ﺿﺮﻭﺭﺕ ﺩﺍﺧﻠﻰﺳﺎﺯﻯ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺣﻴﺎﺗﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭ

Sanat Newspaper - - ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ -

ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻯ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻫﻤﻜﺎﺭﻯ ﺑﺎ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺑﺰﺭگ ﺍﺳــﺖ ﺗﺎ ﺑــﺎ ﻛﻤﻚ ﺁﻧﻬــﺎ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭ ﺍﻧﺘﻘــﺎﻝ ﺩﺍﻧﺶ ﻓﻨﻰ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷــﻮﺩ. ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻧﺸــﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﻫﻤﻜﺎﺭﻯ ﺑﺎ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺑﺰﺭگ ﺩﻧﻴﺎ ﻛﻪ ﺍﻣﺮﻯ ﺿﺮﻭﺭﻯ ﺍﺳــﺖ ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﻩﻫﺎ ﺧﻮﺍﻫــﺪ ﺑﻮﺩ ﺍﻣﺎ ﺑﻪ ﻃــﻮﺭ ﻣﻌﻤﻮﻝ ﺑﻪ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﺩﺍﻧــﺶ ﻓﻨﻰ ﻣﻨﺠﺮ ﻧﻤﻰﺷــﻮﺩ، ﺑﻠﻜﻪ ﺗــﻮﺍﻥ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺗﻴﺮﺍژ ﻭ ﺗﻮﺍﻥ ﻣﻬﻨﺪﺳــﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﺍﻣــﺎ ﺗﻮﻟﻴﺪﺍﺕ ﻫﻤﭽﻨﺎﻥ ﺟــﺬﺏ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﻣﻰﺷﻮﺩ. ﺑﺮﺭﺳﻰ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺭﻭﻧﺪ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺣﺘﻰ ﺩﺭ ﻫﻤﻜﺎﺭﻯ ﺑﺎ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﻧﻴﺰ ﻣﻮﻓﻖ ﻧﺒﻮﺩﻩﺍﻳﻢ ﻭ ﺑﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻫﺎﻯ ﻣﻨﻌﻘﺪ ﺷــﺪﻩ ﻭ ﺗﺎﻛﻴﺪ ﺑﺮ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﺩﺭ ﺍﻳــﻦ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻫﺎ، ﺗﺎﻛﻨﻮﻥ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﻣﺤﻘﻖ ﻧﺸــﺪﻩ ﻭ ﺳﺎﺧﺖ ﺩﺍﺧﻞ ﺑﺎ ﺭﻭﻧﺪ ﻛﻨﺪﺗﺮﻯ، ﺧﺎﺭﺝ ﺍﺯ ﺗﻮﺍﻓﻘﻨﺎﻣﻪﻫﺎﻯ ﻣﻨﻌﻘﺪ ﺷــﺪﻩ ﭘﻴﺶ ﻣﻰﺭﻭﺩ ﻭ ﺯﻣﺎﻧﺒﺮ ﺍﺳﺖ. ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﻻﺯﻡ ﺍﺳــﺖ ﻫﻢﺍﻛﻨﻮﻥ ﻛﻪ ﺗﻴﺮﺍژ ﻣﺤﺪﻭﺩﺗﺮ ﺷــﺪﻩ ﻭ ﺗﻨــﻮﻉ ﺍﻓﺰﺍﻳــﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ، ﺩﻗﺖ ﺭﻭﻯ ﺳــﺎﺧﺖ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ﭘﻴﺶ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ. ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ ﻻﺯﻡ ﺍﺳﺖ ﻗﻄﻌﻪﺳﺎﺯﺍﻥ ﻭ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﺍﻥ ﻓﻌﺎﻝ ﺷﻮﻧﺪ ﭼﺮﺍﻛﻪ ﺑﺮﺭﺳﻰ ﺭﻭﻧﺪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺁﻧﻬﺎ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻰﺩﻫﺪ ﺑﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﭼﻨﺪ ﺩﻫﻪ ﺍﺯ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺗﻜﺮﺍﺭﻯ ﮔﺬﺷــﺘﻪ، ﺑﺮﺧﻰ ﺍﺯ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺭﻭﺯﺁﻣﺪ ﻧﻜﺮﺩﻩ ﻭ ﺑﺨﺶ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﮔﺴﺘﺮﺵ ﻧﺪﺍﺩﻩﺍﻧﺪ ﺗﺎ ﺑﺎ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪﻯ ﻛﻪ ﻭﺍﺭﺩ ﭼﺮﺧﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻰﺷــﻮﻧﺪ، ﻗﺎﺩﺭ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﺎﺷــﻨﺪ ﻭ ﻋﻤﻖ ﺳﺎﺧﺖ ﺩﺍﺧﻞ ﺭﺍ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺩﻫﻨﺪ. ﺍﺯ ﺳﻮﻯ ﺩﻳﮕﺮ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﺍﻥ ﺑﺰﺭگ ﺩﻧﻴﺎ ﻧﻴﺰ ﭼﻨﺪﺍﻥ ﺗﻤﺎﻳﻠﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺗﺎﻣﻴﻦﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺑﺰﺭگ ﺧﻮﺩ ﺑﺎ ﺗﺎﻣﻴﻦﻛﻨﻨــﺪﮔﺎﻥ ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ ﻧﺪﺍﺭﻧﺪ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺍﺯ ﺿﻌﻒﻫﺎﻯ ﻫﻤﻜﺎﺭﻯ ﺑﺎ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺑﺰﺭگ ﺩﻧﻴﺎ ﺑﻪ ﺷــﻤﺎﺭ ﻣﻰﺭﻭﺩ ﻭ ﺑﺎﻋﺚ ﺷﺪﻩ ﺑﻨﺪﻫﺎﻯ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩ ﺁﻧﻄﻮﺭ ﻛﻪ ﻧﻮﺷﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺍﺟﺮﺍ ﻧﺮﺳﺪ. ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻻﺯﻡ ﺍﺳﺖ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺻﻨﻌﺖ، ﻣﻌﺪﻥ ﻭ ﺗﺠﺎﺭﺕ ﻭ ﺳــﺎﺯﻣﺎﻥ ﮔﺴﺘﺮﺵ ﻭ ﻧﻮﺳــﺎﺯﻯ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺎ ﻫﻤﻜﺎﺭﻯ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﺶ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻫﺎﻯ ﺗﺪﻭﻳﻦ ﺷﺪﻩ ﺍﻗــﺪﺍﻡ ﻛﻨﻨــﺪ ﻭ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺭﺍ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﻫﻨﺪ ﻭ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻟﺰﻭﻡ ﺑﻪ ﺷﺮﻛﺎﻯ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﻓﺸﺎﺭ ﻭﺍﺭﺩ ﻛﻨﻨﺪ ﺗﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺍﺟﺮﺍﻯ ﺑﻨﺪﻫــﺎﻯ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩ، ﭘﺎﻳﺒﻨﺪ ﺑﺎﺷــﻨﺪ. ﺑﻪﻃــﻮﺭ ﻗﻄﻊ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﭼﻨﻴﻦ ﺷــﺮﺍﻳﻄﻰ، ﻻﺯﻣﻪ ﺷﻜﻮﻓﺎﻳﻰ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ ﺁﻳﻨﺪﻩ ﻭ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺷــﺪﻥ ﺑﻪ ﻳﻚ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯ، ﻋﺮﺿﻪ 05ﺩﺭﺻﺪ ﺍﺯ ﺗﻮﻟﻴﺪﺍﺕ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ ﺑﺎ ﻧﺸــﺎﻥ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺻﺎﺩﺭﺍﺗﻰ ﺍﺳﺖ.

