Tas­sa re­gio­na­le sul­la Pe­de­mon­ta­na

Za­ia: «Ad­di­zio­na­le Ir­pef o non si fa­ce­va più». Ogni ve­ne­to do­vrà sbor­sa­re da 3 a 78 eu­ro al me­se

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - Da Prima Pagina - Bo­net

VENEZIA Una tas­sa per far ri­par­ti­re i can­tie­ri del­la Pe­de­mon­ta­na. L’ha an­nun­cia­ta ie­ri il go­ver­na­to­re Lu­ca Za­ia. Ser­ve uno stan­zia­men­to straor­di­na­rio di 300 mi­lio­ni di eu­ro. E a co­pri­re l’esbor­so sa­ran­no i con­tri­buen­ti ve­ne­ti con l’ad­di­zio­na­le re­gio­na­le Ir­pef che sa­rà rein­tro­dot­ta dal 2018, su tut­ti i red­di­ti su­pe­rio­ri ai 28mi­la eu­ro con ali­quo­ta cre­scen­te. In con­cre­to la tas­sa «pe­se­rà» da 3 a 78 eu­ro al me­se. «L’al­ter­na­ti­va era non fi­ni­re più l’ope­ra» spie­ga Za­ia. Con­te­stual­men­te spa­ri­sco­no le esen­zio­ni per i re­si­den­ti ma si ab­bas­sa­no i pe­dag­gi. Le op­po­si­zio­ni in­sor­go­no: «Met­te­te le ma­ni nel­le ta­sche dei ve­ne­ti». e

VENEZIA Dun­que era ve­ro, co­me scris­se il Cor­rie­re del Ve­ne­to il 19 gen­na­io scor­so, che è sta­ta tro­va­ta una so­lu­zio­ne per sbloc­ca­re la Pe­de­mon­ta­na e che Cas­sa De­po­si­ti e Pre­sti­ti, do­po una lun­ga e fa­ti­co­sa trat­ta­ti­va, ha in­fi­ne ac­con­sen­ti­to a ga­ran­ti­re il bond in­di­spen­sa­bi­le per chiu­de­re i can­tie­ri che da Mon­tec­chio si al­lun­ga­no fi­no a Spre­sia­no. Ma a che prez­zo? Do­po me­si di la­vo­ro mat­to, di­spe­ra­tis­si­mo e se­gre­tis­si­mo del board tec­ni­co ca­pi­ta­na­to dal se­gre­ta­rio del­la Pro­gram­ma­zio­ne Ila­ria Bra­mez­za e dall’av­vo­ca­to del­lo Sta­to Mar­co Cor­si­ni, lo ha sve­la­to ie­ri il go­ver­na­to­re Lu­ca Za­ia, ap­pro­da­to a sor­pre­sa in con­si­glio re­gio­na­le: do­po 8 an­ni - era il 2009 quan­do fu abo­li­ta - tor­ne­rà l’ad­di­zio­na­le Ir­pef, che ser­vi­rà a ri­pa­ga­re il mu­tuo che la Re­gio­ne do­vrà ac­cen­de­re, con una ra­ta an­nua da 16,5 mi­lio­ni, per con­ce­de­re ai co­strut­to­ri del Con­sor­zio Sis un con­tri­bu­to da 300 mi­lio­ni di eu­ro (che van­no ad ag­giun­ger­si ai 615 mi­lio­ni già sbor­sa­ti dal­lo Sta­to per un’ope­ra che com­ples­si­va­men­te co­ste­rà 2,2 mi­liar­di). Inol­tre, spa­ri­ran­no le esen­zio­ni per i re­si­den­ti, gli stu­den­ti e i pen­sio­na­ti, co­sì da con­tro­bi­lan­cia­re l’ab­bas­sa­men­to del­le ta­rif­fe del 23% per le au­to e del 16% per i tir e i ca­mion (il nuo­vo pe­dag­gio sa­rà ri­spet­ti­va­men­te di 0,16 eu­ro e 0,3 eu­ro al chi­lo­me­tro) che si è re­so in­di­spen­sa­bi­le per al­za­re le sti­me di traf­fi­co di Cdp e Bei fi­no a 27 mi­la vei­co­li al gior­no per l’as­sun­to per cui se co­ste­rà me­no uti­liz­za­re la su­per­stra­da, la uti­liz­ze­ran­no più per­so­ne -. Era l’uni­co mo­do per far sta­re in pie­di il Pia­no eco­no­mi­co fi­nan­zia­rio dell’ope­ra e pro­ce­de­re co­sì con l’ago­gna­to clo­sing ban­ca­rio, vi­sta la cri­si che stan­no in­con­tran­do tut­te le au­to­stra­de con­ce­pi­te in pro­ject fi­nan­cing, dal­la Pe­de­mon­ta­na Lom­bar­da al­la BreBeMi pas­san­do per la Asti-Cu­neo.

