Corriere del Trentino

«A22 e pri­va­ti da li­qui­da­re, iter aper­to»

Kom­pa­tscher ri­lan­cia do­po la boc­cia­tu­ra al­la Ca­me­ra. Con­zat­ti: ta­vo­lo per la pro­ro­ga

- Ma­pel­li Bolzano · Mantua · Italy · Europe · Trento · European Union

Un in­ci­den­te di per­cor­so «tec­ni­co, non po­li­ti­co». È una­ni­me il commento sul pa­re­re ne­ga­ti­vo da­to dal­la quin­ta com­mis­sio­ne del­la Ca­me­ra al­la li­qui­da­zio­ne dei so­ci pri­va­ti di A22 nel­la leg­ge di bi­lan­cio 2021. Ma Ar­no Kom­pa­tscher, pre­si­den­te del­la Pro­vin­cia di Bol­za­no, ri­lan­cia: «Va­lu­tia­mo un iter al­ter­na­ti­vo». Pa­laz­zi (sin­da­co di Man­to­va e la se­na­tri­ce tren­ti­na Con­zat­ti chie­do­no un ta­vo­lo per la pro­ro­ga. In set­ti­ma­na l’in­con­tro con Gen­ti­lo­ni.

TREN­TO Un in­ci­den­te di per­cor­so «tec­ni­co, non po­li­ti­co». Il commento sul pa­re­re ne­ga­ti­vo da­to dal­la quin­ta com­mis­sio­ne del­la Ca­me­ra al­la li­qui­da­zio­ne dei so­ci pri­va­ti di A22 nel­la leg­ge di bi­lan­cio 2021 è una­ni­me: da Ar­no Kom­pa­tscher, pre­si­den­te del­la Pro­vin­cia di Bol­za­no, e Mat­tia Pa­laz­zi, sin­da­co di Man­to­va, a Do­na­tel­la Con­zat­ti, se­na­tri­ce tren­ti­na di Ita­lia vi­va. Tut­ti con­cor­da­no che non ci sia­no mo­ti­vi politici die­tro la boc­cia­tu­ra dell’ar­ti­co­lo 129 del­la nuo­va leg­ge di bi­lan­cio. Una nor­ma con cui la mag­gio­ran­za avreb­be vo­lu­to ri­sol­ve­re la spi­no­sa que­stio­ne del­la con­ces­sio­ne di A22 e che ora in­ve­ce do­vreb­be es­se­re stral­cia­to dal­la pre­si­den­za del­la Ca­me­ra. In­som­ma, tut­to da ri­fa­re.

«Ve­ri­fi­che­re­mo con il Go­ver­no co­me in­ten­de muo­ver­si — spie­ga Kom­pa­tscher in­ter­pel­la­to sul­le pros­si­me mos­se — Non è un pro­ble­ma po­li­ti­co ma un orien­ta­men­to de­gli ul­ti­mi an­ni di eli­mi­na­re dal­la leg­ge di bi­lan­cio tut­te quel­le nor­me or­di­na­men­ta­li, co­me in que­sto ca­so. Ora ve­dre­mo se sa­rà pos­si­bi­le tro­va­re un nuo­vo vei­co­lo le­gi­sla­ti­vo per approvare la nor­ma en­tro la sca­den­za del­la pro­ro­ga». Il Go­ver­no, lo ri­cor­dia­mo, pun­ta al ri­scat­to for­zo­so del 14% in ma­no ai pri­va­ti in mo­do da po­ter crea­re una so­cie­tà in hou­se in­te­ra­men­te pub­bli­ca a cui af­fi­da­re la con­ces­sio­ne per i pros­si­mi 30 an­ni e sbloc­ca­re co­sì gli in­ve­sti­men­ti pre­vi­sti nell’ac­cor­do. Una so­lu­zio­ne che con­sen­ti­reb­be di ri­sol­ve­re il pro­ble­ma del­la va­lu­ta­zio­ne del­le quo­te, su cui pe­sa­no l’esclu­sio­ne o l’in­se­ri­men­to nel­la sti­ma del valore del Fon­do fer­ro­via (800 mi­lio­ni) e la scu­re del­la Cor­te dei con­ti.

