A Cap­pel­lot­to la «lau­rea» del la­vo­ro E l’azien­da stu­dia il sal­to all’este­ro

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - Economia - di Fe­de­ri­co Ni­co­let­ti © RIPRODUZIONE RISERVATA

GAIARINE (TREVISO) «La sod­di­sfa­zio­ne è enor­me, do­po de­cen­ni di la­vo­ro. Ho ini­zia­to a me­nar la for­gia a ma­no a 9 an­ni: og­gi non si più nem­me­no co­sa sia. Ep­pu­re a 77 an­ni è an­co­ra la fab­bri­ca che mi fa vi­ver be­ne». Chi pen­sa al ti­to­lo di ca­va­lie­re del la­vo­ro co­me a un ri­co­no­sci­men­to vuo­to e un tan­ti­no inu­ti­le, fa­reb­be in fret­ta a ri­cre­der­si, tro­van­do­si a guar­da­re ne­gli oc­chi Lui­gi Cap­pel­lot­to, che lo ri­ce­ve­rà il 2 giu­gno. Per lui che a scuo­la non è po­tu­to an­da­re ol­tre la quin­ta ele­men­ta­re («far le me­die a Co­ne­glia­no al­la fi­ne de­gli an­ni Cin­quan­ta era sem­pli­ce­men­te im­pen­sa­bi­le»), si ca­pi­sce che è una sor­ta di lau­rea sul cam­po. Pre­sa con quel che sa far me­glio: que­gli enor­mi ca­mion­ci­ster­na in­tor­no a cui da qua­rant’an­ni ha co­strui­to con i fra­tel­li la for­tu­na dell’omo­ni­ma azien­da a Gaiarine, nel Tre­vi­gia­no, e che tut­to il mon­do, dal­la Fin­lan­dia all’Au­stra­lia, si di­spu­ta, a co­sto di aspet­tar­li per un an­no.

Ter­mi­ne ri­dut­ti­vo, ca­mion-ci­ster­na, per definire al­le­sti­men­ti che dall’aspi­ra­zio­ne di fan­ghi e li­qui­di so­no giun­ti fi­no ai com­bi­na­ti per le sco­rie esplo­si­ve e agli esca­va­to­ri pneu­ma­ti­ci. So­lu­zio­ni che val­go­no tra i 50 mi­la e i 600 mi­la eu­ro, con tec­no­lo­gie e per­so­na­liz­za­zio­ni uni­che e una pas­sio­ne per il pro­dot­to ma­nia­ca­le, che fan­no dei mez­zi Cap­pel­lot­to le Fer­ra­ri del set­to­re, pro­dot­te in non più di 300 pez­zi l’an­no. Die­tro, ci si può ri­co­no­sce­re mol­to del mo­del­lo in­du­stria­le ve­ne­to. Che qui pe­rò fun­zio­na an­co­ra, quan­do al­tro­ve è tra­mon­ta­to da tem­po. La par­ten­za è ti­pi­ca: il pa­dre Pie­tro che av­via nel 1953 un’of­fi­ci­na da fab­bro, tra can­cel­li, rin­ghie­re e i pri­mi car­ri agri­co­li. «Ho ini­zia­to da fab­bro nel 1957, do­po le ele­men­ta­ri - ri­cor­da Lui­gi -. Ne­gli an­ni Set­tan­ta fa­ce­va­mo i più bei ri­mor­chi agri­co­li. Gua­da­gni stret­ti, ma c’era da fa­re: non ab­bia­mo mai do­vu­to pen­sa­re al gior­no do­po».

