ﺣﺎﻝ ﺧﻮﺏ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﻯ ﭼﻴﻦ ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﺗﻌﺮﻓﻪﻫﺎ

Sanat Newspaper - - ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ -

ﺣﺎﻻ ﺳﺎﻝﻫﺎﺳﺖ ﻛﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺗﻮﺟﻪ ﺯﻳﺎﺩﻯ ﺑﻪ ﭼﻴﻦ ﺩﺍﺭﺩ. ﺍﻛﻨﻮﻥ ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﭘﺮﺳــﺮﻋﺖﺗﺮﻳﻦ ﺭﺷــﺪﻫﺎﻯ ﺍﻗﺘﺼــﺎﺩﻯ ﺩﺭ ﺩﻧﻴﺎ ﺍﺯ ﺁﻥ ﭼﻴﻦ ﺍﺳــﺖ ﻭ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺑﺴــﻴﺎﺭ ﺯﻳﺎﺩﻯ ﺩﺭ ﺑــﺎﺯﺍﺭ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﻭ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﺩﺍﺭﺩ.

ﺍﺯ ﺳــﺎﻝ 2010 ﺗﺎ 0202ﻣﻴﻼﺩﻯ، ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﭼﻴــﻦ ﺑﻴﻦﺍﻟﻤﻠﻠﻰﺗﺮ، ﺳــﺒﺰﺗﺮ، ﺑﺰﺭﮔﺘــﺮ، ﻣﺘﻨﻮﻉﺗﺮ ﻭ ﻫﻤﺴﻮﺗﺮ ﺑﺎ ﻓﻨﺎﻭﺭﻯ ﺷﺪﻩ ﻭ ﻣﻰﺷﻮﺩ.

ﺩﺭ ﺳــﺎﻝ ،ﻡ2009 ﭼﻴﻦ ﺟﺎﻯ ﺍﻣﺮﻳﻜﺎ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺻﺪﺭ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻳــﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺧــﻮﺩﺭﻭ ﮔﺮﻓﺖ. ﺍﮔﺮﭼﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﭘﻴﺸــﺮﻓﺖ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭﻯ ﺍﻳﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﺑﻪﻭﻳﮋﻩ ﺩﺭ ﺳــﺎﻝ ﻡ2011 (1390) ﺭﻭﻧﺪ ﻛﺎﻫﺸﻰ ﭘﻴﺪﺍ ﻛﺮﺩ ﺍﻣﺎ ﺗﺤﻠﻴﻠﮕﺮﺍﻥ ﻫﻤﭽﻨﺎﻥ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻰ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭﻯ ﺍﻳﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﺗﺎ ﺳﺎﻝ ﻡ2020 (1399) ﺑﻪ 30 ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺑﺮﺳﺪ.

ﭼﻴﻦ ﺣﺎﻻ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭﻯ ﺟﻬﺎﻥ ﻣﻰﺩﺭﺧﺸــﺪ. ﺍﻳﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﺩﻳﮕﺮ ﺁﻧﻘﺪﺭ ﺑﻪ ﭘﺨﺘﮕﻰ ﺭﺳﻴﺪﻩ ﻛﻪ ﺗﺎ ﺣﺪ ﺯﻳﺎﺩﻯ ﻛﭙﻰﻛﺎﺭﻯ ﺭﺍ ﺭﻫﺎ ﻛﺮﺩﻩ ﻭ ﺩﺭ ﺗﻼﺵ ﺍﺳــﺖ ﻫﺮ ﭼﻪ ﺑﻴﺸــﺘﺮ ﻧﺸﺎﻥ)ﺑﺮﻧﺪ(ﻫﺎﻯ ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺩﻧﻴﺎ ﻋﺮﺿﻪ ﻛﻨﺪ.

ﺗــﺎ ﺣﺪﻭﺩ ﺳــﺎﻝ ﻡ1985 (1364) ﭼﻴﻦ ﺩﺭ ﻋﻤﻞ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻧﺪﺍﺷــﺖ. ﺩﺭ ﺁﻥ ﺯﻣﺎﻥ ﭼﻴﻨﻰﻫﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺗﺮﺍﻛﺘﻮﺭ ﻭ ﺗﺎﺣﺪﻯ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻰﻛﺮﺩﻧﺪ. ﺩﺭ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺩﺍﺷــﺘﻦ ﺍﻳﻦ ﻭﺳــﻴﻠﻪﻫﺎﻯ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻧﻪ ﺣﻖ ﻫﻤﻪ ﻣﺮﺩﻡ ﺑﻠﻜﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﺩﺭ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﻣﻘﺎﻣﺎﺕ ﺧﺎﺹ ﺑﻮﺩ.

