ﻫﻴﺒﺮﻳﺪﻯﻫﺎ، ﺳﻜﻮﻯ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﮔﺎﺯ ﻭ ﺑﻨﺰﻳﻦ

ﮔﺰﺍﺭﺵ ﺍﺯ ﺁﺧﺮﻳﻦ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭ ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﺷﺒﻜﻪ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﻛﺸﻮﺭ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩ

SMTnewspaper - - ﻧﻔﺖ ﻭ ﮔﺎﺯ -

ﺍﻣﻴـﺮ ﻣﻬـﺮﺯﺍﺩ : ﺟﺰﺋﻴـﺎﺕ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﺍﻋﻼﻡ ﺷـﺪ ﻛـﻪ ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﺍﻳﻦ ﺁﻣﺎﺭ ﺍﺷـﺎﺭﻩ ﺑﻪ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ 8 ﺩﺭﺻﺪﻯ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺍﻳﻦ ﻣﺤﺼﻮﻝ ﺩﺭ 8 ﻣﺎﻩ ﻧﺨﺴـﺖ ﺳـﺎﻝ ﺟﺎﺭﻯ ﻧﺴـﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺪﺕ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺳﺎﻝ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺩﺍﺭﺩ. ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳﺎﻥ ﺩﺭ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﻳﻦ ﺁﻣﺎﺭﻫﺎ ﻣﻌﺘﻘﺪﻧـﺪ، ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﻣﻬﻤﻰ ﺍﺳـﺖ ﻛﻪ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﻪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻧﻴﺰ ﻛﻤﻚ ﺑﺴـﻴﺎﺭﻯ ﻛﻨﺪ. ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻝ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﺩﺍﺷـﺖ ﻛﻪ ﻣﺰﻳﺖ ﺍﺻﻠﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺳـﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻰ ﺍﺳﺖ. ﺑﺎ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺗﻮﺍﻧﺴـﺖ ﺑﺎ ﺭﺍﻩﺍﻧﺪﺍﺯﻯ ﭼﻨﺪ ﻭﺍﺣﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻨﺰﻳﻦ، ﺭﺷـﺪ ﺍﻳﻦ ﻣﺤﺼﻮﻝ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻗﺎﺑﻞﺗﻮﺟﻬﻰ ﺑﺮﺳـﺎﻧﺪ ﺍﻣﺎ ﺍﻳﻦ ﺩﺳـﺘﻪ

▣ ﻧﮕﺎﻫﻰ ﺑﻪ ﺁﻣﺎﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻨﺰﻳﻦ

ﺭﻭﻧﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﺩﺭ ﻣﺎﻩﻫﺎﻯ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺷﺘﺎﺏ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ ﻭ ﮔﺰﺍﺭﺵﻫﺎ ﺍﺯ ﺭﺷــﺪ 8ﺩﺭﺻــﺪﻯ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﺭ 8ﻣﺎﻩ ﺳﺎﻝ ﺟﺎﺭﻯ ﺣﻜﺎﻳﺖ ﺩﺍﺭﺩ.

ﻧﮕﺎﻫﻰ ﺑﻪ ﺟﺰﺋﻴﺎﺕ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻰﻛﻨﺪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺯﻳﺎﺩﻯ ﺍﺯ ﺭﺷﺪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ 100 ﺭﻭﺯ ﮔﺬﺷــﺘﻪ؛ ﻳﻌﻨﻰ ﺁﻏﺎﺯ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﺩﻭﻟــﺖ ﺩﻭﺍﺯﺩﻫﻢ ﻭ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﻳﺰﻯﻫﺎﻯ ﺳــﺎﺧﺘﺎﺭﻯ ﺍﺳﺖ. ﺍﮔﺮﭼﻪ ﻫﻨﻮﺯ ﺑﻴﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭ ﻣﺼﺮﻑ ﺑﻴــﺶ ﺍﺯ 80 ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﻟﻴﺘﺮﻯ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﺷﻜﺎﻓﻰ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺍﺯ ﻃﺮﻳﻖ ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻣﻰﺷﻮﺩ، ﺍﻣﺎ ﻗﺮﺍﺭ ﺍﺳــﺖ ﺑﻪﺯﻭﺩﻯ ﺑﺎ ﺭﺍﻩﺍﻧﺪﺍﺯﻯ ﻛﺎﻣﻞ ﭘﺎﻻﻳﺸــﮕﺎﻩ ﺳﺘﺎﺭﻩ ﺧﻠﻴﺞﻓﺎﺭﺱ ﭘﺮﻭﻧﺪﻩ ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺩﺭ ﻛﺸــﻮﺭ ﺑﺮﺍﻯ ﻫﻤﻴﺸﻪ ﺑﺴﺘﻪ ﺷــﻮﺩ ﻭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺗﺎﻣﻴــﻦ ﻧﻴﺎﺯ ﺩﺍﺧﻞ، ﺑﻪ ﺻﺎﺩﺭﻛﻨﻨــﺪﻩ ﺍﻳﻦ ﻓﺮﺁﻭﺭﺩﻩ ﺭﺍﻫﺒﺮﺩﻯ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺷﻮﺩ.

