ﺑﺪﻫﻰ 0031ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺗﻮﻣﺎﻧﻰ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺑﻪ ﺩﻭﻟﺖ

ﺳﻮﺧﺖ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎ ﻧﺴﻴﻪ ﻓﺮﻭﺧﺘﻪ ﻧﻤﻰﺷﻮﺩ

Sanat Newspaper - - ﺻﻨﻌﺖ ﺯﻳﺮ ﺳﺎﺧﺖ -

ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻳﺎ ﻫﻤﺎﻥ ﺍﻳﺮﻻﻳﻦﻫﺎ ﻳﻜــﻰ ﺍﺯ ﺗﺎﻣﻴﻦﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺍﻣﻨﻴﺖ ﭘﺮﻭﺍﺯ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺍﻧﺎﻳﻰ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻯ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷــﻨﺪ. ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺳــﺎﻻﻧﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻯ ﻣﺘﻔﺎﻭﺗﻰ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻛﻪ ﺧﺮﻳﺪ، ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻭ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎ، ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺳﻮﺧﺖ، ﭘﺎﺭﻛﻴﻨﮓ، ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺍﻣﻮﺭ ﺧﺪﻣﺎﺗﻰ ﺑﻪ ﻣﺴﺎﻓﺮﺍﻥ ﻭ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻯ ﻧﻴﺮﻭﻯ ﺍﻧﺴﺎﻧﻰ، ﭼﻨﺪ ﻣﻮﺭﺩ ﻋﻤﺪﻩ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﻧﺎﻛﺎﻣﻰ ﺩﺭ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺍﻳﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺧﺎﻧﻪﻧﺸــﻴﻨﻰ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎ ﻣﻨﺠﺮ ﻣﻰﺷــﻮﺩ. ﺍﻳﻦ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺣﺘﻰ ﺧﺎﻧﻪﻧﺸــﻴﻨﻰ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎ ﻧﻴﺰ ﺑﺎ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﭘﺎﺭﻛﻴﻨﮓ ﻣﻮﺍﺟﻪ ﻣﻰﺷــﻮﺩ. ﻧﺎﻣﺘﻮﺍﺯﻥ ﺑﻮﺩﻥ ﺩﺧﻞ ﻭ ﺧﺮﺝ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ، ﺑﺪﻫﻰ ﻫﺰﺍﺭ ﻭ 003ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺗﻮﻣﺎﻧﻰ ﺑﻪ ﺩﻭﻟﺖ ﺭﺍ ﺭﻗﻢ ﺯﺩﻩ ﻭ ﺍﻳﻦ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺑﺪﻫﻰ ﺷﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﻭ ﺷــﺮﻛﺖ ﻣﻠﻰ ﭘﺨﺶ ﻓﺮﺁﻭﺭﺩﻩﻫﺎﻯ ﻧﻔﺘﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺍﻋﺘﺮﺍﺽ ﻭﺍﺩﺍﺷــﺘﻪ ﺍﺳــﺖ. ﻧﮕﺎﻫﻰ ﺑﻪ ﺷــﺮﺍﻳﻂ ﻣﺎﻟﻰ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ )ﺍﻳﺮﻻﻳﻦﻫﺎ( ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻰﻛﻨﺪ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺑﺪﻫﻰ ﺍﺯ ﻛﻮﺗﺎﻫﻰ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺑﻪ ﺗﻌﻬﺪﻫﺎﻯﺷﺎﻥ ﻧﺸﺄﺕ ﻧﻤﻰﮔﻴﺮﺩ. ﺁﻧﭽﻪ ﺭﺥ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﺸﻜﻼﺕ ﻣﺎﻟﻰ ﺍﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﺑﺰﺭگ ﺑﻮﺩﻩ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﻨﮕﺎﻩﻫﺎﻳﻰ ﺯﻳﺎﻥﺩﻩ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺍﺳﺖ.