ﺩﺭ ﺳــﺎﻝ ﻡ2004 ،(1383) ﭼﻴــﻦ ﺑﺎ ﻓﺮﻭﺵ 2/3 ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺩﺍﺧﻠﻰ، ﺁﻟﻤﺎﻥ ﺭﺍ ﺑﻪ ﭼﺎﻟﺶ ﻛﺸﻴﺪ ﻭ ﺑﻪ ﺳﻮﻣﻴﻦ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺑﺰﺭگ ﺟﻬﺎﻥ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺷــﺪ. ﺩﺭ ﺁﻥ ﺯﻣﺎﻥ ﭼﻴﻦ ﺗﻨﻬﺎ ﺍﻣﺮﻳﻜﺎ ﻭ ژﺍﭘﻦ ﺭﺍ ﺑﺎﻻﻯ ﺳﺮ ﺧﻮﺩ ﻣﻰﺩﻳﺪ.

ﺻﻨﻌــﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﺭ ﺟﻬﺎﻥ ﺍﻣــﺮﻭﺯ ﺩﺭ ﻧﺰﺩﻳﻜﻰﻫﺎﻯ ﭘﺮﺗﮕﺎﻩ ﺭﻛﻮﺩ ﺍﺳــﺖ ﺍﻣﺎ ﭼﻴــﻦ ﻫﻤﭽﻨﺎﻥ ﻓﺮﺻﺖﻫﺎﻯ ﺭﺷــﺪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺑﺨــﺶ ﺭﺍ ﭘﻴﺶﺭﻭﻯ ﺧــﻮﺩ ﻣﻰﺑﻴﻨﺪ. ﺑﺨﺸــﻰ ﺍﺯ ﺣﻀــﻮﺭ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻭﺳــﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ، ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺍﻣﻜﺎﻧﺎﺕ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﺭ ﻛﺸــﻮﺭﻯ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﻣﻰﺧﻮﺍﻫﻨﺪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺣﻀﻮﺭ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﺑﺮﺍﻯ ﻧﻤﻮﻧﻪ، ﻓﻮﻟﻜــﺲ ﻭﺍﮔﻦ ﺍﺯ ﺳــﺎﻝ ﻡ1985 (1364) ﻳﻌﻨﻰ ﺍﺯ ﻫﻤﺎﻥ ﺯﻣــﺎﻥ ﻛﻪ ﭼﻴــﻦ ﺗﺮﺍﻛﺘﻮﺭ ﻭ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖ ﻣﻰﺳﺎﺧﺖ، ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﺣﻀﻮﺭ ﺩﺍﺷﺖ. ﺍﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﺮﺍﻯ 19 ﺳﺎﻝ ﭘﻴﺎﭘﻰ ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﺳﻮﺩﺁﻭﺭ ﻭ ﺩﺭﺁﻣﺪﺯﺍ ﺩﺭ ﭼﻴﻦ ﺑﻮﺩ.

ﻫﻤﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺑﺎﻋﺚ ﻧﺸــﺪ ﻛﻪ ﭼﻴﻨﻰﻫﺎ ﺍﺯ ﺑﻮﻣﻰ ﻛﺮﺩﻥ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭﺷــﺎﻥ ﺩﺳﺖ ﺑﻜﺸﻨﺪ. ﺩﻭﻟﺖ ﭼﻴﻦ ﺩﺭ ﻳﻚ ﺩﻫﻪ ﮔﺬﺷــﺘﻪ ﺑﻪ ﺩﻧﺒﺎﻝ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻧﺸﺎﻥ)ﺑﺮﻧﺪ(ﻫﺎﻯ ﭼﻴﻨﻰ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﺗﻼﺵ ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻫﻤﭽﻨــﺎﻥ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﻣﻰﺩﻫﺪ. ﺍﺯ ﺟﻤﻠــﻪ ﺍﻗﺪﺍﻣﺎﺕ ﺩﻭﻟﺖ ﭼﻴﻦ ﺑﺮﺍﻯ ﺗﻮﺳــﻌﻪ ﺍﻳﻦ ﺻﻨﻌﺖ ﺍﺑﺘﻜﺎﺭﺍﺕ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪﻩ ﺑﺮﺍﻯ ﺑﻮﻣﻰ ﻛﺮﺩﻥ ﺗﻮﻟﻴﺪ، ﭘﺸــﺘﻴﺒﺎﻧﻰ ﺍﺯ ﻃﺮﺍﺣﻰﻫﺎﻯ ﺣﺮﻓــﻪﺍﻯ ﻭ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﻮﻟﻴﺪ، ﺣﻤﺎﻳــﺖ ﺍﺯ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻭﺍﺟﺪ ﺷــﺮﺍﻳﻂ ﺑﺮﺍﻯ ﺗﻮﺳــﻌﻪ ﺳــﺎﺧﺖ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﻛﺸــﻮﺭ، ﺗﺸــﻮﻳﻖ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﻫﺎ ﻭ ﻋﺮﺿﻪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺑﻪ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻫﻤﺰﻣﺎﻥ ﻭ ﻫﻤﺴﻮ ﻭ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻓﺮﺻﺖ ﺑﺮﺍﻯ ﺣﻀﻮﺭ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭﻫﺎﻯ ﻣﻨﻄﻘﻪﺍﻯ ﻭ ﺑﻴﻦﺍﻟﻤﻠﻠﻰ ﺑﻮﺩ.

