ﮔﺬﺭ ﻣﺴﺎﻓﺮﺍﻥ ﺍﺑﺮﻳﺸﻤﻰ ﺍﺯ ﺍﻳﺮﺍﻥ

Sanat Newspaper - - ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ -

ﺟــﺎﺩﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸــﻢ ﻳﺎ ﺭﺍﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸــﻢ ﻳﻜــﻰ ﺍﺯ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻳﻦ ﻭ ﻣﺸــﻬﻮﺭﺗﺮﻳﻦ ﺭﺍﻩﻫﺎﻯ ﺩﻭﺭﺍﻥ ﺑﺎﺳــﺘﺎﻥ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﭼﻴﻦ ﺑﺮﺍﻯ ﻓﺮﻭﺵ ﭘﺎﺭﭼﻪﻫﺎﻯ ﺍﺑﺮﻳﺸــﻤﻰ ﺧﻮﺩ ﺩﺭﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ؛ ﭘﺎﺭﭼﻪﻫﺎﻳﻰ ﮔﺮﺍﻥﻗﻴﻤﺖ ﻭ ﺳــﻮﺩﺁﻭﺭ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺍﺑﺮﻳﺸﻢ ﺑﺎﻓﺘﻪ ﺷــﺪﻩ ﺑﻮﺩ ﻭ ﻣﺘﻘﺎﺿﻴﺎﻥ ﺯﻳﺎﺩﻯ ﺩﺍﺷــﺖ. ﺍﻳــﻦ ﭘﺎﺭﭼﻪ ﺍﺯ ﺷﺒﻜﻪ ﺭﺍﻩﻫﺎﻯ ﺑﻪﻫﻢﭘﻴﻮﺳــﺘﻪ ﮔﺬﺭ ﻣﻰﻛﺮﺩ ﻭ ﺗﺎﺟﺮﺍﻥ ﺭﺍ ﺍﺯ ﻃﻰ ﻛﺮﺩﻥ ﺍﻳﻦ ﻣﺴــﻴﺮ ﻃﻮﻻﻧﻰ ﻭ ﭘﺮ ﺩﺭﺩﺳــﺮ ﺭﺍﺿﻰ ﻧﮕﺎﻩ ﻣﻰﺩﺍﺷﺖ.

ﺑﻪ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﮔﺴــﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌﺖ، ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﺑﺎﺯ ﺷﺪﻥ ﺟﺎﺩﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸــﻢ، ﺭﺍﻩﻫﺎﻯ ﺍﺭﺗﺒﺎﻃﻰ ﻣﻴﺎﻥ ﺷــﺮﻕ ﻭ ﻏﺮﺏ ﺍﻭﺭﺍﺳﻴﺎ ﺑﺮﻗﺮﺍﺭ ﺑﻮﺩ ﺍﻣﺎ ﻣﺴــﺎﻓﺮﺍﻥ ﺍﻳﻦ ﻣﺴــﻴﺮ، ﺑﺎ ﺧﻄﺮﺍﺕ ﻭ ﻣﻮﺍﻧﻊ ﺯﻳﺎﺩﻯ ﺭﻭﺑﻪﺭﻭ ﺑﻮﺩﻧﺪ. ﻧﺎﺍﻣﻨﻰ ﻣﺴﻴﺮ ﻛﻮﻫﺴﺘﺎﻧﻰ، ﺭﺍﻫﺰﻧﺎﻥ ﻧﻘﺎﺏ ﺑﻪ ﭼﻬﺮﻩ ﻭ ﺭﻭﺩﺧﺎﻧﻪﻫﺎ، ﻛﺎﺭﻭﺍﻥﻫﺎﻯ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﻣﺸﻜﻼﺗﻰ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﺑﺎﺯﺭﮔﺎﻧﺎﻥ ﺑﺮﺍﻯ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﻣﺤﻤﻮﻟﻪﻫﺎﻯ ﺑــﺎﺭﻯ ﺧﻮﺩ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺳــﺖ ﻭ ﭘﻨﺠﻪ ﻧــﺮﻡ ﻣﻰﻛﺮﺩﻧﺪ. ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺍﻳﻦ ﺻﺤﺮﺍﻫﺎ ﻭ ﺑﻴﺎﺑﺎﻥﻫﺎﻳﻰ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺷﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﮔﺎﻫﻰ، ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺟﻨﮓ ﻣﻴﺎﻥ ﺍﻗﻮﺍﻡ ﻭ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻮﺩﻧﺪ ﻭ ﻛﺎﺭﻭﺍﻥﻫﺎ ﻧﻤﻰﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻨﺪ ﺍﺯ ﺁﻥ ﻋﺒﻮﺭ ﻛﻨﻨﺪ.