Za­ia, che in que­sti 8 an­ni si è sem­pre fat­to un van­to di «non met­te­re le ma­ni nel­le ta­sche dei ve­ne­ti», ri­mar­can­do che «il Ve­ne­to è l’uni­ca Re­gio­ne in Italia a non ap­pli­ca­re l’ad­di­zio­na­le Ir­pef», la spie­ga co­sì: «L’al­ter­na­ti­va al­la “tas­sa di sco­po”, per­ché di que­sto in ef­fet­ti si trat­ta, era non fa­re la Pe­de­mon­ta­na e av­vi­tar­si in una se­rie in­fi­ni­ta di con­ten­zio­si mi­lio­na­ri. Si do­ve­va tro­va­re una so­lu­zio­ne e l’ab­bia­mo tro­va­ta, con sen­so di re­spon­sa­bi­li­tà». L’exit stra­te­gy, che ha già avu­to il pla­cet de­gli al­tri at­to­ri coin­vol­ti (la li­sta è lun­ga, si va da Pa­laz­zo Chi­gi ai mi­ni­ste­ri del­le In­fra­strut­tu­re e dell’Eco­no­mia, pas­san­do per Cdp, Bei, Anac e Cor­te dei con­ti) at­ten­de ora il de­ci­si­vo via li­be­ra del con­si­glio, chia­ma­to ad ap­pro­va­re in tem­pi bre­vi la mo­di­fi­ca al Do­cu­men­to di eco­no­mia e fi­nan­za 2017-2019 e l’ac­cen­sio­ne del mu­tuo con Cdp, con con­se­guen­te rein­tro­du­zio­ne dell’ad­di­zio­na­le Ir­pef che, as­si­cu­ra il go­ver­na­to­re, sa­rà «tem­po­ra­nea, pru­den­zia­le e mo­di­fi­ca­bi­le». Nel frat­tem­po, pe­rò, quel­la è: ali­quo­ta ba­se all’1,23%, sen­za mag­gio­ra­zio­ni fi­no a 28 mi­la eu­ro e un più 1,6% fi­no a 55 mi­la eu­ro, 2% fi­no a 75 mi­la eu­ro, 2,1% ol­tre 75 mi­la eu­ro (con ali­quo­ta age­vo­la­ta al­lo 0,9% per i di­sa­bi­li o i sog­get­ti con a ca­ri­co un di­sa­bi­le e un red­di­to non su­pe­rio­re a 45 mi­la eu­ro). Tra­dot­to, per fi­ni­re la Pe­de­mon­ta­na i ve­ne­ti do­vran­no sbor­sa­re dal pri­mo gen­na­io 2018 un con­tri­bu­to men­si­le da 3 a 78 eu­ro. «La no­stra im­po­si­zio­ne re­sta co­mun­que tra le più bas­se in Italia pre­ci­sa Za­ia - e con l’ad­di­zio­na­le mo­du­la­ta in que­sto mo­do sa­ran­no coin­vol­ti so­lo 622 mi­la ve­ne­ti». Che, in buo­na so­stan­za, pa­ghe­ran­no la Pe­de­mon­ta­na due vol­te: con l’ad­di­zio­na­le e col pe­dag­gio.

A que­sto pun­to si di­rà: ma Sis ci ri­met­te­rà pur qual­co­sa, o no? La ri­spo­sta è 6,7 mi­liar­di per­ché l’in­te­sa chiu­sa con la Re­gio­ne pre­ve­de che sia que­st’ul­ti­ma a in­cas­sa­re i pe­dag­gi, e non più il con­sor­zio di co­stru­zio­ne, che ri­ce­ve­rà sol­tan­to il ca­no­ne di di­spo­ni­bi­li­tà. In sin­te­si: ie­ri Sis in­cas­sa­va i pe­dag­gi più un ca­no­ne di 29 mi­lio­ni l’an­no per 15 an­ni (to­ta­le per 39 an­ni di con­ces­sio­ne: 18,8 mi­liar­di); do­ma­ni in­cas­se­rà so­lo il ca­no­ne, al­za­to a 153 mi­lio­ni l’an­no, per un to­ta­le di 12,1 mi­liar­di in 39 an­ni, a fron­te di in­cas­si da pe­dag­gio che la Re­gio­ne sti­ma in 13,2 mi­liar­di (Pa­laz­zo Bal­bi con­ta quin­di di gua­da­gna­re a fi­ne ope­ra­zio­ne un mi­liar­do). Ov­via­men­te vie­ne a ca­de­re la ce­le­ber­ri­ma «clau­so­la di ga­ran­zia» pre­vi­sta a ca­ri­co del­la Re­gio­ne in ca­so di traf­fi­co scar­so, che se­con­do i tec­ni­ci avreb­be po­tu­to por­ta­re in 39 an­ni ad un sa­las­so da 9,5 mi­liar­di: «In buo­na so­stan­za, la Re­gio­ne sa­reb­be an­da­ta in de­fault. Col ca­no­ne, in­ve­ce, sap­pia­mo sin d’ora quan­to pa­ghe­re­mo ogni an­no». E su quel­lo si fa­rà le­va an­che per ap­pli­ca­re even­tua­li pe­na­li nel ca­so in cui il co­strut­to­re non ga­ran­ti­sca ade­gua­ti stan­dard di qua­li­tà (tra­dot­to: bu­che e ma­lan­ni va­ri). «Re­sta il fat­to - con­clu­de Za­ia - che un’ope­ra di que­sta en­ti­tà non si sa­reb­be mai po­tu­to rea­liz­za­re sol­tan­to con ca­pi­ta­le pub­bli­co».

Sis avrà 8 me­si dal via li­be­ra del con­si­glio per ot­te­ne­re il clo­sing ban­ca­rio (vi­ce­ver­sa ci sa­rà la re­scis­sio­ne del con­trat­to) e Cdp ha già pro­mes­so che sot­to­scri­ve­rà una quo­ta del bond di Jp Mor­gan, che per ef­fet­to del nuo­vo ac­cor­do scen­de da 1,6 a 1,15 mi­liar­di. La fi­ne dei can­tie­ri è (ri)ag­gior­na­ta al 2020.

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