Atlan­tia dà la sca­la­ta ad Aber­tis ed esce da Sa­ve Ai Be­net­ton la gui­da del co­los­so del­le au­to­stra­de

Le con­se­guen­ze a Nor­de­st dell’Opa sui ca­ta­la­ni lan­cia­ta dal­la so­cie­tà dei Be­net­ton. Bre­scia-Pa­do­va non sa­rà fu­sa in Au­to­stra­de per l’Ita­lia

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - Da Prima Pagina - G.F. © RIPRODUZIONE RISERVATA

VE­NE­ZIA Atlan­tia esce da Sa­ve in con­se­guen­za del lan­cio dell’Opa su Aber­tis. L’obiet­ti­vo del grup­po ita­lia­no è di di­ven­ta­re il pri­mo co­los­so in­fru­strut­tu­ra­le al mon­do, di cui la Edi­zio­ne dei Be­net­ton di­ven­te­reb­be il pri­mo so­cio. L’of­fer­ta, si pre­ci­sa in una no­ta, è di 16,50 eu­ro per cia­scu­na azio­ne Aber­tis, fer­ma re­stan­do la pos­si­bi­li­tà per gli azio­ni­sti di Aber­tis di op­ta­re, in tut­to o in par­te, per una «par­zia­le al­ter­na­ti­va in azio­ni». Se l’of­fer­ta an­drà in por­to, la Bre­scia-Pa­do­va con­ti­nue­rà tut­ta­via a far ca­po ad Aber­tis e non sa­rà fu­sa in Au­to­stra­de per l’Ita­lia.

VE­NE­ZIA Atlan­tia che pre­pa­ra l’usci­ta da Sa­ve e Bre­scia-Pa­do­va che con­ti­nue­rà co­mun­que a far ca­po agli spa­gno­li di Aber­tis, an­che se que­sti ac­cet­te­ran­no la fu­sio­ne con la so­cie­tà ita­lia­na. Spar­se in tre con­ti­nen­ti, dall’Ame­ri­ca all’In­dia, so­no no­te­vo­li an­che in Ve­ne­to, nel cor­ti­le di ca­sa del­la Edi­zio­ne dei Be­net­ton - che man­ter­reb­be il ruo­lo di pri­mo azio­ni­sta an­che del nuo­vo co­los­so mon­dia­le - le con­se­guen­ze dell’of­fer­ta pub­bli­ca di ac­qui­sto lan­cia­ta da Atlan­tia su Aber­tis. Ad un me­se dal­le pri­me in­di­scre­zio­ni, ie­ri Atlan­tia ne ha uf­fi­cia­liz­za­to i det­ta­gli, ap­pro­va­ti dal cda do­me­ni­ca.

Un’ope­ra­zio­ne da 16,3 mi­liar­di, che Atlan­tia ha de­fi­ni­to «ami­che­vo­le» e che vor­reb­be chiu­de­re en­tro fi­ne an­no. Se­con­do le li­nee il­lu­stra­te ie­ri in una con­fe­ren­ce call, l’of­fer­ta avan­za­ta al­la so­cie­tà di Bar­cel­lo­na si tra­du­ce in un’of­fer­ta pub­bli­ca di ac­qui­sto e/o scam­bio to­ta­li­ta­ria, il cui ri­sul­ta­to ma­cro­sco­pi­co, ha sot­to­li­nea­to l’am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to del grup­po ita­lia­no, Gio­van­ni Ca­stel­luc­ci, sa­reb­be di dar vi­ta al «pri­mo ope­ra­to­re mon­dia­le di in­fra­strut­tu­re di tra­spor­to», di cui Edi­zio­ne sa­reb­be il pri­mo azio­ni­sta con il 25,5%. Ne ri­sul­te­reb­be un por­ta­fo­glio di as­set «di­ver­si­fi­ca­to in 19 Pae­si, con ol­tre 14 mi­la chi­lo­me­tri di au­to­stra­de e 60 mi­lio­ni di pas­seg­ge­ri l’an­no ne­gli ae­ro­por­ti di Ro­ma e Niz­za». Un nuo­vo grup­po «che sa­rà il prin­ci­pa­le ope­ra­to­re di au­to­stra­de al mon­do con un Ebit­da di 6,6 mi­liar­di di eu­ro e in­ve­sti­men­ti per 2,4 mi­liar­di di eu­ro».