ﺍﻳﻨﻬﺎ ﺑﺨﺸﻰ ﺍﺯ ﻣﺸــﻜﻼﺕ ﺗﺠﺎﺭﺕ ﺳﻨﺘﻰ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻳﻰ ﺑﻮﺩ ﻛــﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺩﻭﺭﻩ ﺑﺎ ﻫﻢ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺩﺍﺷــﺘﻨﺪ. ﻣﺸــﻜﻼﺗﻰ ﻛــﻪ ﺭﻓﻊ ﺁﻧﻬﺎ ﻓﻘــﻂ ﺍﺯ ﺍﺣﺪﺍﺙ ﻳﻚ ﻣﺴــﻴﺮ ﻣﻰﮔﺬﺷﺖ ﻭ ﺁﻥ ﺭﺍﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸﻢ ﺑﻮﺩ.

ﺳــﺮﺍﻧﺠﺎﻡ ﭼﻴﻨﻰﻫﺎ ﺭﺍﻩ ﺟﺪﻳﺪﻯ ﺭﺍ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻛﺮﺩﻧﺪ ﻛﻪ ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻄﺮﻫﺎ، ﺧﺎﻭﺭ ﻭ ﺑﺎﺧﺘﺮ ﻭ ﺟﻨﻮﺏ ﺁﺳــﻴﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻭ ﺑﻪ ﺷــﻤﺎﻝ ﺍﻓﺮﻳﻘﺎ ﻭ ﺧﺎﻭﺭ ﺍﺭﻭﭘﺎ ﭘﻴﻮﻧﺪ ﺩﺍﺩ ﻭ ﺗﺎ ﺳــﺪﻩ ﭘﺎﻧﺰﺩﻫﻢ ﻣﻴﻼﺩﻯ ﺑﻪﻣﺪﺕ 1700 ﺳﺎﻝ، ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻳﻦ ﺷﺒﻜﻪ ﺑﺎﺯﺭﮔﺎﻧﻰ ﺩﻧﻴﺎ ﺑﻮﺩ.

ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺴــﻴﺮ ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﭼﻴﻨﻰﻫﺎ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻨﺪ ﻣﺤﺼــﻮﻻﺕ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﺎﻗﻰ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎ ﺭﺍ ﺻــﺎﺩﺭ ﻛﻨﻨﺪ، ﺩﻳﮕــﺮﺍﻥ ﻧﻴﺰ ﺍﺯ ﺭﺍﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸــﻢ ﻋﺒﻮﺭ ﻣﻰﻛﺮﺩﻧــﺪ. ﺑﻪ ﻧﻮﻋﻰ ﻣﻨﺎﻓﻊ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺗﻤﺎﻡ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻯ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺍﻳﺠﺎﺏ ﻣﻰﻛﺮﺩ، ﺍﻣﻨﻴﺖ ﺍﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ ﺭﺍ ﺣﻔﻆ ﻛﻨﻨﺪ.

ﺷﻬﺮﻫﺎﻯ ﺍﺑﺮﻳﺸﻤﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ 

ﺟﺎﺩﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸﻢ ﺩﺍﺭﺍﻯ 3ﻣﺴﻴﺮ ﺷﻤﺎﻟﻰ، ﻣﻴﺎﻧﻰ ﻭ ﺟﻨﻮﺑﻰ ﺑﻮﺩ. ﻣﺴــﻴﺮ ﺷــﻤﺎﻟﻰ، ﺑﺎ ﻧﺎﻡ ﺟﺎﺩﻩ ﺟﻮﻧﻐﺎﺭﻳﻪ ﻣﻐﻮﻟﺴﺘﺎﻥ، ﻣﺴــﻴﺮ ﻣﻴﺎﻧﻰ، ﺑﻪ ﻧﺎﻡ ﺟﺎﺩﻩ ﺧﺘﻦ ﻭ ﻣﺴﻴﺮ ﺟﻨﻮﺑﻰ ﺑﻪ ﻧﺎﻡ ﺟﺎﺩﻩ ﻛﺸﻤﻴﺮ ﺧﻮﺍﻧﺪﻩ ﻣﻰﺷﺪﻧﺪ.