ﺑﺪﻫﻰ ﺑﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﻣﻠﻰ ﭘﺨﺶ ﻓﺮﺁﻭﺭﺩﻩﻫﺎﻯ ﻧﻔﺘﻰ 

ﺑﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻨﺼﻮﺭ ﺭﻳﺎﺣﻰ، ﻣﺪﻳﺮﻋﺎﻣﻞ ﺷــﺮﻛﺖ ﻣﻠــﻰ ﭘﺨﺶ ﻓﺮﺁﻭﺭﺩﻩﻫﺎﻯ ﻧﻔﺘﻰ ﺍﻳــﺮﺍﻥ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺑﺪﻫــﻰ ﺍﻳﺮﻻﻳﻦﻫﺎ ﺑﻪ ﺩﻭﻟــﺖ ﺭﺍ ﻫﺰﺍﺭ ﻭ003ﻣﻴﻠﻴــﺎﺭﺩ ﺗﻮﻣﺎﻥ ﺍﻋﻼﻡ ﻛﺮﺩ ﻭ ﺍﺯ ﺗﺪﻭﻳﻦ ﺷــﻴﻮﻩﻧﺎﻣﻪ ﺍﺟﺮﺍﻳﻰ ﻭﺭﻭﺩ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﺯﻧﺠﻴﺮﻩﺍﻯ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺧﺒﺮ ﺩﺍﺩ. ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﺳــﺘﺎ 3ﻓﺮﺍﺧﻮﺍﻥ ﺍﻋﻼﻡ ﻭ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻯ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻰ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪﻩ ﺍﺳــﺖ. ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻛﻠﻰ ﻛﺸﻮﺭ ﺑﻪ 7ﺧﻮﺷﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﺳﻮﺧﺖﮔﻴﺮﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺷــﺪﻩ ﻛﻪ ﻳﻚ ﺧﻮﺷﻪ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ ﺁﻳﻨﺪﻩ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﻰ )ﭘﺎﻳﻠﻮﺕ( ﻭﺍﺭﺩ ﻣﻨﺎﻗﺼﻪ ﻣﻰﺷﻮﺩ.

