3 ﻣﻮﻟﻔﻪ ﺍﺻﻠﻰ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭ

Sanat Newspaper - - ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ -

ﻧﺨﺴــﺘﻴﻦ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻳــﻰ ﻛﻪ ﻛﺮﻩﺍﻯﻫــﺎ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻛﺮﺩﻩ ﻭ ﺳــﺎﺧﺘﻨﺪ، ﺍﺭﺯﺍﻥ ﺍﻣﺎ ﻓﺎﺟﻌﻪ ﺑﻮﺩ. ﻗــﺪﻡ ﺑﻌﺪﻯ ﻛﺮﻩﺍﻯﻫﺎ ﻃﺮﺍﺣــﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻳﻰ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﻳــﺎﺩﺁﻭﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ژﺍﭘﻨﻰ ﺑﻮﺩﻧﺪ، ﻫﺮﭼﻨﺪ ﻧﺸــﺎﻧﻪﻫﺎﻯ ﻗﺪﺭﺕ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﻯ ﺳﺮﺯﻣﻴﻦ ﺁﻓﺘــﺎﺏ ﺗﺎﺑﺎﻥ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﻳﺪﻩ ﻧﻤﻰﺷــﺪ. ﺍﻳــﻦ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴــﻪ ﺑﺎ ﻫﻤﺘﺎﻳﺎﻥ ژﺍﭘﻨﻰ ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺍﻣﻦ ﭼﻨﺪﺍﻧﻰ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﺧــﻮﺩﺭﻭ ﺍﺯ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎﻯ ﺩﻳﮕﺮ ﻧﺪﺍﺷــﺘﻨﺪ ﻭ ﻫﻤﻴﻦ ﺑﺎﻋﺚ ﺷــﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻭﺍﻗﻌﻴﺘــﻰ ﺑﻪ ﻧﺎﻡ ﺭﻗﺎﺑﺖ ﻣﻮﺍﺟﻪ ﺷــﻮﻧﺪ. ﺩﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﻯ ﻛﺮﻩﺟﻨﻮﺑﻰ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﻧﻴﺰ ﺑﻪﺷﺪﺕ ﺣﻤﺎﻳﺖ ﻣﻰﺷــﺪ ﺍﻣﺎ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﻫﺎﻯ ﻛﺮﻩﺟﻨﻮﺑﻰ ﺑﻪﺧﻮﺑــﻰ ﺑــﺎ ﺷــﺮﺍﻳﻂ ﺟﺪﻳﺪ ﺳــﺎﺯﮔﺎﺭ ﺷــﺪﻩ ﻭ ﻧﻴﺎﺯﻫﺎ ﻭ ﺧﻮﺍﺳﺘﻪﻫﺎﻯ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﻛﺮﺩﻧﺪ. ﺍﻳﻦ ﺭﺍ ﺷــﺎﻳﺪ ﺑﺘﻮﺍﻥ ﻧﻘﻄﻪ ﺁﻏﺎﺯ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻳﻰ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺩﺍﻧﺴﺖ.

ﺷﺮﻛﺖ »ﺩﻭﻭ« Daewoo ﺍﺯﺟﻤﻠﻪ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻛﺮﻩﺍﻯ ﺑــﻮﺩ ﻛﻪ ﻧﺘﻮﺍﻧﺴــﺖ ﺑﻪﺻــﻮﺭﺕ ﻣﺴــﺘﻘﻞ ﺭﻭﻯ ﭘﺎﻯ ﺧﻮﺩ ﺑﺎﻳﺴﺘﺪ ﻭ ﺑﻪ ﺟﻨﺮﺍﻝﻣﻮﺗﻮﺭﺯ ﺍﻣﺮﻳﻜﺎ ﻓﺮﻭﺧﺘﻪ ﺷﺪ. ﻫﻴﻮﻧﺪﺍﻯ، ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﻯ ﻛﺮﻩ، ﻛﻴﺎ ﺩﻳﮕﺮ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯ ﺍﻳﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﺭﺍ ﺧﺮﻳﺪ ﺗﺎ ﻫﻴﻮﻧﺪﺍﻯ-ﻛﻴﺎ ﻣﺘﻮﻟﺪ ﺷﻮﺩ.

