ﺧﺮﻭﺝ ﻭﺍﮔﻦﺳﺎﺯﻯ ﺍﺯ ﺍﻧﺤﺼﺎﺭ

ﻣﺘﺮﻭ ﺩﺭ 9 ﻛﻼﻧﺸﻬﺮ ﺭﻭﻧﻖ ﻣﻰﮔﻴﺮﺩ

Sanat Newspaper - - ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ -

ﺧﺒﺮﻫﺎ ﺣﺎﻛﻰ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺭﻗﺎﺑﺖ ﺑﺮﺍﻯ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻭﺍﮔﻦ ﻣﺘﺮﻭﻯ ﺷــﻬﺮﻯ 9 ﻛﻼﻧﺸــﻬﺮ ﺍﻳﺮﺍﻥ، ﺗﺎ 5ﺳﺎﻝ ﺁﻳﻨــﺪﻩ ﺑﺎﻻ ﻣﻰﮔﻴﺮﺩ. ﺍﻳﻦ ﺧﺒﺮ ﺯﻣﺎﻧﻰ ﺍﻫﻤﻴﺖ ﻣﻰﻳﺎﺑﺪ ﻛــﻪ ﻧﮕﺎﻫﻰ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﺒﺎﺕ ﻣﺮﺩﻣﻰ ﺩﺭ ﺣﻮﺯﻩ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﺷﻬﺮﻯ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﻢ.

ﺣﻤﻞﻭﻧﻘــﻞ ﺩﺭﻭﻥﺷــﻬﺮﻯ ﺍﻳــﻦ ﺭﻭﺯﻫــﺎ ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﻣﺸــﻜﻼﺕ ﺍﺻﻠﻰ ﺯﻧﺪﮔﻰ ﺩﺭ ﻛﻼﻧﺸــﻬﺮﻫﺎ ﺍﺳــﺖ. ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻰﺭﺳــﺪ ﺭﺍﺣﺖﺗﺮﻳﻦ ﻭ ﺑﻪ ﺻﺮﻓﻪﺗﺮﻳﻦ ﻭﺳــﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺩﺭﻭﻥﺷــﻬﺮﻯ ﻣﺘﺮﻭ ﺍﺳــﺖ ﺍﻣﺎ ﻛﻤﺒﻮﺩ ﻭﺍﮔﻦ ﻭ ﻛﺎﻣﻞ ﻧﺒﻮﺩﻥ ﻣﺴــﻴﺮﻫﺎﻯ ﺯﻳﺮﭘﻮﺷﺶ، ﺭﻭﺯﺍﻧﻪ ﺑﺴﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ ﻣﺴــﺎﻓﺮﺍﻥ ﺭﺍ ﺍﺯ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻴﻠﻪ ﭘﺎﻙ ﻣﻨﺼــﺮﻑ ﻣﻰﻛﻨﺪ ﻭ ﺁﻧﻬــﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺧﻴﺎﺑﺎﻥﻫﺎﻯ ﺷــﻠﻮﻍ ﻣﻰﻛﺸﺎﻧﺪ.

