NUO­VA IBIZA SEAT LANCIA LA PRINCIPESSA DI BARCELLONA

L’au­to più fa­mo­sa e dif­fu­sa del­la ca­sa spa­gno­la ar­ri­va al­la quin­ta ge­ne­ra­zio­ne: tec­no­lo­gia al top

Corriere Adriatico (Ancona) - - Auto & Motori - Ce­sa­reCap­pa

La ca­ba­la non c’en­tra, qui la sto­ria si rac­con­ta a ge­ne­ra­zio­ni. Co­sì la nuo­va Seat Ibiza si pa­le­sa al gran­de pub­bli­co co­me quin­ta edi­zio­ne del­la più ce­le­bre tra le spa­gno­le. Ce­le­bre non so­lo per una que­stio­ne di nu­me­ri e di ven­di­te, ma per­ché van­ta un per­cor­so sti­li­sti­co e non, più uni­co che ra­ro. E poi rap­pre­sen­ta l’au­to che ha se­gna­to il pas­sag­gio, nel­la me­tà de­gli an­ni ‘80, dall’al­lo­ra Grup­po Fiat a quel­lo Volk­swa­gen. Una se­rie di “tra­me” che han­no vi­sto al ver­ti­ce de­si­gner co­me Giu­gia­ro, de Sil­va ed in­fi­ne lo spa­gno­lo Ma­so­ne­ro.

Una bat­tu­ta per sot­to­li­nea­re l’evo­lu­zio­ne del­la for­ma nel­la vet­tu­ra di Mar­to­rell. An­che se og­gi, per quan­to lo sti­le sia un ca­po­sal­do in­con­tro­ver­ti­bi­le, è la piat­ta­for­ma a fa­re la dif­fe­ren­za. Di MQB si di­scu­te da tem­po, ma in que­sto ca­so è la “de­cli­na­zio­ne” A0 a sta­bi­li­re il nuo­vo or­di­ne di gran­dez­za. Si trat­ta in­fat­ti del­la va­rian­te di pia­na­le riservata al­le vet­tu­re di ta­glia com­pat­ta, di cui la nuo­va Ibiza è una va­li­da rap­pre­sen­tan­te. Una scel­ta tec­ni­co tat­ti­ca che ha con­sen­ti­to di mi- glio­ra­re del 30% un aspet­to chia­ve co­me la ri­gi­di­tà tor­sio­na­le.

Gran­de abi­ta­bi­li­tà

Il van­tag­gio in ter­mi­ni pra­ti­ci si tra­du­ce in una mag­gio­re abi­ta­bi­li­tà, sep­pur le di­men­sio­ni sia­no ri­ma­ste qua­si in­va­ria­te ri­spet­to al mo­del­lo pre­ce­den­te. Me­ri­to dell’au­men­to di pas­so, che ras­si­cu­ra an­che le fa­mi­glie più nu­me­ro­se, la­scian­do a chiun­que li­ber­tà di mo­vi­men­to, pu­re quan­do si trat­ta del­la se­du­ta po­ste­rio­re.

Il fat­to di es­se­re una spa­gno­la Doc, non ha tra­la­scia­to il “det­ta­glio” che la pro­prie­tà sia pur sem­pre te­de­sca. Un da­to che in qual­che mo­do spo­sa lo sti­le. Quin­di spa­zio a li­nee te­se, in cui or­di­ne e pu­li­zia se­gna­no la for­ma. Una scel­ta sti­li­sti­ca che in qual­che mo­do ac­co­mu­na la più pic­co­la Ibiza al­la più gran­de Leon. Un mo­dus ope­ran­di uti­le ad ac­cen­tua­re l’idea di fa­mi­ly fee­ling tan­to ca­ra al­la co­mu­ni­tà teu­to­ni­ca dell’au­to. Il ta­glio dei fa­ri è an­co­ra più net­to che in pas­sa­to e la pos­si­bi­li­tà di or­na­men­ta­re il grup­po ot­ti­co op­tan­do per la so­lu­zio­ne full led, cer­ti­fi­ca il fa­sci­no tec­no­lo­gi­co di Ibiza in ma­te­ria di il­lu­mi­na­zio­ne. E nel frat­tem­po le spal­le si so­no fat­te lar­ghe.

Tan­ti con­te­nu­ti

Giocare a fa­re i gran­di da va­lo­re al­la com­pat­ta Ibiza che, in­di­pen­den­te­men­te dal­la col­lo­ca­zio­ne di mer­ca­to, si pre­sen­ta co­me una va­li­da rap­pre­sen­tan­te del ge­ne­re “pri­ma” au­to di fa­mi­glia. Ec­co per­ché al di là di un con­te­ni­to­re che ri­chia­ma la so­rel­la Leon, of­fre an­che una se­rie di con­te­nu­ti che, si­no a po­chi an­ni fa, sa­reb­be­ro sta­ti im­pen­sa­bi­li per una vet­tu­ra di seg­men­to B. Di fat­to un’au­to­mo­bi­le più lun­ga di quat­tro me­tri, con un ca­ri­co mul­ti­me­dia­le da pri­ma del­la clas­se. A que­sto si som­ma una gam­ma mo­to­ri adat­ta a tut­te le ta­sche e a tut­te le esi­gen­ze. Ciò si­gni­fi­ca che sa co­niu­ga­re la mo­bi­li­tà ur­ba­na, a per­cor­si ta­glia­ti su mi­su­ra per una gui­da più bril­lan­te.