ﺷــﺮﻛﺖ ﻣﻠﻰ ﭘﺎﻻﻳﺶ ﻭ ﭘﺨﺶ ﻓﺮﺁﻭﺭﺩﻩﻫﺎﻯ ﻧﻔﺘﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺎ ﺍﻋﻼﻡ ﺟﺰﺋﻴﺎﺕ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻛﺸــﻮﺭ، ﮔﺰﺍﺭﺵ ﻛﺮﺩ: ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺭﻭﺯﺍﻧﻪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻛﺸــﻮﺭ ﺩﺭ 8 ﻣﺎﻩ ﺳﺎﻝ ﺟﺎﺭﻯ ﺑﺎ 8 ﺩﺭﺻﺪ ﺭﺷﺪ، ﺑﻪ 74 ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﻭ 400 ﻫﺰﺍﺭ ﻟﻴﺘﺮ ﺭﺳﻴﺪ.

ﺩﺭ ﻣﺪﺕ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺳﺎﻝ ﮔﺬﺷﺘﻪ )ﺍﺯ ﺍﺑﺘﺪﺍﻯ ﻓﺮﻭﺭﺩﻳﻦ ﺗــﺎ ﭘﺎﻳﺎﻥ ﺁﺑﺎﻥ( ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺭﻭﺯﺍﻧﻪ 68 ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﻭ 800 ﻫﺰﺍﺭ ﻟﻴﺘﺮ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪﻩ ﺑﻮﺩ.

ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻳﻮﺭﻭ4 ﺍﺯ ﺁﻏﺎﺯ ﻓﺮﻭﺭﺩﻳﻦ ﺗﺎ ﭘﺎﻳﺎﻥ ﺁﺑﺎﻥ ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺭﻭﺯﺍﻧﻪ 25 ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﻭ 824 ﻫﺰﺍﺭ ﻟﻴﺘﺮ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﻣﺪﺕ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺳﺎﻝ ﮔﺬﺷﺘﻪ 16 ﺩﺭﺻﺪ ﺭﺷﺪ ﺭﺍ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻰﺩﻫﺪ. ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺍﺯ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳـﺎﻥ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﺼﺮﻑ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻰ ﺭﺍ ﻣﺤﻮﺭ ﺍﺻﻠﻰ ﺳﻴﺎﺳﺖﻫﺎﻯ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﻭ ﺳـﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﻛﺸـﻮﺭ ﻣﻰﺩﺍﻧﻨـﺪ. ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﺑﻴﻦ ﺩﺳـﺘﻪ ﺩﻳﮕﺮﻯ ﺍﺯ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳـﺎﻥ ﻧﻈﺮ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕﺗﺮﻯ ﺩﺍﺭﻧﺪ. ﺁﻧﻬﺎ ﻣﻌﺘﻘﺪﻧﺪ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﺩﻧﻴﺎ ﻭ ﺑﻪ ﻭﻳﮋﻩ ﺩﺭ ﺑﺨﺶ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺑﻪ ﺳـﻤﺖ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭ ﻣﺼﺮﻑ ﺑﻴﺸـﺘﺮ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﻫﻴﺒﺮﻳـﺪﻯ ﻳﺎ ﺩﻭﻧﻴﺮﻭ ﺣﺮﻛﺖ ﻣﻰﻛﻨﺪ ﻭ ﺳﻴﺎﺳـﺖﮔﺬﺍﺭﻯﻫﺎﻯ ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺧﻼﻑ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺑﺎﺷـﺪ. ﺩﺭ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺑﻪ ﺑﺮﺭﺳﻰ ﺳﻴﺎﺳﺖﻫﺎ ﻭ ﺷﻴﻮﻩﻫﺎﻯ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﻣﻰﭘﺮﺩﺍﺯﺩ. ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻣﻌﻤﻮﻟﻰ ﻧﻴﺰ ﺑﺎ ﺭﺷﺪ 4ﺩﺭﺻﺪﻯ ﺑﻪ ﺭﻭﺯﺍﻧﻪ 48 ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﻭ 791 ﻫﺰﺍﺭ ﻟﻴﺘﺮ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻳﺎﻓﺖ.

ﺑﻴﺸــﺘﺮﻳﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺩﺭ ﻣﺪﺕ ﻳﺎﺩﺷﺪﻩ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﭘﺎﻻﻳﺸــﮕﺎﻩﻫﺎﻯ ﺍﻣﺎﻡ ﺧﻤﻴﻨﻰ )ﺭﻩ( ﺍﺭﺍﻙ، ﺁﺑﺎﺩﺍﻥ ﻭ ﺍﺻﻔﻬﺎﻥ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺑﺎ ﺗﻮﻟﻴﺪ 51، 11ﻭ 11 ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﻟﻴﺘﺮ ﺩﺭ ﺭﻭﺯ ﺑﻮﺩ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺪﺕ ﭘﺎﻻﻳﺸــﮕﺎﻩﻫﺎﻯ ﺑﻨﺪﺭﻋﺒﺎﺱ ﺑﺎ ﺑﻴﺶ ﺍﺯ 10 ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﻟﻴﺘﺮ، ﺗﻬﺮﺍﻥ ﺣﺪﻭﺩ 6 ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﻟﻴﺘﺮ، ﻻﻭﺍﻥ ﺣﺪﻭﺩ 2 ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﻟﻴﺘﺮ، ﺷﻴﺮﺍﺯ ﺣﺪﻭﺩ ﻳﻚ ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﻭ ﻛﺮﻣﺎﻧﺸــﺎﻩ 703 ﻫﺰﺍﺭ ﻟﻴﺘﺮ ﺩﺭ ﺭﺗﺒﻪﻫﺎﻯ ﺑﻌﺪﻯ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻨﺪ.

ﮔﺎﺯ، ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻓﺮﺁﻭﺭﺩﻩﻫﺎﻯ ﻧﻔﺘﻰ ▣

ﻣﺮﺗﻀﻰ ﺑﻬﺮﻭﺯﻯﻓﺮ، ﻛﺎﺭﺷــﻨﺎﺱ ﺣــﻮﺯﻩ ﺍﻧﺮژﻯ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﺩﺭﺑﺎﺭﻩ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺩﺭ 8 ﻣﺎﻩ ﻧﺨﺴﺖ ﺍﻣﺴﺎﻝ ﺩﺭﮔﻔﺖﻭﮔﻮ ﺑﺎ ﮔﻔﺖ: ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺩﺭ3 ﺩﻫﻪ ﮔﺬﺷــﺘﻪ ﺗﻼﺵ ﻛﺮﺩ ﺗﺎ ﻣﺼﺮﻑ ﻓﺮﺁﻭﺭﺩﻩﻫﺎﻯ ﻧﻔﺘﻰ ﺑﺎ ﮔﺎﺯ ﻣﻌﺎﻭﺿﻪ ﺷــﻮﺩ. ﺍﻳﻦ ﺳﻴﺎﺳﺖ ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻣﺸﺨﺺ ﺩﺭ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺩﺳﺘﺮﺳﻰ ﺭﻭﺳﺘﺎﻳﻴﺎﻥ ﺑﻪ ﮔﺎﺯ، ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻰ ﺩﺭ ﻧﻴﺮﻭﮔﺎﻩﻫﺎ ﺑﻪ ﺟﺎﻯ ﻣﺎﺯﻭﺕ ﻭ ﺩﺳﺘﺮﺳــﻰ ﺑﺴــﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ ﺷــﻬﺮﻙﻫﺎﻯ ﺻﻨﻌــﺖ ﺑﻪ ﺷــﺒﻜﻪ ﮔﺎﺯ ﺳﺮﺍﺳﺮﻯ ﺩﻳﺪﻩ ﻣﻰﺷﻮﺩ.

ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺱ ﺣﻮﺯﻩ ﺍﻧﺮژﻯ ﺍﻓﺰﻭﺩ: ﺍﻳﻦ ﺳﻴﺎﺳﺖﻫﺎ ﺩﺭ ﻛﻞ ﺑﺎﻋﺚ ﺷــﺪ ﺳــﺒﺪ ﻣﺼﺮﻑ ﺍﻧــﺮژﻯ ﺧﺎﻧﻮﺍﺩﻩ ﻭ ﺻﻨﻌﺖ ﺑﺎ ﮔﺎﺯ ﭘﺮ ﺷــﺪﻩ ﻭ ﺭﻓﺘﻪﺭﻓﺘﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﮔﺎﺯ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺳــﻬﻢ ﻓﺮﺁﻭﺭﺩﻩﻫﺎﻯ ﻧﻔﺘﻰ ﻛﻤﺘﺮ ﻭ ﻛﻤﺘﺮ ﺷــﻮﺩ. ﺍﻣﺮﻭﺯ ﻫﻴﭻﻛــﺪﺍﻡ ﺍﺯ ﻧﻴﺮﻭﮔﺎﻩﻫﺎﻯ ﺑﺮﻕ ﻛﺸــﻮﺭ ﺑــﺎ ﻓﺮﺁﻭﺭﺩﻩﻫﺎﻯ ﻧﻔﺘﻰ ﻛﺎﺭ ﻧﻤﻰﻛﻨﻨﺪ ﻭ ﺳــﻮﺧﺖ ﺍﺻﻠﻰ ﺁﻧﻬــﺎ ﺍﺯ ﻃﺮﻳﻖ ﮔﺎﺯ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻣﻰﺷــﻮﺩ. ﺍﻳﻦ ﺳﻴﺎﺳــﺘﻰ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﺳﺎﻝﻫﺎﻯ ﮔﺬﺷــﺘﻪ ﺗﻮﺍﻧﺴﺖ ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺣﻔﻆ ﻣﺤﻴﻂﺯﻳﺴﺖ ﺷﻴﻮﻩ ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺖ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﻧﻴﺰ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﻫﺪ.

ﺑﻬﺮﻭﺯﻯﻓﺮ ﺑﺎ ﺑﻴﺎﻥ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺍﻳﻦ ﺷــﻴﻮﻩ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻭ ﺳﻴﺎﺳﺖﮔﺬﺍﺭﻯ ﺑﺎﻋﺚ ﺷﺪ ﻣﺼﺮﻑ ﻓﺮﺁﻭﺭﺩﻩﻫﺎﻯ ﻧﻔﺘﻰ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ، ﺗﻮﺿﻴﺢ ﺩﺍﺩ: ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺷــﺮﺍﻳﻂ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻰ ﺑﻪﻋﻨــﻮﺍﻥ ﻣﺤﺼﻮﻟﻰ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺑﺎ ﻓﺮﺍﻭﺍﻧﻰ ﺑﻴﺸــﺘﺮ ﻣﺤﻞ ﺑﻴﺸــﺘﺮﻯ ﺑﺮﺍﻯ ﻣﺼﺮﻑ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﭘﻴﺪﺍ ﻛﺮﺩ. ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺍﻛﻨﻮﻥ ﺑﺮﺧﻰ ﻧﺎﺭﺳﺎﻳﻰﻫﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺩﻭﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮﺍﻯ ﺭﻓﻊ ﺁﻧﻬﺎ ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮﻯ ﻛﻨﺪ. ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻳﻦ ﻣﺸﻜﻼﺗﻰ ﻛﻪ ﺍﻣﺮﻭﺯ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﺑﺎ ﺁﻥ ﺩﺭﮔﻴﺮ ﻫﺴﺘﻴﻢ، ﻣﻘﻮﻟﻪ ﻣﺼﺮﻑ ﺍﺳﺖ.

ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭﺷــﻨﺎﺱ ﺣﻮﺯﻩ ﺍﻧﺮژﻯ ﺍﻓﺰﻭﺩ: ﻣﻮﺿﻮﻉ ﻣﺼﺮﻑ ﺩﺭ ﻛﺸــﻮﺭ ﻣﺘﺎﺳﻔﺎﻧﻪ ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻛﻠﻰ ﺑﺎ ﭼﺎﻟﺶ ﺭﻭﺑﻪﺭﻭ ﺍﺳﺖ. ﺍﺯ ﻣﺼﺮﻑ ﺁﺏ ﺗﺎ ﻣﻮﺍﺩ ﺧﻮﺭﺍﻛﻰ ﻭ ﺍﻧﺮژﻯ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﭼﺎﻟﺶﻫﺎﻳﻰ ﺩﻳﺪﻩ ﻣﻰﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻧﺒﻮﺩ ﺳﻴﺎﺳــﺖ ﻣﺼﺮﻑ ﺩﺭ ﺧﺎﻧﻮﺍﺩﻩ ﻣﻰﺷﻮﺩ. ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺍﻛﻨﻮﻥ ﺩﺭ ﺣﻮﺯﻩ ﺍﻧﺮژﻯ ﺁﺳﻴﺐ ﺑﺴﻴﺎﺭﻯ ﺑﻪ ﺯﻳﺮﺳﺎﺧﺖﻫﺎﻯ ﻛﺸﻮﺭ ﻭﺍﺭﺩ ﻣﻰﻛﻨﺪ.

▣ ﺳﻴﺎﺳﺖ ﻣﺼﺮﻑ ﻧﺪﺍﺭﻳﻢ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﻫﺎ ﻭ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺳﻮﺧﺖ

ﺑﺎ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﮔﺎﺯ ﻭ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﺑﻪﻃﻮﺭ ﺟﺪﻯ ﻣﻄﺮﺡ ﺷــﺪﻩ ﻭ ﺑﺮﺧﻰ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳــﺎﻥ ﻣﻌﺘﻘﺪﻧﺪ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﻨﺪ، ﺑﻬﺮﻭﺯﻯﻓﺮ ﺍﺩﻋﺎﻯ ﺩﻳﮕــﺮﻯ ﺩﺍﺭﺩ ﻛــﻪ ﺩﺭ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺍﻳﻦ ﮔﻔﺖﻭﮔﻮ ﺑﻪ ﺍﺛﺒــﺎﺕ ﺁﻥ ﭘﺮﺩﺍﺧﺘﻪ ﺍﺳــﺖ. ﻭﻯ ﺩﺭﺑﺎﺭﻩ ﺷــﻴﻮﻩ ﻣﺼﺮﻑ ﺳــﻮﺧﺖ ﺑﺮﺍﻯ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎ ﮔﻔﺖ: ﻣﺰﻳﺖ ﺍﺻﻠﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺩﺭ ﺳﺒﺪ ﺍﻧﺮژﻯ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻰ ﺍﺳﺖ. ﺑﺮ ﺍﻳﻦ ﺍﺳﺎﺱ ﺩﺭ ﺳــﺎﻝﻫﺎﻯ ﮔﺬﺷــﺘﻪ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﻫﺎ ﺗﻼﺵ ﻛﺮﺩﻧﺪ، ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺑﻴﺸﺘﺮﻯ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻯ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯ ﺁﻣﺎﺩﻩ ﻭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﻨﺪ. ﻭﻯ ﺍﻓﺰﻭﺩ: ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻝ ﺗﻮﺟﻬﻰ ﺑﻪ ﺷﺮﺍﻳﻄﻰ ﻛﻪ ﺩﻧﻴﺎ ﺩﺭ ﭘﻴﺶ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﻤﻰﺷﻮﺩ. ﺍﻛﻨﻮﻥ ﺭﺷــﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﻫﻴﺒﺮﻳﺪﻯ ﻳﺎ ﺩﻭ ﻧﻴﺮﻭ ﺑﻪﮔﻮﻧﻪﺍﻯ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ

ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﮔﺎﺯ ﻭ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻛﻨﻮﻧﻰ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺗﻰ ﻣﺤﻘﻖﻣﻰﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﻣﺼﺮﻑ ﺍﻳﻦ ﺩﻭ ﻣﺤﺼﻮﻝ ﺩﺭ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﻛﺎﻫﺶﻳﺎﺑﺪ

ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺑﻨﺰﻳﻦﺳــﻮﺯ ﻭ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﺩﺭ ﺳﺎﻝﻫﺎﻯ ﺁﻳﻨﺪﻩ ﺳﻬﻢ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺍﻧﺪﻛﻰ ﺍﺯ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﺭﺍ ﺧﻮﺍﻫﻨﺪ ﺩﺍﺷــﺖ. ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻣﺘﺎﺳﻔﺎﻧﻪ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺗﻮﺟﻪ ﭼﻨﺪﺍﻧﻰ ﻧﻤﻰﺷﻮﺩ. ﺑﻬﺮﻭﺯﻯﻓﺮ ﺩﺭﺑﺎﺭﻩ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺍﻇﻬﺎﺭ ﻛﺮﺩ: ﺩﺭ ﺩﻧﻴﺎ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻯ ﺧﺎﺻﻰ ﺑﻪﺩﻧﺒﺎﻝ ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻰﺍﻥﺟﻰ ﺭﻓﺘﻨﺪ. ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺩﻟﻴﻞ ﺩﺳﺘﺮﺳﻰ ﺑﻪ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻳﻦ ﻣﻴﺪﺍﻥ ﮔﺎﺯﻯ ﺩﻧﻴﺎ، ﺍﻳﻦ ﻣﺤﺼﻮﻝ ﺭﺍ ﺑﻪ ﭼﺮﺧﻪ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﻭ ﺳﺒﺪ ﺳﻮﺧﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﻛﺮﺩ. ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺱ ﺣﻮﺯﻩ ﺍﻧﺮژﻯ ﺩﺭﺑﺎﺭﻩ ﻣﺸــﻜﻼﺗﻰ ﻛﻪ ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻰﺍﻥﺟﻰ ﺩﺍﺭﺩ، ﺍﻳﻦﮔﻮﻧﻪ ﮔﻔﺖ: ﺑﺮﺩ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻛﻢ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﻪﻋﻨﻮﺍﻥ ﻳﻚ ﻭﻳﮋﮔــﻰ ﻣﻨﻔﻰ ﺑﺎﻳــﺪ ﻳﺎﺩ ﻛﺮﺩ. ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻣﺘﻮﺳــﻂ ﻳﻚ ﻣﺨﺰﻥ ﻛﺎﻣﻞ ﺳــﻰﺍﻥﺟﻰ، ﺑﺮﺍﻯ ﺣﺪﻭﺩ 150 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻛﺎﻓﻰ ﺍﺳﺖ؛ ﺍﻳﻦ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺩﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﻫﻴﺒﺮﻳﺪﻯ ﻭ ﺑﻨﺰﻳﻦﺳﻮﺯ ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻛﺎﻣﻞ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﺍﺳﺖ.

▣ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﻭ ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺖ

ﺑﻬﺮﻭﺯﻯﻓــﺮ ﺑــﺎ ﺑﻴﺎﻥ ﺍﻳﻨﻜــﻪ ﺩﺭ ﺩﻧﻴﺎ ﺑﻪ ﺩﻧﺒﺎﻝ ﺍﻳﻦ ﻫﺴــﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﻯ ﺭﺍ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎﻯ ﺩﺍﻧﺶ ﻓﻨــﻰ ﻫﻴﺒﺮﻳﺪﻯ ﺣﺮﻛﺖ ﺩﻫﻨﺪ، ﺍﻓﺰﻭﺩ: ﺍﻳﻦ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﻣﺎ ﺑﻪ ﻓﻜــﺮ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﺼﺮﻑ ﮔﺎﺯ ﺩﺭ ﺳــﺒﺪ ﺳﻮﺧﺖ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﻫﺴــﺘﻴﻢ. ﺑﺎ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺍﻛﻨﻮﻥ ﺩﺭ ﺑﺴﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎﻯ ﺩﻧﻴﺎ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖﻫﺎﻯ ﺑﺮﻗﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻰﺷــﻮﺩ ﻭ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎ ﺟﺎﻯ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳــﻴﻜﻠﺖﻫﺎﻯ ﻗﺪﻳﻤــﻰ ﻭ ﺑﻨﺰﻳﻨﻰ ﺭﺍ ﻣﻰﮔﻴﺮﻧﺪ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖﺳــﺎﺯﻯﻫﺎ ﺑﺮﺍﻯ ﻃﺮﺡﻫﺎﻯ ﺗﻮﺳــﻌﻪﺍﻯ ﺧﻮﺩ ﻣﺠﻮﺯﻫــﺎﻯ ﺗﺎﺯﻩ ﻣﻰﮔﻴﺮﻧﺪ. ﻭﻯ ﺍﻓﺰﻭﺩ: ﺑﺎﻳﺪ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﻢ ﻛﻪ ﻧﻤﻰﺗﻮﺍﻥ ﺧﻼﻑ ﺟﻬﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺩﺭ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻗﺪﺭﺗﻤﻨﺪﻯ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﻯ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﻨﻴﻢ. ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﻋﻼﻭﻩ ﺑــﺮ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺍﻳﻦ ﺻﻨﻌﺖ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻛﺸــﻮﺭ ﺩﭼﺎﺭ ﺁﺳــﻴﺐﻫﺎﻯ ﺟﺪﻯ ﻣﻰﻛﻨﺪ، ﺑﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺳــﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﻛﺸــﻮﺭ ﻫﻢ ﺁﺳﻴﺐﻫﺎﻯ ﺑﺴﻴﺎﺭﻯ ﻣﻰﺯﻧﺪ. ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭﺷــﻨﺎﺱ ﺣﻮﺯﻩ ﺍﻧﺮژﻯ ﺑﺎ ﺍﺷــﺎﺭﻩ ﺑﻪ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺳــﺎﻣﺎﻧﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺳــﻮﺧﺖ ﻭ ﺟﺮﻳﺎﻥﻫــﺎﻯ ﺍﺻﻠﻰ ﻣﺼﺮﻑ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻳﻜﭙﺎﺭﭼﻪ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﻨﻨﺪ، ﮔﻔﺖ: ﻣﺘﺎﺳــﻔﺎﻧﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺍﻳﻦ ﺍﺗﻔﺎﻕ ﻫﻨﻮﺯ ﺭﺥ ﻧﺪﺍﺩﻩ ﺍﺳــﺖ. ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﺴــﻴﺎﺭ ﻣﻬﻤﻰ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺳﺎﻝﻫﺎﻯ ﮔﺬﺷــﺘﻪ ﻧﺎﺩﻳﺪﻩ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷــﺪﻩ ﻭ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺮﻭﺯ ﻣﺸﻜﻼﺕ ﺯﻳﺎﺩﻯ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ. ﺍﮔﺮ ﻛﺸﻮﺭ ﻣﻰﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻭ ﮔﺎﺯ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﻨﺪ، ﺷﺒﻜﻪﻫﺎﻯ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﻋﻤﻮﻣﻰ ﻭ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﻯ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻣﺼــﺮﻑ ﻛﻤﺘﺮ ﺍﻳﻦ ﺩﻭ ﻣﺤﺼﻮﻝ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﻨﻨﺪ. ﺍﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ ﺭﺍ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﺩﺍﺷــﺖ ﻛﻪ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﺑﻴﺸــﺘﺮ ﮔﺎﺯ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﻰ ﺍﻳﺠــﺎﺩ ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺮﺍﻯ ﺗﻮﺳــﻌﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻧﻴﺴــﺖ. ﻭﻯ ﺍﻓﺰﻭﺩ: ﺍﻳــﻦ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻣﺎﺩﺭ ﻛﺸــﻮﺭ ﻫﺴــﺘﻨﺪ ﻭ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺳﻴﺎﺳــﺖﮔﺬﺍﺭﻯ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺑﺎﺯﻯ ﮔﺮﻓﺖ. ﻳﻚ ﺑﺎﺭ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺴــﺌﻮﻻﻥ ﻭ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳــﺎﻥ ﺧﺒﺮﻩ ﺍﻳﻦ ﺣﻮﺯﻩﻫﺎ ﺩﺭﺑﺎﺭﻩ ﺷﻴﻮﻩ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﻯ ﻭ ﺣﺮﻛﺖ ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﺑﻪ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻣﺸﺨﺺ ﺑﺮﺳﻨﺪ ﻭ ﺑﻪ ﻫﻤﺎﻥ ﺳﻤﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﻨﻨﺪ.