ﺑﺨﺸﻰ ﺍﺯ ﻣﺴﻴﺮ ﺟﻨﻮﺑﻰ ﺟﺎﺩﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸﻢ، ﺩﺭ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻴﺎﻥ ﺑﻐﺪﺍﺩ ﺗﺎ ﻛﺎﺷــﻐﺮ ﺑﻮﺩ. ﺍﻳﻦ ﻗﺴــﻤﺖ ﺍﺯ ﻣﺴﻴﺮ ﺟﻨﻮﺑﻰ، ﺍﺯ ﺑﻐــﺪﺍﺩ ﺗﺎ ﺑﺼﺮﻩ ﺩﺭ ﺳــﻤﺖ ﺟﻨﻮﺏ ﺧﺎﻭﺭ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﺩﺍﺷــﺖ ﻭ ﺳــﭙﺲ ﺍﺯ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺟﻨﻮﺑﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ـ ﺧﻮﺯﺳــﺘﺎﻥ، ﻓﺎﺭﺱ، ﻛﺮﻣﺎﻥ، ﻛﻮﻳﺮ ﻭ ﺳﻴﺴﺘﺎﻥ ـ ﻣﻰﮔﺬﺷﺖ ﻭ ﺑﻌﺪ ﺑﻪ ﺷﻬﺮﻫﺎﻯ ﺳﻨﺪ ﻭ ﻫﻨﺪ ﻭﺍﺭﺩ ﻣﻰﺷﺪ.

ﭘﺲ ﺍﺯ ﮔﺬﺷﺖ ﻗﺮﻥﻫﺎ ﻭ ﭘﻴﺸــﺮﻓﺖ ﻋﻠﻢ ﺟﺎﺩﻩﺳﺎﺯﻯ، ﺭﺍﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸــﻢ ﺑﻪ ﻣﺤﺎﻕ ﺭﻓﺖ. ﺷــﻴﻮﻩﻫﺎﻯ ﻣﺪﺭﻥ ﺗﺮﺍﻧﺰﻳﺖ ﺟﺎﻯ ﺭﺍﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸﻢ ﺭﺍ ﺗﻨﮓ ﻛﺮﺩﻧﺪ ﻭ ﺩﻳﮕﺮ ﺑﺎﺯﺭﮔﺎﻧﺎﻥ ﺗﻤﺎﻳﻠﻰ ﭼﻨﺪﺍﻧﻰ ﺑﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎ ﻧﺪﺍﺷﺘﻨﺪ. ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻝ ﺭﺍﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸــﻢ ﻧﺎﺑﻮﺩ ﻧﺸﺪ ﻭ ﮔﺬﺷﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺯﻣﺎﻥ ﺛﺎﺑﺖ ﻛﺮﺩ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﻩ، ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻣﺴــﻴﺮ ﻣﻮﺍﺻﻼﺗﻰ ﺑﻴﻦ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎﻯ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺍﺳﺖ.

ﺣﺎﻻ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺳــﺎﻝﻫﺎ، ﺩﺭﺳﺖ ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻧﻰ ﻛﻪ ﺭﺍﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸﻢ ﺩﺭ ﺣﺎﻓﻈﻪ ﺑﺎﺯﺭﮔﺎﻧﺎﻥ ﻛﻢﺭﻧﮓ ﺷــﺪﻩ، ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺑﻪ ﺍﺣﻴﺎﻯ ﺍﻳﻦ ﺟﺎﺩﻩ ﻣﻬﻢ ﺑﻴﻦﺍﻟﻤﻠﻠﻰ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷــﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﻭ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎ ﺑــﺮﺍﻯ ﺭﻭﻧﻖ ﺗﺠﺎﺭﺕ ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕــﺮ ﻣﺬﺍﻛﺮﻩ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ. ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ ﻣﺤﻮﺭﻫﺎﻯ ﻣﺴﻴﺮ ﺟﺎﺩﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸﻢ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺍﺯ ﻫﻤﻴﻦ ﺭﻭ ﻣﺬﺍﻛﺮﺍﺗﻰ ﺑﺎ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺍﺳﺖ.