ﺍﻣــﺮﻭﺯ ﺗﻮﺍﻧﺎﻳﻰ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﭘﻠﺘﻔﺮﻡ ﻭﺟــﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻭ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻳﻦ ﺿﻌــﻒ ﺩﺭ ﺗﻮﻟﻴــﺪ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺍﺻﻠــﻰ ﭘﻠﺘﻔﺮﻡ ﻣﺎﻧﻨــﺪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﺍﺳﺖ. ﻛﺎﺭﻯ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻯ ﺩﻳﮕﺮ ﺩﺭ ﻫﻤﻜﺎﺭﻯ ﺑﺎ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪ ﺍﻣﺎ ﺍﻳﻦ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺑﻪﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪ ﻛﻪ ﺭﺷــﺪﻯ ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﻰﺷﻮﺩ، ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻗﻮﻯ ﻛﺮﺩﻥ ﻧﺸﺎﻥﻫﺎﻯ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﺍﻥ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺧﻮﺩ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﺮﺩﻧﺪ، ﺍﺯ ﺍﻳﻦﺭﻭ ﻫﻤﻜﺎﺭﻯ ﺑﺎ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺍﻣﺮﻳﻜﺎﻳﻰ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺩﺳﺘﻮﺭ ﻛﺎﺭ ﺧﻮﺩ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻧﺪ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻧﻬﺎﻳﺖ ﻓﺮﺁﻳﻨﺪ ﺩﻳﮕﺮﻯ ﺭﺍ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻛﺮﺩﻧﺪ. ﺭﻭﻳﻜﺮﺩ ﺩﻳﮕﺮﻯ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﻣﺴــﻴﺮ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺷﺪﻥ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﻳﻚ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯ ﺩﺭ ﺩﺳــﺘﻮﺭ ﻛﺎﺭ ﻗــﺮﺍﺭ ﮔﻴــﺮﺩ، ﻫﻤــﻜﺎﺭﻯ ﺑﺎ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻃﺮﺍﺣﻰ- ﻣﻬﻨﺪﺳــﻰ ﻣﻌﺮﻭﻑ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺍﺳــﺖ. ﻫﻢﺍﻛﻨﻮﻥ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻳﻰ ﺩﺭ ﺍﻳﺘﺎﻟﻴــﺎ، ﺁﻟﻤﺎﻥ، ﻛﺮﻩ، ژﺍﭘﻦ ﻭ ﺍﺳــﭙﺎﻧﻴﺎ ﺩﺭ ﻛﺎﺭ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻓﻌﺎﻝ ﻫﺴــﺘﻨﺪ ﻭ ﺩﺭ ﻛﻨﺎﺭ ﺁﻥ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻳﻰ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﭘﻠﺘﻔــﺮﻡ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻰ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻰﺩﻫﻨﺪ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﻨﺪ ﺍﻧﺘﻘــﺎﻝ ﺩﺍﻧﺶ ﻓﻨﻰ ﺭﺍ ﺍﻧﺠــﺎﻡ ﺩﻫﻨﺪ ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﻣﻰﺗﻮﺍﻥ ﺑﺎ ﻫﻤﻜﺎﺭﻯﻫﺎﻯ ﻣﺸــﺎﺭﻛﺘﻰ ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎ ﺩﺭ ﻛﻨﺎﺭ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺸﺎﻭﺭ، ﺁﻣﻮﺯﺵﻫﺎﻯ ﻻﺯﻡ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻣﺘﺨﺼﺼﺎﻥ ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ ﺩﺍﺩ.