Il ter­mi­ne en­tro cui va ri­sol­ta la que­stio­ne ed evi­ta­re che la con­ces­sio­ne va­da a ga­ra è fis­sa­to per il mo­men­to al 29 di­cem­bre, sal­vo ul­te­rio­ri rin­vii. «Lo stop è tec­ni­co — com­men­ta Pa­laz­zi — ma ora i tem­pi so­no stret­ti. Cre­do che sia ne­ces­sa­rio se­der­si a un ta­vo­lo tut­ti in­sie­me per ca­pi­re se è pos­si­bi­le tro­va­re una so­lu­zio­ne en­tro la sca­den­za. Al­lo stes­so tem­po dob­bia­mo la­vo­ra­re con Bru­xel­les se c’è mar­gi­ne di ma­no­vra per una pro­ro­ga cor­po­sa». An­che se­con­do Con­zat­ti que­sto stop de­ve di­ven­ta­re l’oc­ca­sio­ne per av­via­re un la­vo­ro tra­sver­sa­le: «Sa­reb­be ne­ces­sa­rio apri­re un ta­vo­lo per con­fron­ta­re le esi­gen­ze di en­ti lo­ca­li, Go­ver­no ed Eu­ro­pa, tro­van­do una so­lu­zio­ne che sia in gra­do di sod­di­sfa­re tut­ti». Per fa­re que­sto ser­ve tem­po e per que­sto la se­na­tri­ce ri­ba­di­sce la ne­ces­si­tà di in­si­ste­re con la so­lu­zio­ne al­ter­na­ti­va (so­ste­nu­ta dai so­ci del Sud, tra cui la Pro­vin­cia di Tren­to): una pro­ro­ga del­la con­ces­sio­ne di qual­che an­no in mo­do da sbloc­ca­re gli in­ve­sti­men­ti. «Non è una so­lu­zio­ne estra­nea all’Unio­ne eu­ro­pea, han­no pre­so di re­cen­te una de­ci­sio­ne si­mi­le in Fran­cia», spie­ga Con­zat­ti. Una stra­da a cui pe­rò l’Unio­ne eu­ro­pea si è già op­po­sta e su cui cam­bie­rà dif­fi­cil­men­te idea. «Do­vrem­mo con­fron­tar­ci con il com­mis­sa­rio eu­ro­peo Gen­ti­lo­ni in set­ti­ma­na — spie­ga Kom­pa­tscher par­lan­do dell’ul­ti­mo ten­ta­ti­vo di dia­lo­go di­spo­ni­bi­le — ma i mar­gi­ni di ma­no­vra so­no dav­ve­ro mi­ni­mi. Per l’Eu­ro­pa non c’è nul­la da pro­ro­ga­re per­ché la con­ces­sio­ne è sca­du­ta nel 2014».

Quel­lo che gli en­ti lo­ca­li vo­glio­no evi­ta­re è che la con­ces­sio­ne va­da a ga­ra e non so­lo per il ri­schio di per­de­re la ge­stio­ne di un as­se che è fon­da­men­ta­le per i ter­ri­to­ri. «Per fa­re gli in­te­res­si pub­bli­ci la co­sa mi­glio­re è man­te­ne­re la ge­stio­ne pub­bli­ca. Ma an­che se si fi­nis­se a ga­ra e la vin­ces­si­mo — os­ser­va Kom­pa­tscher — i ter­ri­to­ri non po­treb­be­ro ot­te­ne­re con­tri­bu­ti da A22, un aspet­to di cui spes­so ci si di­men­ti­ca».

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Il Lan­de­shaupt­mann Ar­no Kom­pa­tscher stu­dia la pra­ti­ca A22
Pia­no B Il Lan­de­shaupt­mann Ar­no Kom­pa­tscher stu­dia la pra­ti­ca A22

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