Tec­ni­ca­men­te la sua co­stru­zio­ne pas­se­reb­be per un’Opa con «un cor­ri­spet­ti­vo in de­na­ro pa­ri a 16,50 eu­ro per cia­scu­na azio­ne Aber­tis, o, a scel­ta, una par­zia­le al­ter­na­ti­va in azio­ni Atlan­tia, per un con­tro­va­lo­re di 16,341 mi­liar­di di eu­ro». In ca­so di suc­ces­so, ha so­ste­nu­to an­co­ra Ca­stel­luc­ci, «il grup­po ri­sul­tan­te man­ter­rà una for­tis­si­ma ge­ne­ra­zio­ne di cas­sa e ca­pa­ci­tà di in­ve­sti­men­to, ab­bi­na­ta ad una pre­sen­za geo­gra­fi­ca glo­ba­le uni­ca».

Fin qui la pro­ie­zio­ne in­ter­con­ti­nen­ta­le. Ma i ri­ver­be­ri so­no no­te­vo­li an­che nel so­lo ri­stret­to am­bi­to re­gio­na­le del Ve­ne­to, del­le au­to­stra­de e de­gli ae­ro­por­ti. L’av­vio dell’Opa ha sciol­to in­fat­ti a ca­sca­ta an­che mol­ti no­di a Nor­de­st. Il pri­mo ri­guar­da l’autostrada Bre­sciaPa­do­va e la sua ca­po­grup­po A4 Hol­ding, ac­qui­sta­ta lo scor­so an­no dai ca­ta­la­ni per 590 mi­lio­ni, che han­no in­ve­sti­to ora al­tri 125 mi­lio­ni, 75 dei qua­li in Ve­ne­to, per ac­qui­si­re da­gli en­ti lo­ca­li un ul­te­rio­re 22,5%, sa­len­do all’85,3%. Con l’ope­ra­zio­ne di fu­sio­ne e il rien­tro del con­trol­lo in Ita­lia, po­te­va es­se­re ra­zio­na­le pen­sa­re che l’esi­to fi­na­le dei ri­vol­gi­men­ti de­gli ul­ti­mi an­ni in Bre­scia-Pa­do­va fos­se la scom­par­sa del­la so­cie­tà e la fu­sio­ne in Au­to­stra­de per l’Ita­lia. Ol­tre­tut­to rac­cor­da­ta sul­la Bre­scia-Pa­do­va a ove­st ol­tre Bre­scia e a sud sul­la Pa­do­va-Bo­lo­gna. An­che per­ché, in al­tro am­bi­to, la pro­po­sta di Atlan­tia agli spa­gno­li è an­che di uni­fi­ca­re le at­ti­vi­tà che le due so­cie­tà de­ten­go­no in Sud Ame­ri­ca in ca­po ad Aber­tis.