ﺳــﺎﻧﮓﻳﺎﻧﮓ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﻯ ﻛــﺮﻩ ﺣﻀﻮﺭ ﺩﺍﺭﺩ، ﻫﺮﭼﻨﺪ ﺳﻬﻢ ﻛﻮﭼﻜﻰ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺻﻨﻌﺖ ﺭﺍ ﻧﺼﻴﺐ ﺧﻮﺩ ﻛﺮﺩﻩ ﺍﺳﺖ. ﺍﻛﻨﻮﻥ ﻫﻴﻮﻧﺪﺍﻯ-ﻛﻴﺎ ﻳﻚ ﻗﺪﺭﺕ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺑﻮﺩﻩ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺯﺑﺎﻥ ﻭ ﻓﻠﺴﻔﻪ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺧﺎﺹ ﺧﻮﺩ ﺭﺳﻴﺪﻩ ﺍﺳﺖ.

ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺍﻳﻦ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺍﺯ ﺁﻟﻤﺎﻧﻰﻫﺎﺳــﺖ. ﭘﻴﺘﺮ ﺷــﺮﺍﻳﺮ، ﻣﺪﻳﺮ ﺍﺭﺷﺪ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺷﺮﻛﺖ ﻫﻴﻮﻧﺪﺍﻯ-ﻛﻴﺎ ﺯﻣﺎﻧﻰ ﺩﺭ ﮔــﺮﻭﻩ ﻓﻮﻟﻜﺲﻭﺍﮔــﻦ ﻛﺎﺭ ﻣﻰﻛﺮﺩ. ﺍﻭ 10 ﺳــﺎﻝ ﺑﺮگ ﺑﺮﻧﺪﻩ ﻭ ﻣﺪﻳﺮ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺷــﺮﻛﺖ ﻛﻴﺎ ﺑــﻮﺩ ﻭ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺑﻪ ﺭﻳﺎﺳﺖ ﻭ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺍﺭﺷﺪ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺩﺭ ﮔﺮﻭﻩ ﻫﻴﻮﻧﺪﺍﻯ ﻣﻮﺗﻮﺭ (HMG) ﺭﺳﻴﺪ.

ﻧﺨﺴــﺘﻴﻦ ﺣﻀﻮﺭ ﺷﺮﺍﻳﺮ ﺩﺭ ﻛﻴﺎ ﺩﺭ ﻧﻤﺎﻳﺸﮕﺎﻩ ﺧﻮﺩﺭﻭﻯ ﭘﺎﺭﻳــﺲ ﻡ2006 (84-85) ﺑــﻮﺩ ﻛــﻪ ﻧﺴــﻞ ﻧﺨﺴــﺖ ﻫﺎچﺑﻚﻫﺎﻯ »ﺳــﻴﺪ« ،(Ceed) ﺧﻮﺩﺭﻭﻯ ﺗﻤﺎﻡ ﺍﺭﻭﭘﺎﻳﻰ ﻛﻴﺎ ﺑﻮﺩ. ﺍﺛﺮﻯ ﻛﻪ ﺍﻭ ﺑﺮ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻛﻴﺎ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺯﻣﺎﻥ ﮔﺬﺍﺷــﺖ ﺑﻰﺍﻧﺪﺍﺯﻩ، ﻭﺳﻴﻊ ﻭ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﺍﺳﺖ.

ﺑﻮﺩﺟﻪﺍﻯ ﻛﻪ ﺯﻣﺎﻧﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﻯ ﻛﻴﺎ ﺑﺮﺍﻯ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻳﻚ ﻣﺤﺼﻮﻝ ﺍﺯﻫﻢﮔﺴــﻴﺨﺘﻪ ﻭ ﺑﺪﻭﻥ ﻫﻮﻳﺖ ﻣﺴــﺘﻘﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻣﻰﻛﺮﺩ، ﺣﺎﻻ ﺑﺮﺍﻯ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻣﻨﺴــﺠﻢ، ﺳــﺒﻚ ﻣﺴــﺘﻘﻞ ﻭ ﻛﻴﻔﻴــﺖ ﺑــﺎﻻﻯ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺧﻮﺩ ﺻــﺮﻑ ﻣﻰﻛﻨﺪ. ﻛﻴﺎ 15 »ﺟﺎﻳــﺰﻩ ﻃﺮﺍﺣــﻰ ﺭﺩ ﺩﺍﺕ« ‪Red Dot Design)‬ (Awards ﺩﺭ 7 ﺳــﺎﻝ ﺩﺭﻳﺎﻓــﺖ ﻛﺮﺩﻩ ﻛــﻪ ﺩﻭ ﺟﺎﻳﺰﻩ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦﻫــﺎ ﺑﻮﺩ. ﺍﻳﻦ ﺟﺎﻳﺰﻩ ﺍﮔﺮﭼﻪ ﺁﻟﻤﺎﻧﻰ ﺍﺳﺖ ﺍﻣﺎ ﮔﺴﺘﺮﻩ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺩﺍﺭﺩ.

