Co­me na­sce un mi­to

Fiat 500 com­pie 60 an­ni. Die­ci, se con­si­de­ria­mo so­lo la ver­sio­ne più re­cen­te: il mo­del­lo CAM­PIO­NE DI VEN­DI­TA in tut­to il mon­do, for­te­men­te vo­lu­to da La­po El­kann e di­se­gna­to da Ro­ber­to Gio­li­to nel 2007 sul­la fal­sa­ri­ga, con­te­stua­liz­za­ta e con­tem­po­ra­nea, del

AD (Italy) - - Storie. - di PAO­LO MAT­TEO COZZI

Ap­pun­ta­men­to il 4 lu­glio. È la da­ta del de­but­to sia per la pri­ma Fiat 500 che per quel­la più mo­der­na rie­di­ta­ta nel 2007, cioè esat­ta­men­te 50 an­ni più tar­di ri­spet­to al­la pri­ma. Con i suoi ses­sant’an­ni di sto­ria e qua­si 6 mi­lio­ni di vet­tu­re ven­du­te dal 1957 a og­gi, Fiat

500 è mol­to più di un’au­to: è un’au­ten­ti­ca ico­na pop, un sim­bo­lo del­lo sti­le ita­lia­no che non co­no­sce con­fi­ni e nei de­cen­ni non è mai pas­sa­to di mo­da. Tut­to ha ini­zio ne­gli an­ni ’50 quan­do l’au­to­mo­bi­le coin­ci­de con il so­gno de­gli ita­lia­ni di su­pe­ra­re la so­glia del­le “mil­le li­re al me­se”. E se nel do­po­guer­ra so­no le due ruo­te del­la Lam­bret­ta di Ce­sa­re Pal­la­vi­ci­no e del­la Ve­spa di Cor­ra­di­no D’Asca­nio a far muo­ve­re un’in­te­ra ge­ne­ra­zio­ne, un de­cen­nio più tar­di ci si spo­sta sem­pre più spes­so su quat­tro ruo­te. Le au­to­mo­bi­li fan­no la lo­ro par­te, so­no te­sti­mo­ni di un tem­po di pro­fon­da tra­sfor­ma­zio­ne del co­stu­me, ma an­che e so­prat­tut­to il mez­zo per la­sciar­si al­le spal­le la tra­ge­dia del­la guer­ra. Per co­sti­tui­re un

fu­tu­ro vi­ta­le, eman­ci­pa­to, che fi­la sul­la via del­la mo­der­ni­tà. Il boom eco­no­mi­co tra­vol­ge tut­ti: la do­me­ni­ca si la­scia­no le cit­tà in di­re­zio­ne dei la­ghi o del­la Ri­vie­ra, in ago­sto si per­cor­re l’Au­to­so­le per ri­ba­di­re che il peg­gio è fi­nal­men­te pas­sa­to. La pri­ma au­to­stra­da na­zio­na­le uni­sce il Pae­se da nord a sud, col­le­ga Mi­la­no a Na­po­li e l’Ita­lia a un de­cen­nio fe­li­ce. Tra il 1957 e la ri­vo­lu­zio­ne cul­tu­ra­le del 1968 le na­sci­te cre­sco­no da 850.000 a 1.050.000 (c’en­tre­rà qual­co­sa la 500, la mac­chi­na dei fi­dan­za­ti­ni?) pri­ma di di­mez­zar­si nei ram­pan­ti an­ni ’80. So­no gli an­ni del­la vit­to­ria de­gli Az­zur­ri di Bear­zot al Mun­dial di Spa­gna (1982), de­gli yup­pies e dell’edo­ni­smo rea­ga­nia­no. Dell’io so­pra il noi, del Mu­ro che ca­de e si por­ta via un’in­te­ra sta­gio­ne lun­ga mez­zo se­co­lo. Al­lo­ra il Cin­qui­no, co­me vie­ne af­fet­tuo­sa­men­te ri­bat­tez­za­to, è an­co­ra per mol­ti l’au­to di fa­mi­glia, quel­la dei ra­gaz­zi. La pri­ma au­to, l’au­to del­la pri­ma vol­ta. So­lo ne­gli an­ni ’90 cam­bia vol­to, fra il 1991 e il 1998 la se­con­da ge­ne­ra­zio­ne si chia­ma Cin­que­cen­to, pri­ma di do­mi­na­re la se­con­da me­tà dei Due­mi­la con la ter­za ge­ne­ra­zio­ne. Nel 2006 l’Ita­lia con­qui­sta Ber­li­no ed è di nuo­vo Cam­pio­ne del

Evo­lu­zio­ne nel­la tra­di­zio­ne.

in alto e pa­gi­na pre­ce­den­te in alto: retro e mu­set­to dell’ul­ti­ma ver­sio­ne del­la Nuo­va 500: una se­rie spe­cia­le de­di­ca­ta al 60esi­mo del mo­del­lo ori­gi­na­le di­se­gna­to da Dan­te Gia­co­sa, che pre­sen­ta la ri­let­tu­ra con­tem­po­ra­nea di al­cu­ni sti­le­mi clas­si­ci, co­me la plan­cia in vi­ni­le, il lo­go vin­ta­ge sul mu­set­to tra i ba cro­ma­ti e la cro­ma­tu­ra sul co­fa­no an­te­rio­re. È or­di­na­bi­le e in edi­zio­ne li­mi­ta­ta. Il li­sti­no prez­zi in Ita­lia par­te da 22.050 eu­ro per la ver­sio­ne 1.2 a ben­zi­na da 69 CV. a si­ni­stra: 1957: una pa­ra­ta di 500 fa pas­se­rel­la in piaz­za San Carlo a To­ri­no: è il lan­cio di una no­vi­tà che fa­rà epo­ca. Per il 60° an­ni­ver­sa­rio del­la 500 Fiat ha pro­mos­so una gran­de cam­pa­gna mul­ti­me­dia­le im­po­sta­ta sul claim “Fo­re­ver young”.

Dan­te Gia­co­sa è fra i mae­stri del­la scuo­la mo­to­ri­sti­ca ita­lia­na: in­ge­gne­re, de­si­gner, è il pa­pà del­la To­po­li­no 1936 e, fra le al­tre, del­la 600 e del­la 600 Mul­ti­pla, del­la spor­ti­va Di­no e dell’am­mi­ra­glia 130. Per la 500 ha vin­to nel 1959 il Pre­mio Com­pas­so d’Oro.

Mon­do, il Dia­vo­lo ve­ste Pra­da, a To­ri­no La­po El­kann ac­cen­de il se­ma­fo­ro ver­de per il pro­get­to di una nuo­va Fiat 500 di­se­gna­ta da Ro­ber­to Gio­li­to. Il suo en­dor­se­ment è de­ter­mi­nan­te. Ar­ri­ve­rà il 4 lu­glio del 2007, l’an­no del pri­mo iP­ho­ne. Ca­brio, elet­tri­ca, grif­fa­ta con i no­mi il­lu­stri del­la mo­da ita­lia­na: il suc­ces­so è su­bi­to pla­ne­ta­rio, con il 75% del­la pro­du­zio­ne espor­ta­ta in 83 Pae­si do­ve il ma­de in Ita­ly con­ti­nua a spo­po­la­re fra ci­bo, mo­da, mo­to­ri e fuo­ri­se­rie e ci­ty car ini­mi­ta­bi­li. Pro­prio co­me Fiat 500. FI­NE

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