ﻻﺯﻡ ﺍﺳــﺖ ﺑﺎ ﻳﻚ ﺷﺮﻛﺖ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﭘﻴﺸــﻴﻨﻪ ﺧﻮﺑﻰ ﺩﺍﺭﺩ، ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻯ ﻣﻨﻌﻘــﺪ ﻭ ﺩﺭ ﻛﻨﺎﺭ ﺁﻥ ﻧﻴﺰ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻯ ﺑﺎ ﺳــﺎﻳﺮ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪﻫــﺎﻯ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ ﺍﻣﻀــﺎ ﺑﺮﺳــﺪ. ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺣﺎﺿﺮ ﺿﻌﻒ ﺻﻨﻌــﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨــﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﺍﺳــﺖ ﻛــﻪ ﺍﻗﺪﺍﻣﺎﺕ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺩﺍﺧﻠﻰﺳﺎﺯﻯ ﺍﻳﻦ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺁﻏﺎﺯ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﺍﻣﺎ ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻗﻄﻊ ﺑﻪ ﺗﻨﻬﺎﻳﻰ ﻧﻤﻰﺗﻮﺍﻥ ﻣﺘﻨﺎﺳــﺐ ﺑﺎ ﻓﻨﺎﻭﺭﻯ ﺭﻭﺯ ﻧﺴــﺒﺖ ﺑــﻪ ﺗﻮﻟﻴــﺪ ﺍﻳﻦ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﻛﺮﺩ ﺑﻠﻜﻪ ﻻﺯﻡ ﺍﺳــﺖ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨــﻪ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻫﺎﻳــﻰ ﺑﺎ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺧﺎﺭﺟــﻰ ﺑﻪ ﺍﻣﻀﺎ ﺑﺮﺳــﺪ. ﻫﻤﭽﻨﻴــﻦ ﻻﺯﻡ ﺍﺳــﺖ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﭘﺮﺳــﻜﺎﺭﻯﻫﺎﻯ ﻣﺪﺭﻥ ﻧﻴﺰ ﺍﻗﺪﺍﻣﺎﺗﻰ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷــﻮﺩ، ﻫﻢﺍﻛﻨﻮﻥ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺑﺎ ﭘﺮﺳــﻜﺎﺭﻯﻫﺎﻯ ﺳــﻨﺘﻰ ﻛﺎﺭ ﻣﻰﻛﻨﻨــﺪ ﺩﺭﺣﺎﻟﻰﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﻧﺪ ﭘﺎﺳــﺨﮕﻮﻯ ﻧﻴﺎﺯﻫﺎﻯ ﺍﻳﻦ ﺻﻨﻌﺖ ﻧﻴﺴﺖ ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺍﻳﻦ ﺍﻗﺪﺍﻣﺎﺕ ﺁﻏﺎﺯ ﺷﺪﻩ ﺗﺎ ﺑﺎ ﻧﺸﺎﻥ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﺍﻥ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺭﻭﻯ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻣﻬﻨﺪﺳﻰ ﭘﻠﺘﻔﺮﻡ ﻭ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻳﻰ ﻛــﻪ ﺭﻭﻯ ﻣﻮﺗــﻮﺭ ﻭ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻛﺎﺭ ﻣﻰﻛﻨﻨــﺪ، ﻛﺎﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺭﺍ ﭘﻴﺶ ﺑﺮﺩ.

ﺑــﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻰﺭﺳــﺪ ﻭﺭﻭﺩ ﺑﻴــﺶ ﺍﺯ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺧﺎﺭﺟــﻰ ﺑﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﭼﻨــﺪﺍﻥ ﺑﻪ ﺻﺮﻓﻪ ﻧﺒﻮﺩﻩ ﻭ ﺩﺳــﺘﺎﻭﺭﺩﻯ ﻧﺼﻴﺐ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺍﻳــﺮﺍﻥ ﻧﺨﻮﺍﻫﺪ ﻛﺮﺩ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺷــﺮﺍﻳﻂ ﻧﮕﺮﺍﻧﻰ ﺷــﺪﻳﺪﻯ ﺑﻪ ﻭﺟــﻮﺩ ﻣﻰﺁﻳﺪ ﺍﺯ ﺍﻳﻦﺭﻭ ﻻﺯﻡ ﺍﺳــﺖ، ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺻﻨﻌــﺖ، ﻣﻌﺪﻥ ﻭ ﺗﺠﺎﺭﺕ ﺩﻗﺖ ﻛﺎﻓﻰ ﺭﺍ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺩﻫﺪ. ﺩﺭ ﻛﻨﺎﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﺎﻳﺪ ﻋﻘﺐﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻰ ﻗﻄﻌﻪﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺑــﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺟــﺪﻯ ﻣﻮﺭﺩﺗﻮﺟﻪ ﻗــﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ ﻭ ﺍﻗﺪﺍﻣﺎﺗﻰ ﺩﺭ ﺭﺍﺳــﺘﺎﻯ ﺭﻓﻊ ﺁﻥ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷــﻮﺩ. ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺣﺎﺿﺮ ﺑﺮﺧﻰ ﻗﻄﻌﻪﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺑﺰﺭگ ﺑﺎ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩ ﺩﺍﻧﺶ ﻓﻨﻰ ﻣﻨﻌﻘﺪ ﻛﺮﺩﻩﺍﻧﺪ ﻛﻪ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﻧﺪ ﻣﺤﺪﻭﺩ ﺷﻮﺩ ﺗﺎ ﻫﺮﭼﻪ ﺳــﺮﻳﻊﺗﺮ ﻛﺎﺭ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺭﺍ ﺁﻏﺎﺯ ﻛﻨﻨﺪ. ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻗﻄﻊ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻬﺎﻧﻪﺍﻯ ﺑﻪﺩﺳــﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﺍﻥ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﺩﺍﺩ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺩﻟﻴﻞ ﺿﻌﻴﻒ ﺑﻮﺩﻥ ﻗﻄﻌﻪﺳﺎﺯﺍﻥ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﭘﺮﻭژﻩﻫﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻃﺮﻑ ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ ﻭﺍﮔﺬﺍﺭ ﻧﻜﻨﺪ ﺩﺭ ﻋﻴﻦ ﺣﺎﻝ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎﻯ ﻭﺍﻗﻌﻰ ﻗﻄﻌﻪﺳــﺎﺯﻯ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷــﻮﺩ ﻧﻪ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻣﻨﻔﺼﻞ ﻭﺍﺭﺩ ﻭ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﺷﻮﺩ ﺯﻳﺮﺍ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺻﻮﺭﺕ ﺍﺭﺯﺵﺍﻓﺰﻭﺩﻩ ﺑﺎﻻﻳﻰ ﻧﺼﻴﺐ ﻛﺸﻮﺭ ﻧﺨﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ. ﺑﻪ ﻫﺮﺣﺎﻝ ﺭﻭﻧﺪ ﺧﻮﺑﻰ ﺩﺭ ﭘﻴﺶ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷــﺪﻩ ﻭ ﺧﻄﺮ ﻋﻤﺪﻩﺍﻯ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﻴﺎﻥ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﺍﻥ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺑﻪ ﻣﻮﻧﺘﺎژﻛﺎﺭ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﭘﺮﻭژﻩﻫﺎﻳﻰ ﺑﺎ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﺍﻥ ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ ﺩﺭﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ.

ﺳﻌﻴﺪ ﻣﺪﻧﻰ ﻣﺸﺎﻭﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭﻳﻰ ﻭﺯﻳﺮ ﺻﻨﻌﺖ، ﻣﻌﺪﻥ ﻭ ﺗﺠﺎﺭﺕ

Newspapers in Persian

Newspapers from Iran

© PressReader. All rights reserved.