Gal­le­rie del Pa­su­bio I cen­to an­ni dell’im­pre­sa

ANNIVERSARI Un ca­po­la­vo­ro dell’in­ge­gne­ria che du­ran­te la Gran­de Guer­ra fer­mò l’of­fen­si­va au­stria­ca ver­so la pia­nu­ra vi­cen­ti­na. Die­ci me­si di la­vo­ro, fi­no a 1.500 ca­ri­che al gior­no. Inau­gu­ra­ta una mo­stra a Schio con fo­to e og­get­ti

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - Da Prima Pagina - Tor­ta­to

«La Stra­da del­le Gal­le­rie è di­ve­nu­ta nel tem­po una stra­da speciale, un “cam­mi­no” con mi­glia­ia e mi­glia­ia di escur­sio­ni­sti che ven­go­no ogni an­no a per­cor­rer­la. Non è mai sta­ta, for­se nem­me­no du­ran­te la guer­ra, so­lo una via di ac­ces­so ma un luo­go es­sa stes­sa, una di quel­le vie che so­no al­lo stes­so tem­po per­cor­so e me­ta». È con que­ste pa­ro­le che Clau­dio Ri­gon ha inau­gu­ra­to a Schio, Pa­laz­zo Fo­gaz­za­ro, la mo­stra «La Stra­da del­le Gal­le­rie ha 100 an­ni», espo­si­zio­ne pro­mos­sa dal­la se­zio­ne Cai di Schio, dal Co­mu­ne di Schio e dall’Unio­ne Mon­ta­na Pa­su­bio – Al­to Vi­cen­ti­no di cui lo stes­so Ri­gon è cu­ra­to­re. L’espo­si­zio­ne, che re­ste­rà aper­ta si­no al 24 set­tem­bre, ri­per­cor­re at­tra­ver­so fo­to­gra­fie, og­get­ti, do­cu­men­ti la sto­ria di que­sto ar­di­tis­si­mo trac­cia­to co­strui­to tra il feb­bra­io e il di­cem­bre del 1917 per ser­vi­re il fron­te bel­li­co del Pa­su­bio.

Un luo­go del­la me­mo­ria uni­co, il Pa­su­bio: in po­chi si­ti co­me il mon­te vi­cen­ti­no, la Gran­de Guer­ra ita­lia­na ha espres­so con ogni sfu­ma­tu­ra la sua im­po­nen­te tra­ge­dia. Que­sto gran­dio­so ba­luar­do, le cui pen­di­ci, tran­ne a nord, stra­piom­ba­no con pa­re­ti all’ap­pa­ren­za in­va­li­ca­bi­li, fu du­ran­te il pri­mo con­flit­to mon­dia­le una po­sta­zio­ne stra­te­gi­ca di fon­da­men­ta­le im­por­tan­za per la si­cu­rez­za dell’Ita­lia.

Ap­par­te­nen­te in pre­ce­den­za qua­si in­te­gral­men­te all’Im­pe­ro, con l’ini­zio del­le osti­li­tà fu im­me­dia­ta­men­te oc­cu­pa­to dal­le trup­pe ita­lia­ne al fi­ne di im­pe­di­re un even­tua­le of­fen­si­va au­stria­ca ver­so la pia­nu­ra vi­cen­ti­na, azio­ne che avreb­be per­mes­so al ne­mi­co di co­glie­re al­le spal­le la gran par­te del no­stro eser­ci­to schie­ra­to sull’Ison­zo pri­ma, sul Pia­ve poi. Per le dif­fi­col­tà d’ac­ces­so al mas­sic­cio e la fa­ci­li­tà con cui le ar­ti­glie­rie au­stria­che col­pi­va­no i re­par­ti ita­lia­ni in asce­sa, il Pa­su­bio do­vet­te es­se­re or­ga­niz­za­to in mo­do da po­ter re­si­ste­re an­che iso­la­to. Per que­sto fu­ro­no ta­glia­te nel­la roc­cia ca­mio­na­bi­li d’ar­di­tis­si­mo trac­cia­to, tra le qua­li la Stra­da del­le Gal­le­rie è la più ce­le­bre.

Pro­ta­go­ni­sta del­la sua co­stru­zio­ne fu la 33esi­ma com­pa­gnia mi­na­to­ri. Al suo co­man­dan­te, il te­nen­te Giu­sep­pe Zap­pa, fu ri­chie­sto nel gen­na­io del 1917, nel pie­no di un in­ver­no tor­men­ta­to da me­tri di ne­ve, di va­lu­ta­re la fat­ti­bi­li­tà di un per­cor­so che da Boc­chet­ta Cam­pi­glia su­pe­ras­se il di­sli­vel­lo di 1.000 me­tri si­no al­la ci­ma del Pa­su­bio, sot­to il ver­san­te me­ri­dio­na­le del­la dor­sa­le dei For­ni Al­ti.

Zap­pa ac­cet­tò la sfi­da pro­ce­den­do nei la­vo­ri sen­za al­cun pro­get­to. Co­me ri­cor­de­rà un suo sot­to­po­sto, il sot­to­te­nen­te Ugo Cas­si­na, si la­vo­ra­va in­fat­ti so­lo con in­di­ca­zio­ni di mas­si­ma per­ché «da­ta la na­tu­ra roc­cio­sa e fra­sta­glia­ta del ter­re­no, di cui non c’era­no car­te e ri­lie­vi, non era pos­si­bi­le sta­bi­li­re pre­ven­ti­va­men­te un trac­cia­to». Zap­pa quin­di, rac­con­ta an­co­ra Cas­si­na nel­le sue me­mo­rie, «de­ci­se di in­nal­zar­si ma ma­no con­du­cen­do con­tem­po­ra­nea­men­te un sen­tie­ro che per­met­tes­se di stu­dia­re il trac­cia­to ul­te­rio­re del­la stra­da».

Il ri­sul­ta­to di que­sto ori­gi­na­le ma as­sai ef­fi­cien­te me­to­do sa­rà un ca­po­la­vo­ro as­so­lu­to d’in­ge­gne­ria mi­li­ta­re. In 20 ini­zia­ro­no i la­vo­ri, in 600 li fi­ni­ro­no, rea­liz­zan­do un per­cor­so di 6.300 me­tri di cui 2.300 na­sco­sti in 52 gal­le­rie sca­va­te a fu­ria di mi­ne (fi­no a 1500 ca­ri­che al gior­no) e con l’au­si­lio di 40 per­fo­ra­tri­ci ad aria compressa. Un ve­ro e pro­prio la­bi­rin­to che al­ter­na ai tun­nel bre­vi trat­ti di cam­mi­no ver­ti­gi­no­sa­men­te so­spe­si sul vuo­to.

Nei die­ci me­si in cui si la­vo­rò, tra gli uo­mi­ni del­la 33esi­ma com­pa­gnia vi fu­ro­no an­che quat­tro vit­ti­me. Il mo­do mi­glio­re per ono­rar­le, ora che si sta af­fac­cian­do la bel­la sta­gio­ne, po­treb­be es­se­re quel­lo di in­te­gra­re la vi­sio­ne del­la mo­stra con l’escur­sio­ne al­la Stra­da. So­no tre ore di in­di­men­ti­ca­bi­le asce­sa nel­la sto­ria.

Me­mo­ria Nel­la fo­to gran­de, le gal­le­rie og­gi Nel­la fo­to pic­co­la, du­ran­te la Gran­de Guer­ra

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