ﺑﺎ ﺍﻓﺘﺘﺎﺡ ﺧﻂﺁﻫﻦ ﺑــﺰﺭگ ﺍﻳﻨﭽﻪﺑﺮﻭﻥ ﻛﻪ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺩﻭ ﻫﻤﺴــﺎﻳﻪ ﺷــﻤﺎﻟﻰ ﺧﻮﺩ ﻳﻌﻨﻰ ﺗﺮﻛﻤﻨﺴﺘﺎﻥ ﻭ ﺳﭙﺲ ﻗﺰﺍﻗﺴــﺘﺎﻥ ﻣﺘﺼﻞ ﻛﺮﺩ، ﺻﺤﺒﺖ ﺍﺯ ﻣﺤﻮﺭﻳﺖ ﺍﻳﻦ ﻃﺮﺡ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﺗﺮﺍﻧﺰﻳﺖ ﺷــﺮﻕ ﺁﺳــﻴﺎ ﺑﻪ ﺍﺭﻭﭘﺎﻯ ﻏﺮﺑﻰ ﻣﻄﺮﺡ ﺷــﺪ. ﻣﺴﻴﺮﻯ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺣﺠﻢ ﻭ ﺍﺭﺯﺵ ﺗﺒﺎﺩﻻﺕ ﺩﺭ ﺟﻬﺎﻥ ﺟﺰﻭ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻳﻦ ﺧﻄﻮﻁ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺑﻪ ﺷﻤﺎﺭ ﻣﻰﺁﻳﺪ ﻭ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﮔﻮﺷﻪﺍﻯ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻣﺎﺟﺮﺍ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺳﻮﺩﺁﻭﺭ ﺑﺎﺷﺪ.

ﺍﻳﻨﭽﻪ ﺑﺮﻭﻥ، ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﺭﺍﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸﻢ 

ﺳﺎﻝ ﮔﺬﺷــﺘﻪ ﻋﺒﺎﺱ ﺁﺧﻮﻧﺪﻯ، ﻭﺯﻳﺮ ﺭﺍﻩ ﻭ ﺷﻬﺮﺳﺎﺯﻯ ﺩﺭ ﺣﺎﺷــﻴﻪ ﺍﻓﺘﺘــﺎﺡ ﺍﻳﻦ ﺧﻂ ﺍﻋﻼﻡ ﻛﺮﺩ ﻛــﻪ ﺩﺭ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﻠﻨﺪﻣﺪﺕ ﻣﻰﺗﻮﺍﻥ ﺭﻭﻯ ﺍﻧﺘﻘــﺎﻝ ﻣﺤﻤﻮﻟﻪﻫﺎﻯ ﺗﺮﺍﻧﺰﻳﺘﻰ ﭼﻴﻦ ﺑﻪ ﺍﺭﻭﭘﺎ ﺍﺯ ﺭﺍﻩﺁﻫﻦ ﺍﻳﻨﭽﻪﺑﺮﻭﻥ ﺣﺴﺎﺏ ﻛﺮﺩ ﻭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺁﻣﺎﺩﮔﻰ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺩ.

ﻧﺸــﺮﻳﻪ ژﺍﭘﻨﻰ ﺩﻳﭙﻠﻤﺎﺕ، ﺩﺭ ﮔﺰﺍﺭﺷﻰ ﺑﺎ ﺑﺮﺭﺳﻰ ﺍﺑﻌﺎﺩ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺍﺣﻴﺎﻯ ﺟﺎﺩﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸــﻢ ﺑﺎ ﻭﺭﻭﺩ ﻧﺨﺴــﺘﻴﻦ ﻗﻄﺎﺭ ﺗﺮﺍﻧﺰﻳﺘﻰ ﭼﻴﻦ ﺑﻪ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻧﻮﺷــﺘﻪ ﺍﺳــﺖ ﻛــﻪ ﺍﻳﻦ ﻃﺮﺡ ﺩﺭ ﻗﺎﻟــﺐ ﺑﺨﺸــﻰ ﺍﺯ ﺗﻼﺵ ﭘﻜﻦ ﺑﺮﺍﻯ ﻳﻜﭙﺎﺭﭼﻪﺳــﺎﺯﻯ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎﻯ ﻣﻨﻄﻘﻪ، ﺍﻳــﺮﺍﻥ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻗﻄﺐ ﺗﺠــﺎﺭﻯ ﺣﻮﺯﻩ ﺍﻭﺭﺍﺳﻴﺎ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﻛﺮﺩ.