A fi­ne an­ni Set­tan­ta il sal­to dal­le bot­ti agri­co­le al­le au­to­ci­ster­ne. «Lo ri­cor­do an­co­ra - di­ce Lui­gi - era do­me­ni­ca (al­lo­ra si la­vo­ra­va pu­re di fe­sta), un clien­te lom­bar­do di Lai­na­te, che mi di­ce: ‘Lui­gi mi de­vi fa­re il ca­mion spur­go’». La pro­du­zio­ne già a fi­ne an­ni Ot­tan­ta man­da in pen­sio­ne la par­te agri­co­la. In azien­da Lui­gi è con i fra­tel­li Eva­ri­sto (man­ca­to da qual­che an­no) e Ma­rio, che di Gaiarine è pu­re sin­da­co. Di­scus­sio­ni ac­ce­se, ma l’azien­da cre­sce, an­che nel­la ri­va­li­tà a con la vi­ci­na friu­la­na Mo­ro. Fi­no ad og­gi: 50 mi­lio­ni di ricavi, per il 70% all’este­ro, cre­sciu­ti del 45% tra 2013 e 2017, 220 di­pen­den­ti tra i si­ti di Fon­ta­na­fred­da, che rea­liz­za le ci­ster­ne, e Gaiarine, do­ve si fan­no gli al­le­sti­men­ti.

Qui la cri­si non è mai en­tra­ta: da­van­ti c’è già un an­no di por­ta­fo­glio or­di­ni. Il pro­ble­ma è l’op­po­sto: co­me ab­bat­te­re i tem­pi di con­se­gna, espan­de­re la pro­du­zio­ne con i sal­da­to­ri in­tro­va­bi­li. Tan­to che al­la Cap­pel­lot­to han­no spe­ri­men­ta­to il «ri­ci­clo» del­le com­pe­ten­ze. Con i 20 ad­det­ti dell’ex Gi­rel­li Bru­ni di Verona, che faceva sta­zio­ni di ser­vi­zio. Fal­li­ta e re­cu­pe­ra­ta in af­fit­to, do­po aver for­ma­to i di­pen­den­ti: la­vo­ra­no da un an­no per Cap­pel­lot­to. Pro­spet­ti­va: l’ac­qui­si­zio­ne. «Sen­za, non so co­me avrem­mo fat­to - di­ce l’am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to, Edoar­do Mar­con - Lì fa­re­mo i vei­co­li da cit­tà, li­be­ran­do ca­pa­ci­tà pro­dut­ti­va». Le macchine sa­li­ran­no da 300 a 400 l’an­no, e i ricavi del 20% in due an­ni.

Il ve­ro te­ma per il fu­tu­ro, pe­rò, men­tre la se­con­da ge­ne­ra­zio­ne dei tre ra­mi fa­mi­lia­ri è già in azien­da, è co­me fa­re il sal­to all’este­ro, met­ten­do a frut­to il know how. I vei­co­li Cap­pel­lot­to se li con­ten­do­no dal­la Fran­cia al­la Ger­ma­nia, all’Afri­ca. Ma dal­la Scan­di­na­via al­la Rus­sia, dall’Al­ge­ria all’Iran, e nei tre mer­ca­ti giu­di­ca­ti stra­te­gi­ci - Usa, Ci­na e In­do­ne­sia - l’espan­sio­ne può pas­sa­re so­lo da part­ner­ship per pro­dur­re all’este­ro. «Pen­sia­mo a un bel ca­va­lie­re bian­co che ci aiu­ti nel­la pro­ie­zio­ne in­ter­na­zio­na­le, più che ad un part­ner fi­nan­zia­rio», di­ce Mar­con. Le va­lu­ta­zio­ni so­no ap­pro­fon­di­te. Lui­gi Cap­pel­lot­to sor­ve­glie­rà an­che la nuo­va fa­se. E spen­de in­tan­to una ri­fles­sio­ne ge­ne­ra­zio­na­le: «I gio­va­ni? Par­ti­re og­gi co­me fe­ci io è im­pen­sa­bi­le. Ma di ra­gaz­zi in gam­ba ce n’è tan­ti, ad ini­zia­re da qui. Pec­ca­to so­lo che fa­re gli im­pren­di­to­ri in Ita­lia si di­ve­nu­to im­pos­si­bi­le».

Tan­dem Cap­pel­lot­to e Mar­con da­van­ti a un au­to­mez­zo

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