ﺑﻪ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌﺖ، ﺧﺴﺘﮕﻰﻫﺎﻯ ﺭﻭﺯﺍﻧﻪ، ﻓﺮﻫﻨــﮓ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳــﺐ ﺭﺍﻧﻨﺪﮔﻰ، ﺧﻴﺎﺑﺎﻥﻫــﺎﻯ ﺩﺭ ﻫﻢ ﺗﻨﻴﺪﻩ، ﺭﻭﮔﺬﺭﻫﺎ ﻭ ﺯﻳﺮﮔﺬﺭﻫﺎﻯ ﻣﺘﻌﺪﺩ ﻭ ﻣﺴــﺎﻓﺮﺍﻧﻰ ﻛــﻪ ﻣﻰﺧﻮﺍﻫﻨﺪ ﻫﺮ ﺟــﺎ ﺍﺭﺍﺩﻩ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ ﺍﺯ ﺧﻮﺩﺭﻭﻯ ﺷــﺨﺼﻰ ﻳﺎ ﺗﺎﻛﺴــﻰ ﻭ ﺣﺘﻰ ﺍﺗﻮﺑﻮﺱ ﭘﻴﺎﺩﻩ ﺷــﻮﻧﺪ، ﻫﻤﻪ ﻭ ﻫﻤﻪ ﻫﺠﻮﻡ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺷﻬﺮﻯ ﺑﻪ ﺟﺎﺩﻩﻫﺎﻯ ﻃﻮﺳــﻰ ﺭﻧﮓ ﺭﺍ ﻏﻴﺮﻗﺎﺑﻞ ﺗﺤﻤﻞ ﻛﺮﺩﻩ ﻭ ﻛﻤﺘﺮ ﻛﺴﻰ ﺣﻮﺻﻠﻪ ﺭﺍﻧﻨﺪﮔﻰ ﺩﺭ ﻣﻴﺎﻥ ﺧﻄﻮﻁ ﺳﻔﻴﺪ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺩ.

ﺩﺭ ﭼﻨﻴﻦ ﺷﺮﺍﻳﻄﻰ، ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﻳﻰ ﺩﺭ ﻛﻼﻧﺸــﻬﺮﻫﺎ، ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻣﺘﺮﻭﻫﺎﻯ ﺩﺭﻭﻥﺷﻬﺮﻯ ﺍﺳــﺖ. ﺑﺎ ﺍﻳــﻦ ﺣﺎﻝ ﻣﺴــﻴﺮﻫﺎﻯ ﻣﺤــﺪﻭﺩ ﻭ ﻛﻤﺒﻮﺩ ﻭﺍﮔﻦﻫﺎ ﺑﺮﺍﻯ ﻣﺴــﺎﻓﺮﺍﻥ ﺁﺯﺍﺭ ﺩﻫﻨﺪﻩ ﺍﺳﺖ. ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﺟﻬﺖ ﺩﻭﻟﺖ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺍﺳــﺖ ﺗﺎ ﻭﺍﮔﻦﺳﺎﺯﻯ ﺭﺍ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺩﻫﺪ.

ﺍﻣﻀﺎﻯ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩ ﺗﺎﻣﻴﻦ 2 ﻫﺰﺍﺭ ﻭﺍﮔﻦ 

ﺍﺑﺘﺪﺍﻯ ﺍﻳﻦ ﻫﻔﺘﻪ، ﻫﻤﺰﻣﺎﻥ ﺑﺎ ﺍﻳﺎﻡ ﻣﺒﺎﺭﻙ ﺩﻫﻪ ﻓﺠﺮ ﻭ ﺳﻰﻭﻫﺸﺘﻤﻴﻦ ﺳــﺎﻟﮕﺮﺩ ﭘﻴﺮﻭﺯﻯ ﺍﻧﻘﻼﺏ ﺍﺳﻼﻣﻰ، ﺩﺭ ﻣﺮﺍﺳﻤﻰ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩ ﺗﺎﻣﻴﻦ 2ﻫﺰﺍﺭ ﻭﺍﮔﻦ ﻗﻄﺎﺭ ﺷﻬﺮﻯ ﺑﻴﻦ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﻛﺸــﻮﺭ ﻭ ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﮔﺴــﺘﺮﺵ ﻭ ﻧﻮﺳﺎﺯﻯ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺎ ﺣﻀﻮﺭ ﻣﻘﺎﻣﺎﺕ ﻛﺸﻮﺭﻯ ﺍﻣﻀﺎ ﺷﺪ.

ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺮﺍﺳــﻢ، ﻣﻨﺼﻮﺭ ﻣﻌﻈﻤــﻰ، ﻣﻌﺎﻭﻥ ﻭﺯﻳﺮ ﻭ ﺭﻳﻴــﺲ ﻫﻴﺎﺕ ﻋﺎﻣــﻞ ﺍﻳﺪﺭﻭ ﻭ ﻫﻮﺷــﻨﮓ ﺧﻨﺪﺍﻥﺩﻝ ﺭﻳﻴﺲ ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﺷﻬﺮﺩﺍﺭﻯﻫﺎ ﻭ ﺩﻫﻴﺎﺭﻯﻫﺎ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﻳﻦ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩ ﺭﺍ ﺍﻣﻀﺎ ﻛﺮﺩﻧﺪ.

ﺩﺭ ﻭﺍﻗــﻊ، ﺷــﻮﺭﺍﻯﻋﺎﻟﻰ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺑــﺎ ﺗﺼﻮﻳﺐ ﺗﻮﻟﻴﺪ 2ﻫﺰﺍﺭ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻭﺍﮔﻦ ﻣﺘﺮﻭ ﺑﺮﺍﻯ 9 ﻛﻼﻧﺸﻬﺮ ﺑﺎﻣﻴﺰﺍﻥ 55ﺩﺭﺻﺪ ﺩﺍﺧﻠﻰﺳﺎﺯﻯ، ﻭﺯﺭﺍﺕ ﻛﺸﻮﺭ ﺭﺍ ﻣﺎﻣﻮﺭ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺍﻳــﻦ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻭﺍﮔﻦ ﻛﺮﺩﻩ ﺑﻮﺩ ﻭ ﺍﺯ ﻃﺮﻓﻰ ﺩﺭ ﻣﺮﺍﺳــﻤﻰ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﻛﺸﻮﺭ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺍﻳﺪﺭﻭ ﻭﺍﮔﺬﺍﺭ ﻛﺮﺩ.

ﻣﻌﺎﻭﻥ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯﻫﺎﻯ ﺻﻨﻌﺘﻰ ﺍﻳﺪﺭﻭ ﺩﺭ ﺍﻳــﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﮔﻔــﺖ: ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﺑﺮﺍﻯ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺍﻳﻦ ﻭﺍﮔﻦﻫﺎ ﺩﺭ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻧﺨﺴﺖ 2ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﻳﻮﺭﻭ ﺑﺮﺁﻭﺭﺩ ﺷــﺪﻩ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﺑﺎ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩ ﺍﺯ ﻓﺎﻳﻨﺎﺱ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﻭ ﺻﻨﺪﻭﻕ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﻠﻰ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ.

ﻓﺮﺩﺍﺩ ﺩﻟﻴﺮﻯ ﺍﻓﺰﻭﺩ: ﺍﻳﺪﺭﻭ ﺍﺯ ﻃﺮﻑ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﻛﺸــﻮﺭ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺍﻳﻦ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻭﺍﮔﻦ ﻣﻮﺭﺩﻧﻴﺎﺯ 9 ﻛﻼﻧﺸﻬﺮ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻋﻬﺪﻩ ﺩﺍﺭﺩ ﺗﺎ ﺑﺎ ﺑﺮﮔﺰﺍﺭﻯ ﻣﻨﺎﻗﺼﻪ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺁﻏﺎﺯ ﺷﻮﺩ.

ﺩﻟﻴــﺮﻯ ﺑﺎ ﺑﻴﺎﻥ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺩﻭﻟﺖ ﺑــﺎ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺍﻳﻦ ﻧﺎﻭﮔﺎﻥ ﺩﺭﺻﺪﺩ ﺍﺳــﺖ ﺑﺎ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﺩﺍﻧﺶ ﻓﻨــﻰ ﻭ ﻓﻨﺎﻭﺭﻯ ﺭﻭﺯ ﺟﻬﺎﻥ ﺍﻳﻤﻨﻰ ﻭ ﺭﻓﺎﻩ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻯ ﻣﺮﺩﻡ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﻛﻨﺪ، ﮔﻔﺖ: ﺑﺨﺶ ﺧﺼﻮﺻﻰ ﺑﺎ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﻭ ﻣﺸﺎﺭﻛﺖ ﺑﺎ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻣﻌﺘﺒﺮ ﺟﻬﺎﻥ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻣﻮﺭﺩﻧﻴــﺎﺯ ﺩﺭ ﺯﻧﺠﻴﺮﻩ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺍﻳــﻦ 2 ﻫﺰﺍﺭ ﻭﺍﮔﻦ ﻣﺘﺮﻭ ﻓﻌﺎﻝ ﺷﻮﺩ.

ﺑﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻌﺎﻭﻥ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯﻫﺎﻯ ﺻﻨﻌﺘﻰ ﺍﻳﺪﺭﻭ ﺗﺎﻛﻨﻮﻥ ﻭﺍﮔﻦﻫﺎﻯ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﻣﺘﺮﻭ ﺷــﻬﺮﻫﺎ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﻣﻰﺷﺪ ﻭ ﺩﻭﻟﺖ ﺩﺭﺻﺪﺩ ﺍﺳﺖ ﺑﺎ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻓﻨﺎﻭﺭﻯ ﻭ ﺩﺍﻧﺶ ﻓﻨﻰ ﺑﺎ 55ﺩﺭﺻﺪ ﺳﺎﺧﺖ ﺩﺍﺧﻞ، ﺍﻳﻦ ﻭﺍﮔﻦﻫﺎ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﻮﺩ.

ﺑﺮﮔﺰﺍﺭﻯ ﻣﻨﺎﻗﺼﻪ ﺑﻴﻦﺍﻟﻤﻠﻠﻰ ﺩﺭ ﺧﺮﺩﺍﺩ 

ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨــﻪ، ﺑﻬﺮﻭﺯ ﻏﻔﺎﺭﻯ ﻣﺠﺮﻯ ﺍﻳﻦ ﻃﺮﺡ ﺑﻪ ﮔﺴــﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌﺖ ﮔﻔــﺖ: ﺩﺭ ﭘــﺮﻭژﻩ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻭ ﺧﺮﻳﺪ 2ﻫﺰﺍﺭ ﻭﺍﮔﻦ ﻣﺘﺮﻭﻯ ﺷــﻬﺮﻯ ﺍﻳــﺪﺭﻭ ﺑﻪﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺪﻳﺮ ﭘﺮﻭژﻩ ﻭ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﻛﺸــﻮﺭ ﺑﻪﻋﻨــﻮﺍﻥ ﻛﺎﺭﻓﺮﻣﺎ ﻫﻤﻜﺎﺭﻯ ﺧﻮﺍﻫﻨــﺪ ﺩﺍﺷــﺖ. ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺍﻳﻦ ﻃــﺮﺡ 2ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﻳﻮﺭﻭ )ﺣﺪﻭﺩ 8ﻫﺰﺍﺭ ﻭ 005ﻣﻴﻠﻴــﺎﺭﺩ ﺗﻮﻣﺎﻥ ﺍﻣﺮﻭﺯ( ﺑﺮﺁﻭﺭﺩ ﺷــﺪﻩ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ 5ﺳــﺎﻝ ﺍﺟﺮﺍﻳــﻰ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷــﺪ. ﻭﻯ ﺍﻓﺰﻭﺩ: ﺧﺮﺩﺍﺩ 96 ﻣﻨﺎﻗﺼــﻪﺍﻯ ﺑﻴﻦﺍﻟﻤﻠﻠﻰ ﺑﺮﮔﺰﺍﺭ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ ﺗﺎ ﺳﺎﺯﻧﺪﻩ ﺑﻴﻦﺍﻟﻤﻠﻠﻰ ﺍﻳﻦ ﻭﺍﮔﻦﻫﺎ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺷــﻮﺩ. ﺷــﺮﻁ ﻫﻤﻜﺎﺭﻯ ﺑﺎ ﺁﻥ ﺳﺎﺯﻧﺪﻩ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﺩﺍﻧﺶ ﻭ ﻓﻨﺎﻭﺭﻯ ﺑﻪ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻭ ﺩﺍﺧﻠﻰﺳــﺎﺯﻯ 55ﺩﺭﺻﺪ ﺍﻳﻦ ﻭﺍﮔﻦﻫﺎ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ. ﺑﺮﺍﻯ ﺍﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮﺭ، ﻓﻬﺮﺳــﺖ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨــﺪﮔﺎﻥ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺩﺭ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺷــﺮﻛﺖ ﺳﺎﺯﻧﺪﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻰﮔﻴﺮﺩ.

ﻏﻔﺎﺭﻯ ﺩﺭ ﭘﺎﺳــﺦ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﭘﺮﺳﺶ ﻛﻪ ﭼﺮﺍ ﺑﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﻭﺍﮔﻦﺳــﺎﺯ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺍﺯ ﻭﺍﮔﻦﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻰﺷــﻮﺩ، ﺍﻳﻦﮔﻮﻧﻪ ﭘﺎﺳﺦ ﺩﺍﺩ: ﺩﺭﺣﺎﻝﺣﺎﺿﺮ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺗﻨﻬﺎ ﻳﻚ ﺷــﺮﻛﺖ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﺸــﺎﺭﻛﺘﻰ ﺑﺎ ﭼﻴﻦ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴــﺪ ﻭﺍﮔﻦﻫﺎﻯ ﻣﺘﺮﻭﻯ ﺩﺭﻭﻥﺷــﻬﺮﻯ ﻣﻰﭘﺮﺩﺍﺯﺩ ﻭ ﺑﺎﻗﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻭﺍﮔﻦﻫﺎﻯ ﺣﻮﻣﻪﺍﻯ ﻣﻰﺳــﺎﺯﻧﺪ ﻭ ﺍﻳﻦ ﺷــﺮﻛﺖ ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ ﺗﻨﻬﺎ 52ﺩﺭﺻــﺪ ﺩﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺍﻳﻦ ﻭﺍﮔﻦﻫــﺎ ﻧﻘــﺶ ﺩﺍﺭﺩ. ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﭘﺮﻭژﻩ ﺳــﻬﻢ ﺗﻮﻟﻴــﺪﺍﺕ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺣﺪﻭﺩ 2 ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻣﻰﺷــﻮﺩ ﻭ ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺁﻥ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭﺍﮔﻦ ﻣﺘﺮﻭﻯ ﺩﺭﻭﻥﺷﻬﺮﻯ ﺍﺯ ﺍﻧﺤﺼﺎﺭ ﺧﺎﺭﺝ ﺷﺪﻩ ﻭ ﻗﻴﻤﺖﻫﺎ ﺭﻗﺎﺑﺘﻰ ﻣﻰﺷﻮﺩ.

ﺑﻪ ﮔﻔﺘــﻪ ﻣﺠﺮﻯ ﺍﻳﻦ ﻃــﺮﺡ، ﺍﻳــﻦ ﻭﺍﮔﻦﻫﺎ ﺩﺭ 9 ﻛﻼﻧﺸــﻬﺮ ﺗﻬﺮﺍﻥ، ﺍﺻﻔﻬﺎﻥ، ﺷــﻴﺮﺍﺯ، ﺗﺒﺮﻳﺰ، ﻣﺸــﻬﺪ، ﺍﻫــﻮﺍﺯ، ﻛﺮﺝ، ﻗــﻢ ﻭ ﻛﺮﻣﺎﻧﺸــﺎﻩ ﻣﻮﺭﺩﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﺧﻮﺍﻫﻨﺪ ﮔﺮﻓــﺖ. ﺩﺭﺣﺎﻝﺣﺎﺿﺮ ﺗﻤﺎﻣﻰ ﺍﻳﻦ ﺷــﻬﺮﻫﺎ ﺍﺯ ﻣﺘﺮﻭ ﺑﻪﻋﻨﻮﺍﻥ ﻭﺳــﻴﻠﻪ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﺩﺭﻭﻥﺷــﻬﺮﻯ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺗﻬﺮﺍﻥ ﺗﻮﺳــﻌﻪ ﺑﻴﺸــﺘﺮﻯ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺍﺳﺖ.

