺭﻭﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖ ﺑﺮﻗﻰ ﺍﻋﻼﻡ ﻛﺮﺩ ﺍﻣﺎ ﻛﺴﻰ ﺑﻪ ﺁﻥ ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻜﺮﺩ.

ﺍﻧﺠﻤﻦ ﺍﺯ ﺩﻭﮔﺎﻧﻪﺳـﻮﺯ ﻛﺮﺩﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳـﻴﻜﻠﺖﻫﺎ ﺑﻪﻭﺳﻴﻠﻪ ﮔﺮﻭﻫﻰ ﻛﻪ ﺩﺭ ﭘﺎﺭﻙ ﻋﻠﻢ ﻭ ﻓﻨﺎﻭﺭﻯ ﺧﺮﺍﺳﺎﻥ ﺭﺿﻮﻯ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻓﻨﺎﻭﺭﻯ ﺩﺳﺖ ﻳﺎﻓﺘﻪﺍﻧﺪ، ﺁﮔﺎﻩ ﺍﺳﺖ؟

ﺑﺎﻳـﺪ ﺗﻌـﺪﺍﺩ ﺯﻳـﺎﺩﻯ ﺍﺯ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳـﻴﻜﻠﺖﻫﺎﻯ ﻛﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭﻯ ﻛﻪ ﺍﻓﺰﻭﻥﺑﺮ 5 ﺳـﺎﻝ ﺍﺯ ﻋﻤﺮ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﻰﮔﺬﺭﺩ ﺭﺍ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺁﻣﺎﺭ ﺣﺬﻑ ﻛﺮﺩ، ﺩﺭﺳﺖ ﺍﺳﺖ؟

Newspapers in Persian

Newspapers from Iran

© PressReader. All rights reserved.