ﺍﻣﺎ ﺍﻳﻦ ﺍﻗﺪﺍﻣﺎﺕ ﺑﺮﺍﻯ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﻫﺎﻯ ﭼﻴﻨﻰ ﻛﺎﻓﻰ ﻧﺒﻮﺩ ﺯﻳﺮﺍ ﺑﺴﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻛﻮﭼﻚ ﻭ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻛﺸــﻮﺭ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﻫﻤﻪ ﺟﺎﻧﺒﻪ ﻭ ﺣﺮﻓﻪﺍﻯ ﺩﺍﺷــﺘﻨﺪ ﺗــﺎ ﺑﺘﻮﺍﻧﻨﺪ ﻣﻮﻓﻘﻴــﺖ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺑــﺎﺯﺍﺭ ﺭﻗﺎﺑﺘﻰ ﺑﻴﻦﺍﻟﻤﻠﻠﻰ ﺑﻪﺩﺳﺖ ﺁﻭﺭﻧﺪ. ﺍﻳﻨﺠﺎ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﺗﻼﺵ ﺑﺮﺍﻯ ﺣﻔﻆ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺍﻳﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﺁﻏﺎﺯ ﺷﺪ.

ﭼﻴــﻦ ﺍﺯ ﺯﻣﺎﻧﻰ ﻛــﻪ ﺩﺭﻫﺎﻯ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺧــﻮﺩ ﺑﻪ ﺭﻭﻯ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﻫﺎﻯ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺭﺍ ﺑﺎﺯ ﻛﺮﺩ، ﻳﻚ ﻫﺪﻑ ﺑﺰﺭگ ﺩﺍﺷﺖ ﻭ ﺁﻥ ﺳﺎﺧﺖ ﻧﺸﺎﻥ)ﺑﺮﻧﺪ(ﻫﺎﻯ ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻪ ﺧﻮﺩ ﺑﻮﺩ. ﺍﻳــﻦ ﻳﻌﻨﻰ ﺁﻧﻬﺎ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ »ﺳــﺎﺧﺖ ﭼﻴﻦ« ﻣﻰﺧﻮﺍﺳــﺘﻨﺪ ﻭ ﻫﻤﻴﻦ ﺑﺎﻋﺚ ﺷﺪﻩ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﺍﺣﺴﺎﺱ ﻧﻴــﺎﺯ ﺑﻪ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﺑــﺮﺍﻯ ﺭﻭﻧﻖ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﻯ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻛﺸــﻮﺭ ﺭﺍ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﻛﻠﻴﺪ ﺁﻏﺎﺯ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯﻫﺎﻯ ﻣﺸﺘﺮﻙ ﺍﺯ ﻫﻤﻴﻦ ﺟﺎ ﺯﺩﻩ ﺷــﺪ. ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭ ﻣﺪﺕﻫﺎ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺩﺍﺷــﺖ ﻭ ﻧﺸﺎﻥ)ﺑﺮﻧﺪ( ﻫﺎﻯ ﺑﺰﺭگ ﺑﻪ ﭼﻴﻦ ﺭﻓﺘﻨﺪ ﻭ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻣﺸﺘﺮﻙ ﺑﺎ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﺍﻥ ﭼﻴﻨﻰ ﺭﺍﻩﺍﻧﺪﺍﺯﻯ ﺷﺪ. ﺟﻨﺮﺍﻝﻣﻮﺗﻮﺭﺯ ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﻧﺸــﺎﻥﻫﺎﻯ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺑﺰﺭﮔﻰ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﺷــﺮﻛﺖ ﻣﺸﺘﺮﻛﻰ ﺑﺎ ﭼﻴﻨﻰﻫﺎ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﺭﺍﻩﺍﻧﺪﺍﺯﻯ ﻛﺮﺩ.