Tre ci­lin­dri di suc­ces­so

I ca­val­li so­no tan­ti o so­no po­chi a se­con­da di quel­lo che si cer­ca ve­ra­men­te. La so­vra­li­men­ta­zio­ne ri­ma­ne ov­via­men­te l’ar­go­men­to prin­ci­pa­le, ma c’è an­co­ra spa­zio all’aspi­ra­zio­ne na­tu­ra­le. At­tual­men­te tut­to ruo­ta at­tor­no ad un tre ci­lin­dri ben­zi­na di un li­tro di ci­lin­dra­ta. La ver­sio­ne aspi­ra­ta ero­ga 75 ca­val­li, ma l’in­ter­val­lo di po­ten­ze ar­ri­va si­no al­la quo­ta di 115 ca­val­li se si pre­sen­ta “l’aiu­to” del tur­bo. Nel mez­zo un’al­tra ver­sio­ne sem­pre so­vra­li­men­ta­ta da 95 cv. Per i pu­ri­sti del­la gui­da è pre­vi­sto il 1.5 TSI da 150 cv. Un pro­pul­so­re in gra­do di co­niu­ga­re l’esi­gen­za di chi ama di­ver­tir­si al vo­lan­te, uni­ta ad una cer­ta at­ten­zio­ne ver­so i con­su­mi. Una sor­ta di as­sag­gio in at­te­sa del­le fu­tu­ra edi­zio­ne Cu­pra. Al tal pro­po­si­to, il 1.5 TSI di cui so­pra, è pro­ta­go­ni­sta dell’al­le­sti­men­to FR, quel­lo più spor­ti­vo del­la gam­ma “nor­ma­le”.

I mo­to­ri più ap­prez­za­ti so­no i tre ci­lin­dri: il ben­zi­na da un li­tro men­tre il die­sel è da 1.6

Una va­rian­te, la FR, che com­pren­de so­spen­sio­ni più ri­gi­de e of­fre due mo­da­li­tà di gui­da, Nor­mal e Sport, per adat­ta­re le ca­rat­te­ri­sti­che del­la vet­tu­ra al­le pre­fe­ren­ze del con­du­cen­te o al­le con­di­zio­ni del­la stra­da. Spe­ci­fi­che che sa­ran­no si­cu­ra­men­te am­pli­fi­ca­te sul­la fu­tu­ra Cu­pra, che si af­fi­de­rà al­la me­de­si­ma mec­ca­ni­ca del­la nuo­va Po­lo GTI in usci­ta a bre­ve. Si trat­ta del col­lau­da­to 2.0 TSI, no­me in co­di­ce EA888. Os­sia la stes­sa mo­to­riz­za­zio­ne che già equi­pag­gia mo­del­li co­me Golf GTI e Seat Leon Cu­pra (tan­to per re­sta­re in fa­mi­glia), che si pre­ve­de pos­sa ave­re una po­ten­za di 200 ca­val­li per la Ibiza più cat­ti­va. Ma Ibiza si­gni­fi­ca an­che mas­si­ma at­ten­zio­ne ver­so l’am­bien­te e al­le po­li­ti­che ad es­so cor­re­la­te. Ec­co per­ché sul mer­ca­to c’è an­che spa­zio per il mil­le ali­men­ta­to a me­ta­no clas­si­fi­ca­to co­me TGI. La pa­ren­te­si tec­ni­ca si chiu­de ov­via­men­te a fa­vo­re del­le uni­tà a ga­so­lio. Co­me per i ben­zi­na di un li­tro, an­che in que­sto ca­so tut­to ruo­ta in­tor­no ad un’uni­ca cu­ba­tu­ra: il 1.6 TDI. E pu­re que­sta vol­ta il ven­ta­glio di po­ten­ze è mol­to ar­ti­co­la­to. In­fat­ti il 1.6 TDI è di­spo­ni­bi­le sia in ver­sio­ne da 80 cv, sia in quel­la da 95, sen­za con­ta­re la più po­ten­te da 115 cv. Le op­zio­ni di­spo­ni­bi­li per la tra­smis­sio­ne so­no un cam­bio ma­nua­le a 5 rap­por­ti per i pro­pul­so­ri con una po­ten­za fi­no a 95 cv e un cam­bio a 6 rap­por­ti per i pro­pul­so­ri so­pra que­sta so­glia. Sul­la nuo­va Seat Ibiza sa­rà di­spo­ni­bi­le an­che il cam­bio DSG con dop­pia fri­zio­ne a 7 mar­ce.

Il fron­ta­le spor­ti­vo del­la quin­ta ge­ne­ra­zio­ne del­la Seat Ibiza La com­pat­ta del­la ca­sa di Barcellona è di­ven­ta­ta un pun­to di ri­fe­ri­men­to per sti­le e tec­no­lo­gia per tut­to il seg­men­to

Un pri­mo pia­no del­lo scher­mo LCD al cen­tro del­la plan­cia con cui si ge­sti­sce il si­ste­ma mul­ti­me­dia­le

Il grup­po ot­ti­co po­ste­rio­re

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Una vi­sio­ne po­ste­rio­re del­la nuo­va Seat Ibiza. So­prau­na pa­no­ra­mi­ca de­gli in­ter­ni cu­ra­ti e del­la plan­cia­co­man­di. Co­me op­tio­nal c’è il ca­ri­ca­to­re wi­re­less. Il di­spo­si­ti­vo è an­nes­so al Con­nec­ti­vi­ty Box, di cui è par­te an­che un am­pli­fi­ca­to­re per il se­gna­le GSM. In bas­so un det­ta­glio del tu­bo di scap­pa­men­to

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