ﺩﺭ ﺻﻨﺎﻳــﻊ ﺑﺰﺭگ ﻧﻤﻰﺗﻮﺍﻥ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﺩﺍﺋﻤﻰ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﺍﺷــﺖ. ﺍﻳﻦ ﺳﻴﺎﺳﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻰﺷــﻮﺩ، ﺁﻥ ﺻﻨﻌﺖ ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻛﻠﻰ ﺩﺭ ﺁﻳﻨﺪﻩ ﻧﺎﺑﻮﺩ ﺷﻮﺩ. ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺍﻳﻦ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﺑــﺪﻭﻥ ﻣﺼﺮﻑ ﮔﺎﺯ ﻭ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺍﺯ ﺩﻭ ﺯﺍﻭﻳﻪ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﻪ ﻛﺸــﻮﺭ ﻛﻤﻚ ﻛﻨﺪ؛ ﻧﺨﺴﺖ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻇﺮﻓﻴﺖﻫﺎﻯ ﺑﻴﺸﺘﺮﻯ ﺩﺭ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﮔﺎﺯ ﻭ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﻪﺩﺳــﺖ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺁﻭﺭﺩ ﻭ ﺩﻭﻡ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﻯ ﻛﺸﻮﺭ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺟﺮﻳﺎﻥﻫﺎﻯ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﻧﺰﺩﻳﻚ ﻣﻰﺷﻮﺩ.

ﻫﺮ ﭼﻨﺪ ﺷــﺮﺍﻳﻂ ﻛﻨﻮﻧﻰ ﺍﻳﻦ ﺻﻨﻌﺖ ﺩﺭ ﻛﺸــﻮﺭ ﺍﺯ ﺩﻭﺭ ﺑﻮﺩﻥ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺍﻓﻖ ﺣﻜﺎﻳﺖ ﺩﺍﺭﺩ ﺍﻣﺎ ﻛﺎﺭﺍﻳﻰ ﺍﻳﻦ ﺷــﻴﻮﻩ ﺩﺭ ﺗﻮﺳــﻌﻪ ﺻﻨﻌﺘﻰ ﻛﺸــﻮﺭ ﺟﺎﻯ ﺷــﻚ ﭼﻨﺪﺍﻧﻰ ﻧﺪﺍﺭﺩ. ﺷــﺮﺍﻳﻂ ﻛﻨﻮﻧﻰ ﺯﻣﺎﻥ ﺑﺮﺧﻰ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺟﺪﻯ ﺭﺍ ﻧﺰﺩﻳﻚ ﻛﺮﺩﻩ ﻭ ﺍﻛﻨﻮﻥ ﻧﻮﺑﺖ ﻣﺴﺌﻮﻻﻥ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺍﻯ ﺑﺮﺍﻯ ﺯﻣﻴﻨﻪﺳﺎﺯﻯ ﺍﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﺑﮕﻴﺮﻧﺪ.

ﻣﺮﺗﻀﻰ ﺑﻬﺮﻭﺯﻯﻓﺮ

Newspapers in Persian

Newspapers from Iran

© PressReader. All rights reserved.