ﺍﻣــﺎ ﭼﻴﻨﻰﻫﺎ ﺧﻴﻠﻰ ﺯﻭﺩ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺭﺳــﻴﺪﻧﺪ ﻛﻪ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯﻫﺎﻯ ﻣﺸــﺘﺮﻙ، ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻫﺪﻑ ﻧﻤﻰﺭﺳــﺎﻧﺪ. ﺩﺭﻭﺍﻗﻊ ﻭﺟﻮﺩ ﺍﻳﻦ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎ ﻣﻌﺎﻳﺐ ﺧــﺎﺹ ﺧــﻮﺩ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺩ. ﺣﻀﻮﺭ ﭘﺮﺭﻧﮓ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﺧﺎﺭﺟــﻰ ﺑﺎﻋــﺚ ﺷــﺪﻩ ﺑــﻮﺩ ﻛــﻪ ﺗﻮﺍﻧﺎﻳــﻰ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻧﻮﺁﻭﺭﻯﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﺍﺯ ﭼﻴﻨﻰﻫﺎ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ. ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺁﺭﺯﻭﻯ ﭘﻴﺸــﻰ ﮔﺮﻓﺘــﻦ ﺍﺯ ﺭﻗﺒــﺎﻯ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﻛﻢﻛﻢ ﺭﻧﮓ ﻣﻰﺑﺎﺧــﺖ. ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﻪ ﺣﺪﻭﺩ ﺳــﺎﻝﻫﺎﻯ 2011 ﻭ 2012 ﻡ (1390-91) ﺑﺮﻣﻰﮔــﺮﺩﺩ. ﭼﻴﻦ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺯﻣﺎﻥ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺭﺳــﻴﺪ ﻛﻪ ﺑﺪﻭﻥ ﺣﻀﻮﺭ ﺧﺎﺭﺟﻰﻫــﺎ ﻧﻤﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﻪ ﺣﻴــﺎﺕ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻛﺸــﻮﺭ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺩﻫــﺪ ﻭ ﺩﺭ ﻋﻴﻦ ﺣﺎﻝ ﻳﻚ ﭼﺎﻟﺶ ﺑﺰﺭگ ﺩﺍﺷــﺖ ﻭ ﺁﻥ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺗﻨﻬــﺎ 34/6 ﺩﺭﺻﺪ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺳــﻮﺍﺭﻯ ﻛﺸــﻮﺭ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺩﺍﺷــﺖ، ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﺑﺰﺭﮔﻰ ﺍﺯ ﺳﻮﺩ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﻯ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﺑﻪ ﺟﻴﺐ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻧﻰ ﻣﻰﺭﻓﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﺻﻞ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﺑﻮﺩﻧﺪ.

ﻣﻘﺎﻣﺎﺕ ﭼﻴﻨﻰ ﮔﺎﻡﻫﺎﻯ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻯ ﺩﺭ ﺭﺍﻩ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺍﺯ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭﻯ ﺧﻮﺩ ﺑﺮﺩﺍﺷﺘﻨﺪ ﻭ ﺑﻪ ﺳﺮﺍﻍ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺑﺮﺭﺳﻰ »ﺁﻧﺘﻰﺗﺮﺍﺳﺖ« ﺭﻓﺘﻨﺪ. ﺩﺭ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻗﻮﺍﻧﻴﻦ ﻛﺴﺐ ﻭ ﻛﺎﺭ ﻗﺎﻧﻮﻧﻰ ﺑﺎﻋﻨﻮﺍﻥ ﺁﻧﺘﻰﺗﺮﺍﺳﺖ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻣﻮﺟﺐ ﺁﻥ، ﺷﺮﻛﺖﻫﺎ ﻣﻮﻇﻒ ﻣﻰﺷﻮﻧﺪ ﺭﻗﺎﺑﺘﻰ ﻣﻨﺼﻔﺎﻧﻪ ﺭﺍ ﻛﻪ ﺩﺳــﺖ ﺁﺧﺮ ﺑﻪ ﻧﻔﻊ ﻣﺸــﺘﺮﻳﺎﻥ ﺍﺳﺖ ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻳﻰ ﭼﻮﻥ ﺁﺋﻮﺩﻯ، ﺏﺍﻡﻭ ﻭ ﻣﺮﺳــﺪﺱ ﺑﻨﺰ ﺍﻋﻼﻡ ﻛﺮﺩﻧــﺪ ﺩﺭ ﭘﻰ ﻫﻤﻴﻦ ﭘﮋﻭﻫﺶﻫﺎ ﻗﻴﻤــﺖ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻳﺪﻛﻰ ﺧــﻮﺩ ﺭﺍ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻰﺩﻫﻨــﺪ ﻭ ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭ ﺭﺍ ﺍﻧﺠــﺎﻡ ﺩﺍﺩﻧﺪ. ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﻣﺠﺒﻮﺭ ﺷﺪﻧﺪ ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺳﻮﺩ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺩﺭ ﭼﻴﻦ ﺑﻪﻭﻳﮋﻩ ﺩﺭ ﺑــﺎﺯﺍﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﻟﻮﻛﺲ ﻛﻢ ﻛﻨﻨﺪ ﺗﺎ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﭼﻴﻦ ﺑﺎﻗﻰ ﺑﻤﺎﻧﻨﺪ.