ﺑﺪﻫﻰ ﺑﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ 

ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺑﺪﻫﻰﻫﺎﻯ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻯ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﻭ ﻧﺎﻭﺑﺮﻯ ﻫﻮﺍﻳﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻧﻴﺰ ﺑﺪﻫﻜﺎﺭ ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﺑﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻌﺼﻮﻣﻪ ﺍﺑﺮﺍﻫﻴﻤﻰ، ﻋﻀﻮ ﻫﻴﺎﺕﻣﺪﻳﺮﻩ ﺷﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﻭ ﻧﺎﻭﺑﺮﻯ ﻫﻮﺍﻳﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺁﺧﺮﻳﻦ ﺑﺮﺭﺳــﻰﻫﺎﻳﻰ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺑﻴﻦ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪﻩ، ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺎﻟﻰ ﺗﻨﻬﺎ 4 ﺷــﺮﻛﺖ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻛﻴﺶﺍﻳﺮ، ﻗﺸــﻢﺍﻳﺮ، ﻣﻌــﺮﺍﺝ ﻭ ﭘﻮﻳﺎ ﻗﺎﺑﻞﻗﺒﻮﻝ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ. ﭘﺮﺳﺸﻰ ﻣﻄﺮﺡ ﻣﻰﺷﻮﺩ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﺭﻓﻊ ﻣﺸــﻜﻼﺕ ﻣﺎﻟﻰ ﭼﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻛﺮﺩ؟ ﻣﺴﻌﻮﺩ ﻗﺎﺳﻤﻰ، ﻧﺎﻳﺐﺭﻳﻴﺲ ﺍﺗﺤﺎﺩﻳﻪ ﻫﻮﺍﻳﻰ ﻭ ﻓﻀﺎﻳــﻰ ﺍﻳــﺮﺍﻥ ﻭ ﺩﺑﻴﺮﻛﻞ ﺍﺗــﺎﻕ ﺑﺎﺯﺭﮔﺎﻧﻰ، ﺻﻨﺎﻳﻊ، ﻣﻌﺎﺩﻥ ﻭ ﻛﺸــﺎﻭﺭﺯﻯ ﺍﻟﺒﺮﺯ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺑﺎﺭﻩ ﺑﻪ ﮔﺴــﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌﺖ ﮔﻔﺖ: ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺯﻳﺎﻥﺩﻩ ﻫﺴــﺘﻨﺪ ﻭ ﻣﺸــﻜﻼﺕ ﻣﺎﻟﻰ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﻨﺠﺮ ﺑــﻪ ﺑﺪﻫﻰﻫﺎﻯ ﺑﺰﺭﮔﻰ ﺑﻪ ﺳــﺎﻳﺮ ﻧﻬﺎﺩﻫﺎ ﺷــﺪﻩ ﺍﺳــﺖ. ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻝ، ﺍﻳﻦ ﻣﺸــﻜﻼﺕ ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭ ﺭﻭﺵﻫــﺎﻯ ﻣﺪﻳﺮﻳﺘﻰ ﺩﺭ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺭﻓﻊﺷﺪﻧﻰ ﺍﺳﺖ. ﺍﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎ ﺭﺍ ﻣﻰﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﺯﻳﺎﻥﻫﺎﻯ ﻣﺎﻟﻰ ﻧﺠﺎﺕ ﺩﺍﺩﻩ ﻭ ﺑﻪ ﺳــﻮﺩﺩﻫﻰ ﺭﺳﺎﻧﺪ ﺗﺎ ﺩﻳﮕﺮ ﺑﺎ ﺑﺪﻫﻰﻫﺎﻯ ﺍﻳﻦﭼﻨﻴﻨﻰ ﻣﻮﺍﺟﻪ ﻧﺒﺎﺷــﻴﻢ. ﻭﻯ ﺍﻓﺰﻭﺩ: ﻋﻤﺪﻩ ﺑﺪﻫﻰ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺑﻪﻃــﻮﺭ ﻛﻠﻰ ﺑﻪ ﺩﻭ ﺩﺳــﺘﻪ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻰﺷــﻮﺩ. ﺑﺨﺸــﻰ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺑﺪﻫﻰ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻯ ﺳﻮﺧﺖ ﺍﺳﺖ. ﺍﻣﺮﻭﺯ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻄﻰ ﻫﺴﺘﻴﻢ ﻛﻪ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻧﻤﻰﺗﻮﺍﻧﻨﺪ ﻫﺰﻳﻨــﻪ ﺳــﻮﺧﺖﻫﺎﻯ ﻣﺼﺮﻓﻰ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺑــﻪ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﻧﻔﺖ ﺑﭙﺮﺩﺍﺯﻧﺪ. ﺑﺨﺸــﻰ ﺩﻳﮕﺮ ﺑﺪﻫﻰﻫﺎﻯ ﺑﺰﺭگ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻫﻰ ﺍﺳﺖ. ﺍﻳﻦ ﻣﺒﻠﻎﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺷــﺮﻛﺖ ﻣﺎﺩﺭﺗﺨﺼﺼﻰ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎﻯ ﻛﺸﻮﺭ ﺑﻪﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺘﻮﻟﻰ ﺗﻤﺎﻣﻰ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎﻯ ﻛﺸﻮﺭ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﺷﻮﺩ. ﺑﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﻗﺎﺳﻤﻰ، ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺩﺭ ﺑﺨﺶ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﭘﺎﺭﻛﻴﻨﮓ ﺍﺳــﺖ. ﻳﻌﻨﻰ ﺣﺘﻰ ﺍﮔﺮ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﭘﺮﻭﺍﺯ ﻫﻢ ﻧﺪﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎﺯﻫﻢ ﻫﺰﻳﻨﻪﺑﺮ ﺍﺳﺖ. ﺑﻌﻀﻰ ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﺑﺎ ﻣﺠﻮﺯﻯ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺷﺮﻛﺖ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﻛﺮﺩﻩﺍﻧﺪ ﺑﻪ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺗﺨﻔﻴﻒ ﻣﻰﺩﻫﻨﺪ ﺗﺎ ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩﻫﺎ ﺗﺸﻮﻳﻖ ﻛﻨﻨﺪ. ﮔﺎﻫﻰ ﺍﻳﻦ ﺗﺨﻔﻴﻒﻫﺎ ﺗﺎ 07ﺩﺭﺻﺪ ﻫﻢ ﻣﻰﺭﺳــﺪ. ﻭﻯ ﺩﺭﺑﺎﺭﻩ ﺭﺍﻫﻜﺎﺭﻫﺎﻯ ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﮔﻔﺖ: ﺑﺎﻳــﺪ ﺑﻪ ﺭﺍﻫﻜﺎﺭﻫــﺎﻯ ﺩﻳﮕﺮﻯ ﺑﺮﺍﻯ ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻯ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻓﻜﺮ ﻛﺮﺩ. ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﺍﺷــﻜﺎﻻﺗﻰ ﻛﻪ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻧﻴﺮﻭﻯ ﺍﻧﺴــﺎﻧﻰ ﻣﺎﺯﺍﺩ ﺍﺳــﺖ. ﺍﮔﺮ ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺑﺮﺍﻯ 10 ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎ ﻫﺰﺍﺭ ﻧﻴﺮﻭﻯ ﺍﻧﺴﺎﻧﻰ ﺩﺍﺭﺩ ﻫﻤﻴﻦ 10 ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻯ ﭘﻴﺸﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎ 100 ﻧﻔﺮ ﺍﺩﺍﺭﻩ ﻣﻰﺷــﻮﺩ. ﻣﺎ ﺩﺭ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺷﻬﺮﺳﺘﺎﻧﻰ ﮔﺎﻫﻰ ﺑﻪ ﺟﺎﻯ ﻳﻚ ﻧﻔﺮ، 3 ﻧﻔﺮ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻣﻰﻛﻨﻴﻢ. ﺍﻳﻦ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡﻫﺎ ﺩﻭﻟﺘﻰ ﻭ ﻓﺮﻣﺎﻳﺸﻰ ﺍﺳﺖ ﻭ ﻣﺎ ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻴﻢ ﺩﺭ ﺷﺮﻛﺖ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻧﻔﺖ ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻧﻴﺮﻭﻫﺎﻯ ﻣﺎﺯﺍﺩ، ﺩﺭ 2-3 ﺳﺎﻝ ﺑﻪ ﺳﻮﺩﺩﻫﻰ ﺑﺮﺳــﻴﻢ. ﻗﺎﺳﻤﻰ ﮔﻔﺖ: ﺩﺭ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻣﺎ، ﮔﺎﻫﻰ ﺍﻳﻦ ﺍﺻﺮﺍﺭ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺩﻫﻨﺪ. ﺑﺮﺧﻰ ﺍﺯ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻫﺘﻞ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻭ ﺑﺮﺧــﻰ ﺩﻳﮕﺮ ﻧﻴﺰ ﺗﻬﻴﻪ ﻏﺬﺍ، ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻭ ﺍﻣــﻮﺭ ﻓﻨﻰ ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺗﻰ ﺭﺍ ﺧﻮﺩ ﺑﻪ ﻋﻬﺪﻩ ﻣﻰﮔﻴﺮﻧﺪ ﻛﻪ ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺍﻳﻦ ﻧﮕﺎﻩ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺍﺻﻼﺡ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻣﻮﻓﻖ ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ ﺑﺎ ﺣﺬﻑ ﺍﻳﻦ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺍﺯ ﺗﺸﻜﻴﻼﺕ ﺧﻮﺩ ﻭ ﻭﺍﮔﺬﺍﺭﻯ ﺑﻪ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﺩﻳﮕﺮ ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻪﺍﻧﺪ ﺑﺮ ﻣﺸــﻜﻼﺕ ﻣﺎﻟﻰ ﻏﻠﺒﻪ ﻛﻨﻨــﺪ. ﻧﺎﻳﺐﺭﻳﻴﺲ ﺍﺗﺤﺎﺩﻳﻪ ﻫﻮﺍﻳــﻰ ﻭ ﻓﻀﺎﻳﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺎ ﺍﺷــﺎﺭﻩ ﺑﻪ ﺧﺮﻳﺪ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﻛﻪ ﺗﻌﺪﺍﺩﻯ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﻭﺍﺭﺩ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺷــﺪﻩ، ﮔﻔﺖ: ﺑﻪ ﺯﻭﺩﻯ ﺷــﺎﻫﺪ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﻣﻌﻨﺎﺩﺍﺭﻯ ﺩﺭ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﺎ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﻗﺪﻳﻤﻰ ﻫﺴــﺘﻴﻢ. ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﻧﻤﻰﺧﻮﺍﻫﻴﻢ ﺧﺮﻳــﺪ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﺮﺍﻯ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺗﻨﻬﺎ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻛﺎﻫﺶ ﺳــﻮﺧﺖ ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺳﻮﺩﺩﻩ ﺑﺎﺷﺪ، ﺁﺯﺍﺩﺳﺎﺯﻯ ﻗﻴﻤﺖﻫﺎ ﺑﻪ ﺳﻮﺩﺩﻫﻰ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﻣﻨﺠﺮ ﻣﻰﺷﻮﺩ. ﻗﻴﻤﺖ ﺑﻠﻴﺖ ﻭ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻯ 02ﺳﺎﻟﻪ ﺑﺎ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪﻯ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺍﻳﺮﺑﺎﺱ 321 ﻛﻪ ﺩﺭ ﻫﻔﺘﻪﻫﺎﻯ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺑﻪ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺁﻣﺪ ﻭ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﺧﺮﻳﺪﺍﺭﻯ ﺷﺪﻩ ﺍﺯ ﺑﻮﺋﻴﻨﮓ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﺑﺎﺷﺪ. ﻗﺎﺳﻤﻰ ﺍﻓﺰﻭﺩ: ﺁﺯﺍﺩﺳﺎﺯﻯ ﻗﻴﻤﺖﻫﺎ، ﻫﻢ ﺑﻪ ﺳﻮﺩ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺍﺳــﺖ ﻭ ﻫﻢ ﺑﻪ ﺳﻮﺩ ﻣﺴﺎﻓﺮﺍﻥ. ﺁﺯﺍﺩﺳﺎﺯﻯ ﻗﻴﻤﺖﻫﺎ ﺑﻪﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺸﻮﻗﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺩﺭ ﺭﺍﺳﺘﺎﻯ ﻧﻮﺳــﺎﺯﻯ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ ﻭ ﻣﺴﺎﻓﺮﺍﻥ ﻧﻴﺰ ﺣــﻖ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﭘﻴﺪﺍ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑــﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪﺍﻯ ﻛﻪ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﻨﺪ ﺍﺯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫــﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﺎ ﻛﺎﺑﻴﻦﻫﺎﻯ ﻣﺠﻬﺰﺗﺮ ﻭ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺑﻬﺘﺮ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﻛﻨﻨﺪ ﻳﺎ ﺍﺯ ﻫﻤــﺎﻥ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﻗﺪﻳﻤﻰ. ﻭﻯ ﮔﻔﺖ: ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎﻯ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﺍﻣﻨﻴﺖ ﭘﺮﻭﺍﺯ ﺩﺭ ﺳــﻔﺮ ﺑﺎ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﻗﺪﻳﻤﻰ ﻭ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳــﺪ ﻧﺨﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ ﭼﺮﺍﻛﻪ ﺍﻣﻨﻴﺖ ﭘــﺮﻭﺍﺯ ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣﺎﻝ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﺑﺎﻻﺗﺮﻳﻦ ﺳــﻄﺢ ﺑﺎﺷــﺪ. ﺁﺯﺍﺩﺳــﺎﺯﻯ ﻗﻴﻤﺖﻫﺎ ﻛﻤﻚ ﻣﻰﻛﻨﺪ ﺗﺎ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﺘﻔﺎﻭﺗﻰ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺷــﻮﺩ ﻭ ﺑﻪ ﻣﺮﻭﺭ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺍﻗﺒﺎﻝ ﻣﺴــﺎﻓﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ، ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎﻳﻰ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻧﻮﺳﺎﺯﻯ ﺣﺮﻛﺖ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ.

Newspapers in Persian

Newspapers from Iran

© PressReader. All rights reserved.