ﭼﻴﻦ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺩﻧﺒﺎﻝ ﺭﺍﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸــﻢ ﺟﺪﻳﺪﻯ ﺍﺳﺖ، ﺩﺭ ﭘﻰ ﺩﺳﺘﺮﺳــﻰ ﺑﻪ ﺁﺏﻫﺎﻯ ﮔﺮﻡ ﺧﻠﻴﺞﻓﺎﺭﺱ ﻭ ﺩﺭﻳﺎﻯ ﻋﻤﺎﻥ ﺍﺳﺖ. ﻫﺮﭼﻨﺪ ﺍﻳﻦ ﭘﺮﻭژﻩ ﺷﺎﺧﻪﻫﺎ ﻭ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎﻯ ﻣﺨﺘﻠﻔﻰ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺍﻣﺎ ﻃﻮﻝ ﻗﺎﺑﻞﺗﻮﺟﻬﻰ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ. ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺍﻳﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﺯ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎﻯ ﺩﻳﮕــﺮ ﻫﻢ ﺑﻪ ﺧﺎﻭﺭﻣﻴﺎﻧﻪ ﺭﺍﻩ ﺩﺍﺭﺩ ﺍﻣﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺟﻐﺮﺍﻓﻴﺎﻳﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ، ﻛﻮﺗﺎﻩﺗﺮﻳﻦ ﻭ ﺑﻪ ﺻﺮﻓﻪﺗﺮﻳﻦ ﻣﺴــﻴﺮ ﺍﺯ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻣﻰﮔﺬﺭﺩ.

ﺻﻨﺪﻭﻕ ﺭﺍﻩﺍﻧﺪﺍﺯﻯ ﺭﺍﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸﻢ 

ﺑﺎ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺍﺗﺼــﺎﻝ ﭼﻴﻦ ﺑﻪ ﺧﺎﻭﺭﻣﻴﺎﻧــﻪ ﺍﺯ ﻃﺮﻳﻖ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻧﺴــﺒﺖ ﺑﻪ ﺩﻳﮕﺮ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻛﻤﺘﺮﻯ ﺩﺍﺭﺩ ﺍﻣﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭﻧﻈــﺮ ﺩﺍﺷــﺖ ﻛﻪ ﺭﺍﻩﺍﻧــﺪﺍﺯﻯ ﺍﻳﻦ ﻣﺴــﻴﺮ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻯ ﺑﺴــﻴﺎﺭﻯ ﺩﺍﺭﺩ ﻭ ﺩﻟﻴﻞ ﻧﺪﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﺗﻤﺎﻡ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺍﺣﺪﺍﺙ ﺭﺍﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸــﻢ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺗﻨﻬﺎﻳﻰ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﻛﻨﺪ. ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﻣﻮﺿﻮﻋﺎﻯ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺗﻮﺟﻴــﻪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺍﺣﺪﺍﺙ ﺭﺍﻩ ﺍﻫﻤﻴﺖ ﻗﺎﺑﻞﺗﻮﺟﻬﻰ ﺩﺍﺭﺩ، ﺭﻭﻧﻖ ﻣﺴــﻴﺮﻫﺎﻯ ﻣﻮﺍﺻﻼﺗﻰ ﺍﺳــﺖ. ﭼﻴﻦ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺗﻰ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﺍﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺗﻨﻬﺎﻳﻰ ﺍﺣﺪﺍﺙ ﻛﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺎﺯﺭﮔﺎﻧﺎﻥ ﻫﻴﭻ ﻛﺸــﻮﺭ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻜﻨﻨﺪ. ﺑﻪ ﺩﻟﻴــﻞ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﭼﻨﻴﻦ ﺭﻓﺘــﺎﺭﻯ ﺩﺭ ﻋﺮﺻﻪ ﺑﻴﻦﺍﻟﻤﻠﻞ ﺍﺯ ﻃﺮﻑ ﻫﻴﭻ ﻛﺪﺍﻡ ﺍﺯ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎ ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻪ ﻧﻴﺴﺖ، ﭼﻴﻦ ﻫﻢ ﻧﻤﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﻪ ﺗﻨﻬﺎﻳﻰ ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭ ﺭﺍ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺩﻫﺪ.

ﺑﺮ ﺍﻳﻦ ﺍﺳــﺎﺱ ﺍﺣــﺪﺍﺙ ﺩﻭﺑﺎﺭﻩ ﺟﺎﺩﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸــﻢ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﭘﻴﻤﺎﻥ ﺑﻴﻦ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎﻯ ﻣﺸــﺘﺮﻙ ﺍﻟﻤﻨﺎﻓــﻊ ﺩﺍﺭﺩ. ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﺷــﺮﻛﺎﻯ ﺗﺠــﺎﺭﻯ ﭼﻴﻦ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻋﺮﺻﻪ ﭘﻴﺸﮕﺎﻡ ﻫﻤﻜﺎﺭﻯ ﺑﺎ ﭼﻴﻦ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.