ﺍﺯ ﺁﻥ ﺳــﻮ ﻣﻘﺎﻣﺎﺕ ﭼﻴﻦ ﺑــﺮﺍﻯ ﭘﺎ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭﺷــﺎﻥ ﺭﻭ ﺑﻪ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺗﻌﺮﻓﻪﻫﺎﻯ ﺑﺎﻻ ﺁﻭﺭﺩﻧــﺪ، ﺍﻳﻦ ﻳﻌﻨﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﻛﻪ ﺑﻪ ﭼﻴﻦ ﻭﺍﺭﺩ ﻣﻰﺷــﺪﻧﺪ ﺯﻣﺎﻧﻰ 120 ﺩﺭﺻﺪ ﺗﻌﺮﻓﻪ ﺩﺍﺷــﺘﻨﺪ. ﭼﻴــﻦ ﺑﺎ ﮔﺮﺍﻥ ﻛــﺮﺩﻥ ﺗﻌﺮﻓﻪﻫﺎ ﺩﺭ ﭘــﻰ ﺣﻤﺎﻳﺖ ﺍﺯ ﺗﻮﻟﻴــﺪ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺧﻮﺩ ﺑﺮﺁﻣﺪ ﻭ ﻣﻮﻓﻖ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭ ﺷــﺪ. ﺑــﺎ ﭼﻨﻴﻦ ﺍﻗﺪﺍﻣﺎﺗﻰ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﻧﺸــﺎﻥ)ﺑﺮﻧﺪ(ﻫﺎﻳﻰ ﭼﻮﻥ ﺟﻚ ﻭ ﺟﻴﻠﻰ ﺗﻮﺍﻧﺴــﺘﻨﺪ ﺑﻪ ﺟﺎﺩﻩﻫﺎﻯ ﺩﻧﻴﺎ ﺭﺍﻩ ﻳﺎﺑﻨﺪ ﻭ ﺑــﺮﺍﻯ ﺧﻮﺩ ﻧﺎﻣﻰ ﺩﺭ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﻯ ﺟﻬﺎﻥ ﺩﺳﺖ ﻭ ﭘﺎ ﻛﻨﻨﺪ.

ﭼﻴﻦ ﺍﻟﺒﺘﻪ ﻫﻤﭽﻨــﺎﻥ ﺍﺯ ﺗﻼﺵ ﺧﻮﺩ ﺑﺮﺍﻯ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﻣﺎﻧﺪﻥ ﺩﺳــﺖ ﻧﻜﺸــﻴﺪﻩ ﻭ ﺍﻳــﻦ ﺑﺎﺭ ﺩﺭﺑــﺎﺭﻩ ﺭﻋﺎﻳﺖ ﻗﻮﺍﻧﻴﻦ ﺿﺪﺍﻧﺤﺼﺎﺭ ﻭ ﻃﺮﻓﺪﺍﺭ ﻣﺼﺮﻑﻛﻨﻨﺪﻩ ﭘﮋﻭﻫﺶ ﻣﻰﻛﻨﺪ. ﺍﻳﻦ ﭘﮋﻭﻫﺶﻫﺎ ﺑﺎ ﺣﻤﺎﻳﺖ ﻛﺎﻣﻞ ﺩﻭﻟﺖ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻰﺷــﻮﺩ. ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﻴﺎﻥ ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ ﻧﺸﺎﻥﻫﺎﻯ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﻯ ﺩﺭ ﭼﻴﻦ ﻫﻤﭽﻨﺎﻥ ﺷﺎﻧﺲ ﺩﺭﺧﺸﻴﺪﻥ ﺩﺭ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﻧﺪ.

