L’ope­ra E ades­so ?

Trent’an­ni di sto­ria, ma l’iter è so­lo al 30%. I costi so­no esplo­si

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - Primo Piano - di An­drea Prian­te

VENEZIA Qua­si trent’an­ni e an­co­ra la Pe­de­mon­ta­na Ve­ne­ta è ri­dot­ta a una lun­ga se­rie di can­tie­ri e, in al­cu­ni trat­ti, sol­tan­to a dei pa­let­ti con­fic­ca­ti nei ter­re­ni che si tra­du­co­no in «da qui pas­se­rà la pri­ma su­per­stra­da a pa­ga­men­to d’Italia».

Era il feb­bra­io del 1990, quan­do il con­si­glio re­gio­na­le ap­pro­vò il Pia­no dei tra­spor­ti che com­pren­de­va l’«Iti­ne­ra­rio pe­de­mon­ta­no ve­ne­to». L’idea pa­re­va buo­na: una nuo­va ar­te­ria avreb­be mi­glio­ra­to i col­le­ga­men­ti nell’in­te­ra area cen­tra­le ve­ne­ta, una fa­scia che all’epo­ca era una di­ste­sa in­fi­ni­ta di ca­pan­no­ni che pro­du­ce­va­no ric­chez­za a rit­mi sem­pre più so­ste­nu­ti. D’al­tron­de, la mar­cia del­la lo­co­mo­ti­va eco­no­mi­ca pa­re­va inarrestabile e par­la­re di cri­si e di­soc­cu­pa­zio­ne, a que­ste la­ti­tu­di­ni, suo­na­va co­me una be­stem­mia. L’uni­co in­gra­nag­gio a gi­ra­re ma­le era pro­prio quel­lo del­la via­bi­li­tà: stra­de sem­pre in­ta­sa­te di ca­mion e nes­su­na via di col­le­ga­men­to ve­lo­ce tra le due pro­vin­ce.

La rea­liz­za­zio­ne di una su­per­stra­da sem­brò uno sce­na­rio in­di­spen­sa­bi­le: uni­re Mon­tec­chio Mag­gio­re (nel Vi­cen­ti­no) a Spre­sia­no (Tre­vi­so) pas­san­do per il distretto in­du­stria­le di Thie­ne-Schio, per Bas­sa­no del Grap­pa e a nord di Tre­vi­so, col­le­gan­do­si a tre au­to­stra­de: l’A4, l’A31 e l’A27. Il so­gno di qua­lun­que im­pren­di­to­re.

Il pro­get­to, all’ini­zio, va a ri­len­to. Bi­so­gne­rà at­ten­de­re il 2001 per­ché la pe­de­mon­ta­na ve­ne­ta sia in­se­ri­ta tra gli «in­ter­ven­ti stra­te­gi­ci di pre­mi­nen­te in­te­res­se na­zio­na­le». E sol­tan­to nel di­cem­bre 2003 la so­cie­tà Pe­de­mon­ta­na Ve­ne­ta Spa pre­sen­ta il pro­get­to. So­no pas­sa­ti già 13 an­ni, ma in fon­do an­co­ra nes­su­no può pre­ve­de­re che, in un fu­tu­ro nean­che trop­po lon­ta­no, le fab­bri­che co­min­ce­ran­no a chiu­de­re.

Nel 2004 ec­co la di­chia­ra­zio­ne di «pub­bli­co in­te­res­se» del­la Re­gio­ne e a mar­zo 2006 il Ci­pe ap­pro­va il pro­get­to pre­li­mi­na­re. Il mo­men­to chia­ve è da­ta­to ot­to­bre 2006, quan­do il Con­sor­zio Sis (che ve­de l’im­pre­sa pie­mon­te­se Do­glia­ni in so­cie­tà con gli spa­gno­li di Sa­cyr) vin­ce la ga­ra d’ap­pal­to.

Il re­sto è sto­ria re­cen­te: il go­ver­no che no­mi­na un com­mis­sa­rio (ago­sto 2009) e nel 2010 ven­go­no pub­bli­ca­ti e poi re­si ese­cu­ti­vi i tre­mi­la espro­pri nel­le pro­vin­ce di Vi­cen­za e di Tre­vi­so. A set­tem­bre il com­mis­sa­rio Silvano Ver­niz­zi fir­ma il de­cre­to di ap­pro­va­zio­ne del pro­get­to de­fi­ni­ti­vo e il 10 no­vem­bre 2011, a Ro­ma­no d’Ez­ze­li­no, vie­ne po­sa­ta la pri­ma pie­tra.

In­tan­to, com­pli­ci le ope­re di com­pen­sa­zio­ne chie­ste dai Co­mu­ni, il co­sto dell’ope­ra pas­sa da un mi­liar­do e 828 mi­lio­ni del pro­get­to pre­li­mi­na­re ai 2 mi­liar­di e 258 mi­lio­ni di quel­lo ese­cu­ti­vo. Quan­to ba­sta per at­ti­ra­re l’in­te­res­se del­la Cor­te di con­ti.

Men­tre le ru­spe sca­va­no il trac­cia­to, a lu­glio 2016 si bloc­ca tut­to: la Cas­sa De­po­si­ti e Pre­sti­ti non dà il via li­be­ra all’ope­ra­zio­ne per l’emis­sio­ne, da par­te di JP Mor­gan, del pro­ject bond da 1,6 mi­liar­di in­di­spen­sa­bi­le per da­re co­per­tu­ra al pia­no fi­nan­zia­rio del­la Gran­de Ope­ra. In dub­bio ci so­no le sti­me di traf­fi­co, che - com­pli­ce la cri­si eco­no­mi­ca - ven­go­no ri­vi­ste for­te­men­te al ri­bas­so. E dai flus­si di­pen­do­no gli in­cas­si e dun­que il rim­bor­so del bond.

Un’em­pas­se sen­za pre­ce­den­ti, che sem­bra es­se­re sta­ta ri­sol­ta con il pia­no pre­sen­ta­to ie­ri dal go­ver­na­to­re Lu­ca Za­ia.

Nel frat­tem­po, a di­cem­bre è fi­ni­ta la ge­stio­ne com­mis­sa­ria­le per la man­ca­ta pro­ro­ga del go­ver­no. E i can­tie­ri van­no avan­ti a sin­ghioz­zo.

At­tual­men­te, lo sta­to di avan­za­men­to ruo­ta in­tor­no al 30 per cen­to. Ci so­no al­cu­ni trat­ti mol­to avan­za­ti, co­me la gal­le­ria di Sant’Ur­ba­no o il pon­te sul Bren­ta che so­no com­ple­ta­ti, o il col­le­ga­men­to tra Thie­ne e Bre­gan­ze, do­ve man­ca sol­tan­to la ste­su­ra dell’asfal­to. Ma al­tri la­vo­ri so­no ap­pe­na ab­boz­za­ti o ad­di­rit­tu­ra, co­me nel ca­so de­gli ul­ti­mi chi­lo­me­tri ver­so Spre­sia­no, an­co­ra da co­min­cia­re. Il ri­sul­ta­to? L’ope­ra non sa­rà con­clu­sa pri­ma del 2020. Giu­sto trent’an­ni do­po es­se­re sta­ta idea­ta.

L’an­ti­ci­pa­zio­ne Qui sot­to la pa­gi­na del Cor­rie­re del

Ve­ne­to del­lo scor­so 19 gen­na­io che an­nun­cia­va l’ac­cor­do

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