ﺩﺭ ﭼﻴﻦ ﺻﻨﺪﻭﻕ ﺟﺪﻳﺪﻯ ﺑﺮﺍﻯ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺍﺣﺪﺍﺙ ﺭﺍﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸــﻢ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷــﺪﻩ ﻭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻫﻢ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺻﻨﺪﻭﻕ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﻛﺮﺩﻩ ﺍﺳﺖ.

ﺍﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ ﺁﻧﭽﻨﺎﻥ ﺩﺭ ﺗﻮﺳــﻌﻪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺩﻧﻴﺎ ﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬﺍﺭ ﺍﺳــﺖ ﻛــﻪ ﺑــﻪ ﮔﻔﺘــﻪ ﻭﺯﻳــﺮ ﺭﺍﻩ ﻭ ﺷﻬﺮﺳــﺎﺯﻯ ﺍﻳﺮﺍﻥ، ﺭﻳﻴﺲﺟﻤﻬﻮﺭﻯ ﻗﺮﻗﻴﺰﺳــﺘﺎﻥ ﺩﺭ ﺳــﻔﺮ ﻳﻚ ﺭﻭﺯﻩ ﺧﻮﺩ ﺑﻪ ﺍﻳــﺮﺍﻥ 20 ﺑﺎﺭ ﭘــﺮﻭژﻩ ﺭﺍﻩﺁﻫــﻦ ﺍﻳﺮﺍﻥ-ﺍﻓﻐﺎﻧﺴــﺘﺎﻥﻗﺮﻗﻴﺰﺳﺘﺎﻥ-ﭼﻴﻦ ﺭﺍ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﺎﻛﻴﺪ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩ.

ﻫﻨﺪ ﻧﻴﺰ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﺳــﺎﻝ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺩﻧﺒﺎﻝ ﺑﺮﻗﺮﺍﺭﻯ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺑﺎ ﺁﺳــﻴﺎﻯ ﻣﻴﺎﻧﻪ ﺍﺯ ﭼﺎﺑﻬﺎﺭ ﺍﺳــﺖ. ﺳﺎﻝ ﮔﺬﺷﺘﻪ، ﻧﺨﺴــﺖ ﻭﺯﻳﺮ ﻫﻨﺪ ﺑــﺎ ﺭﻳﻴﺲﺟﻤﻬﻮﺭﻯ ﻛﺸــﻮﺭﻣﺎﻥ ﺩﺭ

ﺗﺠﺎﺭﺕ ﺑﻴﻦﺍﻟﻤﻠﻠﻰ ﻭ ﺭﺍﻫﺴـﺎﺯﻯ ﺍﺯ ﺳـﺎﻝﻫﺎﻯ ﺩﻭﺭ ﺑﺎ ﻫﻢ ﻋﺠﻴﻦ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﻫﻨﻮﺯ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻭﺍﺑﺴﺘﻪﺍﻧﺪ. ﺗﺠﺎﺭﺕ ﺑﻴﻦﺍﻟﻤﻠﻠﻰ ﺑﺪﻭﻥ ﺟﺎﺩﻩﺳـﺎﺯﻯ ﻭ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺧﻄﻮﻁ ﺭﻳﻠﻰ، ﻫﻮﺍﻳﻰ ﻭ ﻛﺸﺘﻴﺮﺍﻧﻰ ﻣﻌﻨﺎﻳﻰ ﻧﺪﺍﺭﺩ. ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﻭ ﻣﺮﺩﻡ ﺟﻬﺎﻥ ﻗﺮﻥﻫﺎﺳﺖ ﻛﻪ ﭘﻴﺶ ﺍﺯ ﺁﻏﺎﺯ ﻫﺮ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺗﺠﺎﺭﻯ، ﻣﺴﻴﺮﻫﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻛﺸﻮﺭ ﻫﺪﻑ ﻫﻤﻮﺍﺭ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ.