ﺗﻌﺮﻓﻪﻫــﺎ ﺑﺮﺍﻯ ﻭﺭﻭﺩ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﺑﻪ ﭼﻴﻦ ﺍﻛﻨﻮﻥ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﻭ ﻧﺸﺎﻥﻫﺎﻯ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻛﺸــﻮﺭ ﺳــﺎﻝ ﻡ2016 ﺭﺍ ﺑﺎ ﻓﺮﻭﺵ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺧﻮﺏ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﺎﻥ ﺭﺳــﺎﻧﺪﻧﺪ. ﺍﻣﺎ ﻫﻤﻪ ﺍﻳﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﺗﻼﺵ ﭼﻴﻨﻰﻫﺎ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﺳــﺘﻘﻼﻝ ﺩﺭ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﻯ ﻟﻄﻤﻪﺍﻯ ﻧﺰﺩﻩ ﺍﺳﺖ.

ﭼﻴﻦ ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﻛﺸـﻮﺭﻫﺎﻳﻰ ﺍﺳـﺖ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺗﺮﺍﻛﺘﻮﺭ ﻭ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳـﻴﻜﻠﺖ ﺩﺭ ﭼﻨﺪ ﺩﻫﻪ ﭘﻴﺶ، ﺍﻛﻨﻮﻥ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺭﻭﺯﺁﻣﺪﺗﺮﻳﻦ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺟﻬﺎﻥ ﺭﺳـﻴﺪﻩ ﺍﺳﺖ. ﭼﻴﻨﻰﻫﺎ ﺑﺮﺍﻯ ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺷﺪﻥ ﺩﺭ ﺻﻨﻌـﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺍﺯ ﺍﺑﺰﺍﺭﻯ ﺑﻪ ﻧﺎﻡ ﺗﻌﺮﻓﻪ ﻧﻬﺎﻳﺖ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺭﺍ ﺑﺮﺩﻩ ﻭ ﺑـﺎ ﻛﻤﻚ ﺍﻳﻦ ﺍﺑﺰﺍﺭ ﻭ ﺍﺑﺰﺍﺭﻫﺎﻯ ﺩﻳﮕﺮ ﺑﻪ ﻫﺪﻑ ﺧﻮﺩ ﻳﻌﻨﻰ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺷﺪﻥ ﻧﺰﺩﻳﻚ ﻭ ﻧﺰﺩﻳﻚﺗﺮ ﻣﻰﺷﻮﻧﺪ.

ﻣﻨﺒﻊ: allianceexperts

ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﻛﻪ ﺑﻪ ﭼﻴﻦ ﻭﺍﺭﺩ ﻣﻰﺷﺪﻧﺪ

ﺯﻣﺎﻧﻰ 120 ﺩﺭﺻﺪ ﺗﻌﺮﻓﻪ ﺩﺍﺷﺘﻨﺪ. ﭼﻴﻦ ﺑﺎ ﮔﺮﺍﻥ ﻛﺮﺩﻥ ﺗﻌﺮﻓﻪﻫﺎ ﺩﺭ ﭘﻰ ﺣﻤﺎﻳﺖ ﺍﺯ ﺗﻮﻟﻴﺪ

ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺧﻮﺩ ﺑﺮﺁﻣﺪ ﻭ ﻣﻮﻓﻖ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭ ﺷﺪ. ﺑﺎ ﭼﻨﻴﻦ ﺍﻗﺪﺍﻣﺎﺗﻰ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﻧﺸﺎﻥ)ﺑﺮﻧﺪ(ﻫﺎﻳﻰ ﭼﻮﻥ ﺟﻚ ﻭ ﺟﻴﻠﻰ ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻨﺪ ﺑﻪ ﺟﺎﺩﻩﻫﺎﻯ ﺩﻧﻴﺎ ﺭﺍﻩ ﻳﺎﺑﻨﺪ ﻭ ﺑﺮﺍﻯ ﺧﻮﺩ ﻧﺎﻣﻰ ﺩﺭ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﻯ ﺟﻬﺎﻥ ﺩﺳﺖ ﻭ ﭘﺎ ﻛﻨﻨﺪ

Newspapers in Persian

Newspapers from Iran

© PressReader. All rights reserved.