Ma la fu­sio­ne, che avreb­be ri­lan­cia­to ul­te­rior­men­te le do­man­de sul ruo­lo re­si­duo de­gli azio­ni­sti pub­bli­ci su­per­sti­ti in A4 Hol­ding, co­me il Co­mu­ne di Ve­ro­na con il 4,7% e la Pro­vin­cia di Vi­cen­za che in­ten­de man­te­ne­re il 2%, in­ve­ce non av­ver­rà. Ca­stel­luc­ci ie­ri, a pre­ci­sa do­man­da, a con­fer­ma­to le «si­ner­gie» che si por­ran­no con Bre­scia-Pa­do­va, ma ha esclu­so l’in­ten­zio­ne di con­so­li­dar­la in Au­to­stra­de per l’Ita­lia. A4 Hol­ding quin­di, an­che nel co­los­so ita­lo-spa­gno­lo, ri­mar­rà so­cie­tà au­to­no­ma che con­ti­nue­rà a far ca­po a Bar­cel­lo­na. Ca­stel­luc­ci in com­pen­so ha con­fer­ma­to gli in­ve­sti­men­ti per 1,5 mi­liar­di per com­ple­ta­re a nord la Val­da­sti­co. In più, vi­sta da Atlan­tia, l’ope­ra­zio­ne di ag­gre­ga­zio­ne di A4 Hol­ding al­le al­tre at­ti­vi­tà ita­lia­ne, in una re­te au­to­stra­da­le di 3.256 chi­lo­me­tri, non do­vreb­be por­re pro­ble­mi di An­ti­tru­st.

L’al­tro aspet­to ri­le­van­te a Nor­de­st ri­guar­da Sa­ve. Co­me si ri­cor­de­rà, nei mo­men­ti cal­di del divorzio tra En­ri­co Mar­chi e An­drea De Vi­do, i due so­ci sto­ri­ci di Fi­nan­zia­ria In­ter­na­zio­na­le che con­trol­la la so­cie­tà quo­ta­ta che ge­sti­sce gli ae­ro­por­ti di Ve­ne­zia e Tre­vi­so, lo scor­so au­tun­no Atlan­tia ave­va mes­so un pie­de pe­san­te in Sa­ve, ri­le­van­do per 174 mi­lio­ni la quo­ta del fon­do Am­ber, poi ul­te­rior­men­te ar­ro­ton­da­ta al 22%. Un «in­ve­sti­men­to fi­nan­zia­rio», co­me l’ave­va de­fi­ni­to Atlan­tia, che pa­re­va pre­pa­rar­si pe­rò al­la ven­di­ta del­la quo­ta di con­trol­lo di Sa­ve, nel divorzio tra Mar­chi e De Vi­do. Ma il com­ples­so ac­cor­do di divorzio tra i due di fi­ne apri­le, che blin­da il con­trol­lo di Mar­chi in Sa­ve con il pat­to si­gla­to con i fon­di in­fra­strut­tu­ra­li fran­ce­se In­fra­via e te­de­schi di Deu­tsche Bank, ha chiu­so la stra­da a pos­si­bi­li

Gli ef­fet­ti La quo­ta nel­la spa di Ve­ne­zia tra gli as­set in ven­di­ta

mos­se nell’Opa che do­vrà es­se­re lan­cia­ta ad ago­sto. L’at­te­sa era per l’usci­ta di Atlan­tia da Sa­ve, con­se­gnan­do le azio­ni all’Opa re­si­dua­le di Mar­chi; an­che per­ché con l’of­fer­ta a 21 eu­ro il va­lo­re del­la quo­ta è sa­li­to ben ol­tre i 200 mi­lio­ni. Pro­spet­ti­va con­fer­ma­ta ie­ri da Ca­stel­luc­ci, che nel­le sli­de di pre­sen­ta­zio­ne dell’ope­ra­zio­ne pro­po­sta ad Aber­tis ha in­se­ri­to a pie­no ti­to­lo il 22% di Sa­ve tra gli as­set di mi­no­ran­za in ven­di­ta (in­sie­me al 10% di Au­to­stra­de ap­pe­na ce­du­ta e a una ana­lo­ga quo­ta dell’ae­ro­por­to di Niz­za sul mer­ca­to), sui qua­li è sta­to con­ces­so un pre­sti­to­pon­te da 2 mi­liar­di che com­ple­ta i 14,3 a di­spo­si­zio­ne per l’ac­qui­si­zio­ne.

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy

© PressReader. All rights reserved.