ﺭﺍﺑﻄــﻪ ﺑﺎ ﺑﺮﻗﺮﺍﺭﻯ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺍﺯ ﻣﺴــﻴﺮ ﭼﺎﺑﻬــﺎﺭ ﻣﺬﺍﻛﺮﺍﺗﻰ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺩﺍﺩ. ﺑﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﻭﺯﻳﺮ ﺭﺍﻩ ﻭ ﺷﻬﺮﺳــﺎﺯﻯ ﺍﻳﺮﺍﻥ، ﭼﺎﺑﻬﺎﺭ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻳﻦ ﺑﻨﺪﺭ ﻭ ﻣﮕﺎﭘﻮﺭﺕ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺷــﻮﺩ ﻭ ﺗﻤﺎﻡ ﻛﺸﺘﻰﻫﺎﻯ ﺍﻗﻴﺎﻧﻮﺳﻰ ﺭﺍ ﺑﺘﻮﺍﻧﺪ ﭘﻬﻠﻮ ﺩﻫﺪ ﻭ ﺑﻪ ﻳﻚ ﻣﺮﻛﺰ ﺗﺠﺎﺭﺕ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺷﻮﺩ.

ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻘﻞ ﺗﺮﻛﻴﺒﻰ 

ﺟﺎﺩﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸــﻢ، ﺍﻳﻦ ﺑﺎﺭ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﺟــﺎﺩﻩ ﻭ ﺩﺭﻳﺎ ﻣﻨﺘﻬﻰ ﻧﻤﻰﺷﻮﺩ. ﺑﺎﻳﺪ ﺯﻳﺮﺳﺎﺧﺖﻫﺎﻯ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﺭﻳﻠﻰ، ﻫﻮﺍﻳﻰ، ﺩﺭﻳﺎﻳﻰ ﻭ ﺟــﺎﺩﻩﺍﻯ ﺩﺭ ﻛﻨﺎﺭ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﻧﺪ ﻭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺩﺭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻫﺮ 4ﻣﺴﻴﺮ ﻧﻘﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦﻛﻨﻨﺪﻩﺍﻯ ﺩﺍﺭﺩ.

ﺑــﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺜﺎﻝ، ﺧﺮﻳــﺪ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﻭ ﺗﻼﺵ ﺑﺮﺍﻯ ﺗﻮﺳــﻌﻪ ﺭﺍﻩﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﻳﻰ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺍﻗﺪﺍﻣﺎﺗﻰ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﺣﻴﺎﻯ ﺟﺎﺩﻩ ﺍﺑﺮﻳﺸــﻢ ﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬﺍﺭ ﺍﺳﺖ ﺍﻣﺎ ﻛﻤﺒﻮﺩ ﺑﻮﺩﺟﻪ ﺩﺭ ﺯﻳﺮﺳﺎﺧﺖﺳﺎﺯﻯ ﺑﺮﺍﻯ ﺟﺎﺩﻩﻫﺎ، ﻛﺸﺘﻰﺳﺎﺯﻯ، ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻫﻮﺍﻳﻰ ﻭ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﺭﻳﻠﻰ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻣﻮﺿﻮﻋﻰ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺍﺯ ﺳﻮﻯ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳﺎﻥ ﻭ ﻣﺴﺌﻮﻻﻥ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﺎﻛﻴﺪ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻰﮔﻴﺮﺩ.

ﺍﻳﻦ ﻛﻤﺒﻮﺩ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﻫﺎﻯ ﻣﺎﻟﻰ ﺩﺭ ﻧﻬﺎﻳﺖ ﺑﻪ ﺗﺎﺧﻴﺮ ﺩﺭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﻣﻨﺠﺮ ﻣﻰﺷﻮﺩ ﻭ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﻭ، ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺩﺭ ﻣﺬﺍﻛﺮﻩ ﺑﺎ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎ، ﺑﺎﻳﺪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﺍﻥ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﺭﺍ ﺑﺮ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺗﺸﻮﻳﻖ ﻛﻨﺪ ﺍﻣﺎ ﺳﻮءﻣﺪﻳﺮﻳﺖﻫﺎ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻣﻤﻜﻦ ﺍﺳــﺖ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﺍﻥ ﺑﺨﺶ ﺧﺼﻮﺻﻰ ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ ﻭ ﻏﻴﺮﺍﻳﺮﺍﻧﻰ ﺭﺍ ﺑﺎ ﻧﮕﺮﺍﻧﻰﻫﺎﻳﻰ ﻣﻮﺍﺟﻪ ﻛﻨﺪ.

ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺮ ﻣﻨﻄﻘﻪ 

ﺑﻪ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌﺖ، ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﻭﺍﺳﻄﻪ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺟﻐﺮﺍﻓﻴﺎﻳــﻰ ﺧﻮﺩ، ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻛﺸــﻮﺭﻯ ﺗﺮﺍﻧﺰﻳﺘﻰ ﻣﻮﺭﺩﺗﻮﺟﻪ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺟﻐﺮﺍﻓﻴﺎﻳﻰ ﺑﺴــﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎﻯ ﺟﻬﺎﻥ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻣﺬﺍﻛﺮﻩ ﺑﺎ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻭﺍﺩﺍﺷﺘﻪ ﺍﺳﺖ. ﺍﻣﺮﻭﺯ ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻤﻰ ﺍﺯ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﻭﺍﺑﺴــﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﭘﺮﻭژﻩﻫﺎﻳﻰ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺍﺟﺮﺍ ﻣﻰﺷــﻮﺩ. ﻫﻤﻜﺎﺭﻯ ﻭ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻰ ﺑﺎ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎﻯ ﺍﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ، ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﺴــﻴﺎﺭ ﻣﻬﻤﻰ ﺍﺳﺖ، ﺑﻪ ﻃﻮﺭﻯ ﻛﻪ ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻛﻨﺪ ﺭﻭﻯ ﻭ ﺣﺘﻰ ﺗﻨــﺪ ﺭﻭﻯ ﺩﺭ ﺍﺟﺮﺍﻯ ﺍﻳﻦ ﭘﺮﻭژﻩ ﺑــﻪ ﻧﻮﻋﻰ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺩﺭ ﺟﺎﻣﻌﻪ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺭﺍ ﻫﺪﻑ ﻣﻰﮔﻴﺮﺩ.

ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﻭﺟﻮﺩ، ﺑﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳــﺎﻥ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺩﺭ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺑﺴــﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ ﭘﺮﻭژﻩﻫــﺎ ﻣﻮﻓﻖ ﻧﺒــﻮﺩﻩ ﺍﺳــﺖ. ﭘﺮﻭژﻩﻫﺎﻯ ﻋﻤﺮﺍﻧﻰ ﺑﺎ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻭ ﺯﻣﺎﻧﺒﻨﺪﻯﻫﺎﻯ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻰ ﺷﺪﻩ ﺍﺟﺮﺍ ﻧﻤﻰﺷــﻮﻧﺪ ﻭ ﺗﺎﺧﻴﺮ ﺩﺭ ﺍﺟﺮﺍ ﻭ ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭﻯ ﺍﺯ ﭘﺮﻭژﻩﻫﺎﻯ ﻋﻤﺮﺍﻧﻰ ﺍﻣﺮﻭﺯ ﺑﻪ ﻳﻚ ﻋﺎﺩﺕ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.

ﺍﻳــﻦ ﺗﺎﺧﻴﺮﻫﺎ ﻫﺮ ﺑــﺎﺭ ﺑﻪ ﻣﻮﺟﺐ ﻋﻠــﻞ ﻣﺘﻔﺎﻭﺗﻰ ﺭﺥ ﻣﻰﺩﻫﺪ ﻭ ﺍﻳﻦ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﻳﺰﻯ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎﻯ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻰ ﻫﻤﻪ ﻣﻮﺍﻧﻊ ﺍﺳــﺖ. ﺍﻳﻨﻜــﻪ ﺩﺭ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﻫﺎ ﻣﻮﺍﻧﻊ ﺩﻳﺪﻩ ﻧﻤﻰﺷــﻮﺩ، ﺭﻭﺷــﻦ ﻣﻰﻛﻨﺪ ﻛﻪ ﭘﻴــﺶ ﺍﺯ ﺍﺟﺮﺍﻯ ﭘﺮﻭژﻩﻫﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﻳﺰﻯ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻧﻤﻰﺷﻮﺩ.

ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﻭﺍﺳﻄﻪ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺟﻐﺮﺍﻓﻴﺎﻳﻰ ﺧﻮﺩ، ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ

ﻛﺸﻮﺭﻯ ﺗﺮﺍﻧﺰﻳﺘﻰ ﻣﻮﺭﺩﺗﻮﺟﻪ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺟﻐﺮﺍﻓﻴﺎﻳﻰ ﺑﺴﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻯ ﺟﻬﺎﻥ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻣﺬﺍﻛﺮﻩ ﺑﺎ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻭﺍﺩﺍﺷﺘﻪ ﺍﺳﺖ

Newspapers in Persian

Newspapers from Iran

© PressReader. All rights reserved.