Me­tà Pe­de­mon­ta­na pa­ga­ta dal pub­bli­co E sa­rà l’au­to­stra­da più ca­ra del Ve­ne­to

Si­ni­ga­glia: ar­ri­ve­re­mo a sbor­sa­re 400 mi­lio­ni l’anno: al­la Re­gio­ne il ri­schio traf­fi­co, a Sis 12 mi­liar­di

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - Primo Piano - Mar­co Bo­net © RI­PRO­DU­ZIO­NE RI­SER­VA­TA

VE­NE­ZIA Con il pas­sa­re dei gior­ni, i con­si­glie­ri re­gio­na­li (quel­li di op­po­si­zio­ne so­prat­tut­to, per­ché quel­li di mag­gio­ran­za so­no co­stret­ti per di­sci­pli­na di par­ti­to a fi­dar­si del go­ver­na­to­re Lu­ca Za­ia e del suo board tec­ni­co) stan­no pas­san­do al se­tac­cio il cor­po­so dos­sier del­la Pe­de­mon­ta­na, i ter­mi­ni del nuo­vo at­to ag­giun­ti­vo al­la con­ven­zio­ne del 2009 - il se­con­do do­po quel­lo del 2013 - e le va­rie pe­ri­zie che ac­com­pa­gna­no l’an­nun­cia­to ac­cor­do «sbloc­ca­clo­sing». Ne stan­no emer­gen­do det­ta­gli in­te­res­san­ti.

In­nan­zi­tut­to, il con­tri­bu­to pub­bli­co. Nell’anno del­la sti­pu­la del­la pri­ma con­ven­zio­ne, il 2009, era pre­vi­sto un con­tri­bu­to in con­to ca­pi­ta­le di 245 mi­lio­ni, a carico del­lo Sta­to, su un’ope­ra che all’epo­ca do­ve­va co­sta­re all’in­cir­ca 1,6 mi­liar­di. Era la fa­mo­sa «stra­da co­strui­ta dai pri­va­ti», co­me per l’ap­pun­to do­vreb­be es­se­re quan­do si par­la di un pro­ject fi­nan­cing. Con il ri­toc­co del 2013 si ag­giun­se un nuo­vo con­tri­bu­to, sem­pre a carico del­lo Sta­to, di 370 mi­lio­ni. Ora se ne som­ma un ter­zo, da 300 mi­lio­ni, da li­qui­da­re en­tro gen­na­io 2018, e sta­vol­ta pa­ga la Re­gio­ne rein­tro­du­cen­do l’ad­di­zio­na­le Ir­pef (sa­rà vo­ta­ta que­st’anno co­sì da po­ter ac­cen­de­re il mu­tuo en­tro di­cem­bre, ap­pli­ca­ta nel 2018 e in­cas­sa­ta nel 2019). To­ta­le con­tri­bu­to pub­bli­co fi­na­le (si spe­ra): 914 mi­lio­ni, per un ope­ra che do­po le mo­di­fi­che pro­get­tua­li chie­ste in lar­ga par­te dai Co­mu­ni co­ste­rà 2,3 mi­liar­di. Dun­que se nel 2009 il pub­bli­co co­pri­va il 15% dei co­sti com­ples­si­vi di co­stru­zio­ne, og­gi sia­mo sa­li­ti fi­no al 40%. Al­la fac­cia del­la «stra­da co­strui­ta dai pri­va­ti» ma pu­re del­le nor­me che at­tual­men­te di­sci­pli­na­no le con­ces­sio­ni, fis­san­do un tet­to al 30% (at­tual­men­te, e quin­di non ap­pli­ca­bi­li re­troat­ti­va­men­te).