ﺩﺭ ﺳﺎﻝ ﻡ2006 (86-85) ﻛﻴﺎ ﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯ 1/25 ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﺧــﻮﺩﺭﻭ ﻓﺮﻭﺧﺖ ﺍﻣﺎ ﺍﻳﻦ ﻓﺮﻭﺵ ﺩﺭ ﺳــﺎﻝ ﻡ2015 -94) (93 ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ﺩﻭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺷــﺪ ﻭ ﺑﻪ 3/05 ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﺩﺳــﺘﮕﺎﻩ ﺭﺳﻴﺪ. ﺳــﺎﻝ ﻡ2016 (94-95) ﻧﻴﺰ ﻛﻴﺎ ﺩﺭ ﺗﻼﺵ ﺑﺮﺍﻯ ﺩﺳﺖ ﻳﺎﻓﺘﻦ ﺑﻪ ﺳﻴﺰﺩﻫﻤﻴﻦ ﺳﺎﻝ ﺭﺷﺪ ﻓﺮﻭﺵ ﺑﻮﺩ.

ﻣﺪﻳﺮ ﺍﺭﺷــﺪ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻛﻴﺎ ﻭ ﻫﻤﻜﺎﺭﺍﻧﺶ ﺧﻮﺏ ﻣﻰﺩﺍﻧﻨﺪ ﻛــﻪ ﭼــﻪ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ ﺍﻣﺎ ﻫﻤﭽﻨــﺎﻥ ﺩﻻﻳﻠﻰ ﺑــﺮﺍﻯ ﻫﻴﺠﺎﻥ ﻭ ﺷــﮕﻔﺘﻰ ﺩﺍﺭﻧﺪ. ﺁﻧﻬــﺎ ﻣﻌﺘﻘﺪﻧﺪ ﻫﺮ ﻣﺤﺼــﻮﻝ ﻛﻴﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺸﺘﺮﻯ ﺭﺍ ﺷــﺎﺩ ﻛﺮﺩﻩ ﻭ ﻛﺎﺭﻯ ﻛﻨﺪ ﻛﻪ ﻣﺸﺘﺮﻯ ﺑﻪ ﺧﻮﺩ ﺑﺒﺎﻟﺪ، ﺣﺘﻰ ﺍﮔﺮ ﺍﻳﻦ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﭘﻴﻜﺎﻧﺘﻮ ﺑﺎﺷﺪ.

ﺩﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﻯ ﻛﻴﺎ ﻓﻠﺴــﻔﻪ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺩﻭ ﺑﺨﺶ ﺍﺳﺖ. ﺑﺮﺧــﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫــﺎ ﺑﺎ ﻧــﮕﺎﻩ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻣﻰﺷــﻮﻧﺪ ﻭ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺑﺮﺧﻰ ﺩﻳﮕﺮ ﺑﺮﺍﻯ ﻳﻚ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺧﺎﺹ ﺍﺳﺖ.

ﺷــﺮﺍﻳﺮ، ﻣﺪﻳﺮ ﺍﺭﺷــﺪ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻛﻴﺎ ﺩﺭﺍﻳﻦﺑﺎﺭﻩ ﻣﻰﮔﻮﻳﺪ: »ﺍﮔــﺮ ﻳﻚ ﺧــﻮﺩﺭﻭ ﺭﺍ ﺗﻨﻬﺎ ﺑــﺮﺍﻯ ﭼﻴــﻦ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻛﻨﻢ، ﻫﻤﭽﻨﺎﻥ ﻣﻰﺧﻮﺍﻫﻢ ﻛﺎﺭﻡ ﺭﺍ ﺑﻪﺩﺭﺳــﺘﻰ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺩﻫﻢ ﻭ ﺑﻪ ﺁﻥ ﭼﻴﺰﻯ ﺑﺮﺳﻢ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺫﻫﻨﻢ ﺍﺳﺖ.«

ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺍﻳﻦ ﻣﺪﻳﺮ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻫﺮ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻳﻚ ﺳــﻔﻴﺮ ﺑﺮﺍﻯ ﺁﻥ ﻧﺸﺎﻥ )ﺑﺮﻧﺪ(ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺍﺳﺖ. ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻣﺪﻳﺮﺍﻥ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻛﻴﺎ، ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺑﺎﻳﺪ ﺯﺑﺎﻥ ﺩﺍﺷــﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﻳﻌﻨﻰ ﺍﮔﺮ ﺩﺭ ﻛﻴﺎ ﺧﻮﺩﺭﻭﻳﻰ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻣﻰﺷﻮﺩ ﻳﻚ ﻧﺸﺎﻥ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﺁﻥ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺷــﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺩﻳﮕﺮﺍﻥ ﺑﺎ ﻳﻚ ﻧﮕﺎﻩ ﺑﻪ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﭘﻰ ﺑﺒﺮﻧﺪ ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻪ ﺷــﺮﻛﺖ ﻛﻴﺎﺳﺖ. ﺷﺮﺍﻳﺮ ﺯﻣﺎﻧﻰ ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﻧﺨﺴﺘﻴﻦﺑﺎﺭ ﺩﺭ ﻳﻚ ﺷــﺎﻡ ﻛﺎﺭﻯ ﺑﺎ ﻣﺪﻳﺮﺍﻥ ﺍﺭﺷﺪ ﺍﺟﺮﺍﻳﻰ ﻛﻴﺎ ﺩﻭﺭ ﻳﻚ ﻣﻴﺰ ﻧﺸﺴﺖ، ﺑﻪ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺧﻮﺩ ﺩﺭ ﺁﺋﻮﺩﻯ ﺍﺷﺎﺭﻩ ﻛــﺮﺩ. ﺍﻭ ﺯﻣﺎﻧﻰ ﻛــﻪ ﺩﺭ ﺁﺋﻮﺩﻯ ﺑﻮﺩ ﺑــﻪ ﻛﺎﺭﻣﻨﺪﺍﻥ ﺟﺪﻳﺪ ﮔﻔﺘــﻪ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﻫﻴﭻ ﺧﻮﺩﺭﻭﻳــﻰ ﺗﺎﺑﻪﺣﺎﻝ ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻧﺮﺳــﻴﺪﻩ ﻣﮕﺮ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺍﺯ ﺳــﻮﻯ ﺑﺨﺶ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﺎﻳﻴﺪ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷــﺪ. ﻓﻠﺴﻔﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﺪﻳﺮ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺩﺭ ﻛﻴﺎ ﺧﻴﻠﻰ ﺳــﺎﺩﻩ ﺍﺳﺖ؛ ﺳــﺎﺩﮔﻰ ﺩﺭ ﻳﻚ ﺧﻂ ﻣﺴــﺘﻘﻴﻢ. ﺍﻳﻦ ﻫﻤﻪ ﻓﻠﺴــﻔﻪ ﺍﻛﻨﻮﻥ ﻛﻴﺎﺳــﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺁﻣﺪﻥ ﭘﻴﺘﺮ ﺷﺮﺍﻳﺮ ﺩﺭ ﻛﻴﺎ ﺭﻭﺍﻝ ﺷــﺪ. ﺳﺎﺩﮔﻰ ﺗﻤﺎﻡ ﻣﺎﺟﺮﺍ ﻧﺒﻮﺩ. ﺷﺮﺍﻳﺮ ﺑﻪ ﺩﻧﺒﺎﻝ ﻳﻚ ﭼﻬﺮﻩ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﺮﺍﻯ ﻛﻴﺎ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﺷﻨﺎﺳﻪ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺍﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﺷﻤﺮﺩﻩ ﺷﻮﺩ. ﺷﻨﺎﺳﻪ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻛﻴﺎ ﺍﻛﻨﻮﻥ ﺟﻠﻮﭘﻨﺠﺮﻩﻫﺎﻳﻰ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻳﺎﺩﺁﻭﺭ ﺑﻴﻨﻰ ﺑﺒﺮ ﺍﺳﺖ. ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺟﻠﻮﭘﻨﺠﺮﻩ ﻛﻴﺎﻫﺎﻯ ﺍﻣﺮﻭﺯﻯ ﺑﻪ ﺍﻋﺘــﺮﺍﻑ ﻣﺪﻳﺮ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺍﻳﻦ ﺷــﺮﻛﺖ ﭼﻨﺪﺍﻥ ﺷــﺒﻴﻪ ﺑﻴﻨﻰ ﺑﺒﺮ ﻧﻴﺴﺖ ﺍﻣﺎ ﺑﻪﻫﺮﺣﺎﻝ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺻﻴﻔﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﺁﻥ ﭘﻴﺪﺍ ﻣﻰﺷــﺪ. ﺁﻧﭽﻪ ﺍﻛﻨﻮﻥ ﻣﻬﻢ ﺍﺳﺖ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﻃﺮﺍﺣﺎﻥ ﻛﻴﺎ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﻨﺪ ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ ﺩﻟﻴﻞ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺳﺎﺧﺖ ﺍﻳﻦ ﺷــﺮﻛﺖ ﺑﺎ ﺳــﺎﻳﺮ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎ ﺭﺍ ﺑﺰﺭگ ﻭ ﻛﻮﭼﻚ ﻛﺮﺩﻩ ﻳﺎ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﭼﺮﺍﻍﻫﺎ ﺭﺍ ﻛﻤﻰ ﺩﺳﺘﻜﺎﺭﻯ ﻛﻨﻨﺪ ﺍﻣﺎ ﻫﺮﻛﺴﻰ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﺎ ﻧﮕﺎﻩ ﻛﺮﺩﻥ ﺑﻪ ﻗﺴــﻤﺖ ﺟﻠﻮﻳﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻣﺘﻮﺟﻪ ﺷــﻮﺩ ﺩﺭﺣﺎﻝ ﺗﻤﺎﺷﺎﻯ ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﻣﺪﻝﻫﺎﻯ ﻛﻴﺎﺳﺖ. ﺩﺭﻭﺍﻗﻊ ﻣﺎﻣﻮﺭﻳــﺖ ﺷــﺮﺍﻳﺮ ﺩﺭ ﻛﻴﺎ ﺍﻳﻦ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﻧﺸــﺎﻥ )ﺑﺮﻧﺪ( ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻣﻔﻬﻮﻣﻰ ﻗﺎﺑﻞﺍﻋﺘﻤﺎﺩ ﺑﺮﺍﻯ ﺧﺎﻧﻮﺍﺩﻩﻫﺎ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻛﻨﺪ. ﻓﻠﺴــﻔﻪ ﻃﺮﺍﺣﺎﻥ ﻛﻴﺎ ﺭﺳــﻴﺪﻥ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪﺍﻯ ﺳﺮﻳﻊ، ﺁﺭﺍﻡ ﻭ ﻟﻮﻛﺲ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﻫﺪﺍﻳﺖ ﺁﻥ ﺭﺍﺣﺖ ﺑﺎﺷﺪ، ﻟﺬﺕ ﺭﺍﻧﻨﺪﮔﻰ ﺑﻪ ﺭﺍﻧﻨﺪﻩ ﺑﺪﻫﺪ ﻭ ﺑﺮﺍﻯ 5 ﻧﻔﺮ ﻭ ﻭﺳﻴﻠﻪﻫﺎﻯ ﺁﻧﻬﺎ ﺟﺎﻯ ﻛﺎﻓﻰ ﺩﺍﺷــﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﺩﺭ ﺷــﺮﻛﺖ ﻛﻴﺎ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻭ ﻃﺮﺍﺣﺎﻥ ﺑﺎ ﻫﻴﻮﻧﺪﺍﻯ ﺑﻪ ﺍﺷــﺘﺮﺍﻙ ﮔﺬﺍﺷﺘﻪ ﻣﻰﺷﻮﻧﺪ ﭼﺮﺍ ﻛــﻪ ﻫﺮ ﺩﻭ ﺷــﺮﻛﺖ ﺯﻳﺮﻣﺠﻤﻮﻋــﻪ ﮔــﺮﻭﻩ ﻫﻴﻮﻧﺪﺍﻯ-ﻛﻴﺎ ﻫﺴــﺘﻨﺪ. ﺍﻳﻦ ﮔﺮﻭﻩ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﻓﻜﺮ ﻣﻰﻛﻨﺪ ﻭ ﺍﻳﻦ ﻳﻌﻨﻰ ﻛﻴﺎ ﺍﺳﺘﻮﺩﻳﻮﻫﺎﻯ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺩﺭ ﻧﻮﻣﻴﺎﻧﮓ ﻛﺮﻩ، ﻓﺮﺍﻛﻔﻮﺭﺕ ﺁﻟﻤﺎﻥ، ﺍﻭﺭﻧﺞﻛﺎﻧﺘــﺮﻯ ﻛﺎﻟﻴﻔﺮﻧﻴــﺎ ﻭ ﺗﻮﻛﻴﻮﻯ ژﺍﭘــﻦ ﺩﺍﺭﺩ. ﺣﺪﻭﺩ 250 ﻃــﺮﺍﺡ ﺩﺭ ﻛﻴﺎ ﻭ ﺍﻟﺒﺘﻪ ﻫﻴﻮﻧــﺪﺍﻯ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ. ﺩﺭ 01ﺳــﺎﻝ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺑﻴﺸــﺘﺮﻳﻦ ﺗﻤﺮﻛﺰ ﺷﺮﻛﺖ ﻛﻴﺎ ﺭﻭﻯ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺑﻮﺩﻩ ﺗــﺎ ﺑﺘﻮﺍﻧﺪ ﺑﻪ ﺯﺑﺎﻥ ﺍﻣﺮﻭﺯﻯ ﺧﻮﺩ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺑﺮﺳــﺪ. ﺍﺯﻧﻈﺮ ﻛﻴﺎ، ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﭘﺮﺭﻗﺎﺑﺖ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺍﻳﻦ ﺟﺰﺋﻴﺎﺕ ﻛﻮﭼﻚ ﻫﺴــﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺣﺮﻑ ﻧﺨﺴﺖ ﺭﺍ ﻣﻰﺯﻧﻨﺪ ﻭ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻯ ﻳﻚ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴــﻪ ﺑﺎ ﺩﻳﮕﺮﺍﻥ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻣﻰﻛﻨﻨــﺪ. ﻃﺮﺍﺣﺎﻧﻰ ﻛﻪ ﺟﺰﺋﻰﺗﺮﻳﻦ ﻧﻜﺎﺕ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺭﺍﺣﺘﻰ ﻭ ﺑﻬﺮﻩﻭﺭﻯ ﺩﺭﻧﻈﺮ ﻣﻰﮔﻴﺮﻧﺪ ﺳــﺮ ﺑﺎﻻﺗــﺮﻯ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺩﺍﺭﻧﺪ. ﻃﺮﺍﺣــﺎﻥ ﻛﻴــﺎ ﺑﺮﺍﻯ ﺳــﺮﺑﺎﻻ ﻣﺎﻧﺪﻥ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ، ﻣﺸــﺘﺮﻳﺎﻥ ﻫﻴﺠﺎﻥﺍﻧﮕﻴﺰ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺍﺯ ﻳﺎﺩ ﻧﻤﻰﺑﺮﻧﺪ. ﻫﻤﻴﻦ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻰﺷﻮﺩ ﺧﻴﻠﻰ ﺯﻭﺩ ﺑﻪ ﻣﺤﺼﻮﻝ ﺟﺪﻳﺪ ﺧﻮﺑﻰ ﺑﺮﺳــﻨﺪ ﻛﻪ ﻧﺸــﺎﻧﻰ ﺩﻗﻴﻖ ﺍﺯ ﺗﻮﺍﻧﺎﻳﻰﻫﺎﻯﺷــﺎﻥ ﺍﺳــﺖ. ﮔﺎﻡ ﺑﻌــﺪﻯ ﻛﻴﺎ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺣﻀﻮﺭ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﻛﺎﺭ ﻛﺮﺩﻥ ﺭﻭﻯ ﭼﺎﻟﺶﻫﺎﻯ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺑﺮﻗﻰ ﺍﺳﺖ.

just-auto:ﻊﺒﻨﻣ designweek,

Newspapers in Persian

Newspapers from Iran

© PressReader. All rights reserved.