Del­rio: ri­par­te la Tav In­du­stria­li scet­ti­ci sul no­do di Bre­scia

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - Regione Attualità - Ales­sio Co­raz­za © RI­PRO­DU­ZIO­NE RI­SER­VA­TA

VE­RO­NA In al­tri tem­pi, l’an­nun­cio del mi­ni­stro dei Tra­spor­ti Gra­zia­no Del­rio per cui l’iter au­to­riz­za­ti­vo per en­tram­bi i lot­ti del­la Tav ve­ne­ta (Ve­ro­na-Vi­cen­za e Vi­cen­za-Pa­do­va) ver­rà com­ple­ta­to en­tro la fi­ne dell’an­no sa­reb­be sta­to ac­col­to con sod­di­sfa­zio­ne da­gli in­du­stria­li ve­ne­ti, che da tem­po si bat­to­no per il com­ple­ta­men­to del­la Tav Ve­ne­zia-Mi­la­no. Sta­vol­ta, in­ve­ce, pre­va­le un mo­to di fru­stra­zio­ne. Il per­ché lo spie­ga chia­ra­men­te Fran­co Mil­ler, de­le­ga­to in­fra­strut­tu­re di Con­fin­du­stria Ve­ne­to e pre­si­den­te di Tran­spa­da­na (il co­mi­ta­to pro­mo­to­re del­la Tav Lio­ne-Lu­bia­na): «Per ca­ri­tà, be­ne che si fac­cia­no par­ti­re i can­tie­ri da noi. Ma il pro­ble­ma è che sul no­do di Bre­scia sia­mo in al­to ma­re. E se non si rea­liz­za la trat­ta tra Bre­scia e Ve­ro­na, ci crea un col­lo di bot­ti­glia che va­ni­fi­che­rà buo­na par­te dell’ope­ra».

Il pro­get­to ori­gi­na­rio per la trat­ta pre­ve­de­va che l’ al­ta ve­lo­ci­tà da Ve­ro­na ver­so Mi­la­no by­pas­sas­se Bre­scia (con il co­sid­det­to «shunt») lam­ben­do in­ve­ce l’ae­ro­por­to di Mon­ti­chia­ri, che ha una vo­ca­zio­ne di sca­lo mer­ci ed è og­gi par­te del si­ste­ma de­gli ae­ro­por­ti del Nor­de­st sot­to la gui­da del­la ve­ne­zia­na Sa­ve. Ma il sin­da­co di Bre­scia Emi­lio Del Bo­no ha in­si­sti­to af­fin­ché la Tav, che già ar­ri­va a Bre­scia da ove­st (Mi­la­no, via Tre­vi­glio), ci ar­ri­vi an­che da est, in que­sto sup­por­ta­to dall’am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to del­le Fer­ro­vie del­lo Sta­to Re­na­to Maz­zon­ci­ni . Ne è na­to co­sì un pro­get­to al­ter­na­ti­vo che ha, di fat­to, ri­por­ta­to l’iter all’an­no ze­ro.

«La lo­ro idea - spie­ga Mil­ler - è di fa­re in usci­ta da Bre­scia ver­so Ve­ro­na un qua­dru­pli­ca­men­to del­la li­nea sto­ri­ca, al­lar­gan­do di so­li cin­que me­tri il se­di­me at­tua­le. È un pro­get­to che com­por­ta dif­fi­col­tà tec­ni­che enor­mi, dal­le ope­re da rea­liz­za­re ai con­do­mi­ni da ab­bat­te­re. Te­mia­mo che l’ope­ra fi­ni­sca sul clas­si­co bi­na­rio mor­to e che al­la fi­ne non si fac­cia né lo shunt né il qua­dru­pli­ca­men­to del­la li­nea. A quel pun­to l’ope­ra sa­reb­be mon­ca e di dub­bia uti­li­tà. In­tra­ve­dia­mo un fu­tu­ro fo­sco».

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