Poi ce l’aspet­to, evi­den­zia­to dal con­si­glie­re dem Clau­dio Si­ni­ga­glia, del ca­no­ne di di­spo­ni­bi­li­tà, os­sia «l’af­fit­to» che la Re­gio­ne do­vrà pa­ga­re al Con­sor­zio di co­strut­to­ri Sis dal 2020, anno an­nun­cia­to per l’aper­tu­ra al traf­fi­co, al 2059, ul­ti­mo anno del­la con­ces­sio­ne. In ba­se al nuo­vo ac­cor­do, i pe­dag­gi ver­ran­no ver­sa­ti in un con­to e trat­te­nu­ti da Sis per l’im­por­to pa­ri al ca­no­ne con­cor­da­to, ogni me­se. Se l’in­cas­so sa­rà su­pe­rio­re al ca­no­ne, la Re­gio­ne po­trà chie­de­re di in­troi­ta­re il sur­plus; vi­ce­ver­sa do­vrà es­se­re l’en­te a pa­ga­re la dif­fe­ren­za a be­ne­fi­cio di Sis. «A que­sto pun­to è evi­den­te che il ri­schio legato al traf­fi­co è sta­to spo­sta­to in­te­ra­men­te sul­la Re­gio­ne, sen­za al­cun cor­ret­ti­vo co­me in­ve­ce era pre­vi­sto nel­la con­ven­zio­ne del 2013 (con una fran­chi­gia del 5%, ndr) - di­ce Si­ni­ga­glia -. So­no sta­te cam­bia­te le carte in ta­vo­la e mi chie­do co­me pos­sa sta­re in pie­di un pia­no eco­no­mi­co fi­nan­zia­rio del ge­ne­re». Sis con­ta di in­cas­sa­re nei 39 an­ni del­la con­ces­sio­ne 12,3 mi­liar­di (era­no 18,8 con la vec­chia con­ven­zio­ne), sud­di­vi­si nel­le ra­te an­nua­li che po­te­te leg­ge­re nel gra­fi­co in al­to. La ci­fra sa­le di anno in anno per via dell’in­fla­zio­ne e del tas­so di in­cre­men­to del traf­fi­co (l’idea sot­te­sa è che col tem­po i ve­ne­ti im­pa­re­ran­no ad ap­prez­za­re la Pe­de­mon­ta­na). Al­la vo­ce «en­tra­te», Sis po­trà con­ta­re an­che sul­la ven­di­ta de­gli iner­ti de­ri­van­ti da­gli sca­vi, da cui si con­fi­da di ri­ca­va­re tra il 2018 e il 2020 la rag­guar­de­vo­le ci­fra di 74,5 mi­lio­ni.

Il ca­po­grup­po dem Ste­fa­no Fra­cas­so si è in­ve­ce con­cen­tra­to su­gli stu­di re­la­ti­vi ai flus­si di traf­fi­co, che con 27 mi­la vei­co­li sti­ma­ti al gior­no, de­sti­na­ti a sa­li­re a 41 mi­la nel 2030 e a 53 mi­la nel 2040, so­no il car­di­ne del pia­no eco­no­mi­co fi­nan­zia­rio (da que­sti, co­me si è visto, di­pen­de la te­nu­ta dei con­ti del­la Re­gio­ne, che dal­la Pe­de­mon­ta­na po­treb­be gua­da­gna­re co­me per­de­re). Eb­be­ne, il pri­mo da­to che sal­ta agli oc­chi, sin­te­tiz­za­to an­che que­sto nel gra­fi­co in al­to, è che se la nuo­va su­per­stra­da ha prez­zi al chi­lo­me­tro tut­to som­ma­to in li­nea con le al­tre au­to­stra­de di re­cen­te co­stru­zio­ne, co­me la Bre­Be­Mi (che pe­rò scon­ta enor­mi pro­ble­mi di traf­fi­co, a tutt’og­gi ir­ri­sol­ti) è pe­rò al­tret­tan­to ve­ro che es­sa ri­sul­ta no­te­vol­men­te più ca­ra del­le au­to­stra­de già in eser­ci­zio in Ve­ne­to, con pun­te del 60% nel ca­so del­la A4, che cor­re pa­ral­le­la al­la Pe­de­mon­ta­na lun­go la di­ret­tri­ce Est-Ove­st e quin­di ne sa­rà la prin­ci­pa­le con­cor­ren­te (pe­ral­tro sul­la A4 si può cor­re­re a 130 chi­lo­me­tri all’ora men­tre sul­la Pe­de­mon­ta­na non si an­drà ol­tre i 110). E que­sto no­no­stan­te il già an­nun­cia­to scon­to del 23% per le au­to e del 16% per i tir. Lo stu­dio lo scri­ve chia­ra­men­te: la Pe­de­mon­ta­na sa­rà con­cor­ren­zia­le so­lo sul­la trat­ta Mon­tec­chio-Co­ne­glia­no ri­spet­to al­la A4 e la A27 (un van­tag­gio di tem­po, non di co­sti) men­tre esce per­den­te sia dal con­fron­to con la A28 (di­re­zio­ne Pal­ma­no­va) che con la A4 (di­re­zio­ne Udine).

«In­som­ma, la Pe­de­mon­ta­na non sa­rà af­fat­to con­ve­nien­te per le lun­ghe per­cor­ren­ze con­clu­de Fra­cas­so - si reg­ge­rà qua­si esclu­si­va­men­te sui pe­dag­gi che do­vran­no pa­ga­re gli au­to­mo­bi­li­sti che si spo­sta­no abi­tual­men­te sul­la Ga­spa­ro­na, la Po­stu­mia, la Sr 53 e la Sp 11, va­le a di­re i re­si­den­ti. A cui non a ca­so so­no sta­te tol­te le esen­zio­ni».

Op­po­si­zio­ne Clau­dio Si­ni­ga­glia, con­si­glie­re Pd

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy

© PressReader. All rights reserved.