ﻏﻔــﺎﺭﻯ ﺧﺒﺮ ﺩﺍﺩ: ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭﺍﮔﻦﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﻛﻪ 5 ﺳﺎﻝ ﺑﻪ ﻃﻮﻝ ﻣﻰﺍﻧﺠﺎﻣﺪ، ﺯﻳﺮﺳﺎﺧﺖﻫﺎﻯ ﻣﺘﺮﻭ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ 9 ﺷﻬﺮ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﭘﻴﺪﺍ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﻛﺮﺩ.

ﺳﺎﺧﺖ ﻫﺮ ﻭﺍﮔﻦ ﺑﺎ ﻳﻚ ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﻳﻮﺭﻭ 

ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳــﺎﻥ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻭﺍﮔﻦﻫﺎﻯ ﻣﺘﺮﻭ ﺭﺍ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﺁﻧﭽــﻪ ﻣﻮﺭﺩﻧﻴﺎﺯ ﺍﺳــﺖ، ﺑــﺮﺁﻭﺭﺩ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ. ﻫﻮﻣﻦ ﻛﻨﮕﺮﻟــﻮ، ﻣﺪﻳــﺮ ﭘــﺮﻭژﻩ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﺑﺪﻧﻪﻫﺎﻯ ﺷــﺮﻛﺖ ﭘﻠﻮﺭﺳــﺒﺰ ﭘﻴﺶﺗﺮ ﺑﻪ ﮔﺴــﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌــﺖ ﮔﻔﺘﻪ ﺑﻮﺩ: ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻣﻌﻤﻮﻝ ﺯﻣﺎﻥ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﻣﺴﺎﻓﺮﺍﻥ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺍﻳﺴﺘﮕﺎﻩ ﻣﺘﺮﻭ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪﻭﺩ 2 ﺩﻗﻴﻘﻪ ﺑﺎﺷــﺪ ﺍﻣﺎ ﺩﺭﺣﺎﻝﺣﺎﺿﺮ ﺩﺭ ﻣﺘﺮﻭﻯ ﺗﻬﺮﺍﻥ ﺷــﺎﻫﺪ ﭼﻨﻴﻦ ﺳﺮﻭﻳﺴــﻰ ﻧﻴﺴﺘﻴﻢ ﻛﻪ ﻋﻠﺖ ﺁﻥ ﻛﻤﺒﻮﺩ ﻭﺍﮔﻦ ﺍﺳﺖ.

ﻭﻯ ﺍﻓــﺰﻭﺩ: ﻫﺮ ﻣﺘــﺮﻭﻯ ﺗﻬﺮﺍﻥ 7 ﻭﺍﮔــﻦ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﺳــﺎﺧﺖ ﻫﺮ ﻛﺪﺍﻡ ﺍﺯ ﺍﻳــﻦ ﻭﺍﮔﻦﻫﺎ ﻳﻚ ﺗﺎ 1/3 ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﻳﻮﺭﻭ ﻧﻴﺎﺯ ﺍﺳــﺖ ﻭ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻛﻤﺒﻮﺩ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﻇﺮﻓﻴﺖﻫﺎﻯ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭﺍﮔﻦ ﺧﺎﻟﻰ ﻣﺎﻧﺪﻩ ﺍﺳﺖ.

ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺍﻳﻦ ﮔﺰﺍﺭﺵ، ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺗﺎﻛﻨﻮﻥ ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻪ ﺍﺳﺖ ﻭﺍﮔﻦﻫﺎﻯ ﺑﺎﺭﻯ، ﻣﺴﺎﻓﺮﻯ ﻭ ﺑﻮژﻯ ﺑﻪ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻯ ﻛﻮﺑﺎ، ﺳــﻮﺩﺍﻥ، ﺳــﻮﺭﻳﻪ، ﺑﻨﮕﻼﺩﺵ، ﭼﻴــﻦ ...ﻭ ﺻﺎﺩﺭ ﻛﻨﺪ ﺍﻣــﺎ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﻭﺍﮔﻦﻫﺎﻯ ﻣﺴــﺎﻓﺮﻯ ﻣﻄﻠﻮﺏ ﻧﻴﺴﺖ. ﺩﺭ ﻣﺘﺮﻭﻫﺎﻯ ﺷﻬﺮﻯ ﻣﺎ ﺑﺎ ﻛﻤﺒﻮﺩ ﻭﺍﮔﻦ ﻣﻮﺍﺟﻪ ﻫﺴــﺘﻴﻢ ﻭ ﺩﺭ ﻗﻄﺎﺭﻫﺎﻯ ﺷــﻬﺮﻯ ﺑﺎ ﻣﺸﻜﻞ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺑﺎﻻﻯ ﻋﻤﺮ ﻭﺍﮔﻦﻫﺎﻯ ﻓﻌﺎﻝ ﺩﺭ ﺷــﺒﻜﻪ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﻭ ﻧﻴﺰ ﻛﻤﺒﻮﺩ ﻭﺍﮔﻦ ﻣﻮﺍﺟﻬﻴﻢ.

ﭘﺮﻭژﻩ ﺳــﺎﺧﺖ 2 ﻫﺰﺍﺭ ﻭﺍﮔﻦ ﻣﺘﺮﻭﻯ ﺩﺭﻭﻥﺷﻬﺮﻯ ﺣﺪﺍﻗــﻞ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧــﺪ ﺑﺨﺸــﻰ ﺍﺯ ﻧﻴﺎﺯﻫــﺎﻯ ﺍﻳــﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﻭﺍﮔﻦﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﺭﺍ ﭘﺎﺳــﺨﮕﻮ ﺑﺎﺷﺪ ﻭ ﻛﻤﻚ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺍﺯ ﻳــﻚ ﺷــﺮﻛﺖ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﺑﻪ ﻃــﻮﺭ ﺣﺘــﻢ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﻭﺍﮔﻦﺳــﺎﺯﻯ ﺭﺍ ﺍﺯ ﺍﻧﺤﺼــﺎﺭ ﺧــﺎﺭﺝ ﻛــﺮﺩﻩ ﻭ ﺭﻗﺎﺑﺖ ﻭﺍﮔﻦﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺳــﺮﻋﺖ ﺩﺭ ﺗﺎﻣﻴــﻦ ﻭﺍﮔــﻦ ﻣﺘﺮﻭﻫﺎﻯ ﺷﻬﺮﻯ ﻭ ﺑﻬﺒﻮﺩ ﺷــﺮﺍﻳﻂ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﺩﺭﻭﻥﺷﻬﺮﻯ ﺭﺍ ﻧﻮﻳﺪ ﻣﻰﺩﻫﺪ. ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻝ ﺑﺎﻳﺪ 5 ﺳﺎﻝ ﻣﻨﺘﻈﺮ ﻣﺎﻧﺪ ﺗﺎ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺍﻳﻦ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻫﺎ ﺭﺍ ﺩﻳﺪ.

ﮔﺮﻭﻩ ﻧﻮﺳﺎﺯﻯ ﺻﻨﺎﻳﻊ

Newspapers in Persian

Newspapers from Iran

© PressReader. All rights reserved.