Don­na mo­rì vo­lan­do nel­la scar­pa­ta, sin­da­co in­da­ga­to per omi­ci­dio stra­da­le «Il Co­mu­ne do­ve­va si­ste­ma­re il guard rail»

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - Belluno - Federica Fant © RIPRODUZIONE RISERVATA

I do­cu­men­ti Gli uf­fi­ci co­mu­na­li nel 2015 ave­va­no se­gna­la­to l’ur­gen­za del­le ma­nu­ten­zio­ni

LONGARONE Guai giu­di­zia­ri per il sin­da­co di Longarone, Ro­ber­to Pa­drin, che è sta­to in­da­ga­to per il rea­to di omi­ci­dio stra­da­le. Pa­drin non è col­pe­vo­le di al­cun in­ci­den­te ma non avreb­be da­to di­spo­si­zio­ne di in­ter­ve­ni­re su un guard rail di com­pe­ten­za co­mu­na­le, la cui ma­nu­ten­zio­ne, per l’uf­fi­cio tec­ni­co, era ur­gen­te.

Su quel trat­to di stra­da, il 6 mar­zo scor­so, per­se la vi­ta Lo­re­na Oli­vot­to, 56 an­ni, men­tre da Ospi­ta­le di Ca­do­re si sta­va di­ri­gen­do al la­vo­ro al­la Sa­fi­lo di Longarone. Ne­gli at­ti d’ac­cu­sa si at­tri­bui­sce a Pa­drin, 47 an­ni, di aver omes­so di fa­re ese­gui­re ope­re con­si­de­ra­te ur­gen­ti e de­sti­na­te al­la mes­sa in sicurezza del­la stra­da. Inol­tre, il con­si­glio co­mu­na­le del 29 lu­glio 2015 si era espres­so chia­ra­men­te: i la­vo­ri an­da­va­no fat­ti, tan­to più che esi­ste­va an­che una sche­da tec­ni­ca dell’Uf­fi­cio che se­gue la viabilità co­mu­na­le del 30 mar­zo 2015.

Mol­to pro­ba­bil­men­te gli in­ten­ti dell’am­mi­ni­stra­zio­ne si so­no scon­tra­ti con la ca­ren­za di ri­sor­se eco­no­mi­che, cir­co- stan­za che ha fat­to ri­man­da­re i can­tie­ri. Poi l’in­ci­den­te. Nei me­si scor­si, i fa­mi­lia­ri di Lo­re­na Oli­vot­to han­no fir­ma­to un espo­sto e chie­sto al­la Pro­cu­ra di va­lu­ta­re che tut­to fos­se a nor­ma. Una pri­ma pe­ri­zia avreb­be mes­so ne­ro su bian­co che il sin­da­co «sta­bi­lì di ef­fet­tua­re la so­sti­tu­zio­ne del guard rail (un’ope­ra or­mai da­ta­ta, ndr)», che si era ac­cor­cia­to a cau­sa del­la stra­ti­fi­ca­zio­ne di di­ver­si li­vel­li di asfal­to «fi­na­liz­za­ti a rea­liz­za­re una con­tro­pen­den­za sul trat­to cur­vi­li­neo per in­ten­si­fi­ca­re la for­za cen­tri­pe­ta e ri­dur­re i ri­schi di fuo­riu­sci­ta per gli au­to­mo­bi­li­sti».

Que­sta stra­ti­fi­ca­zio­ne di asfal­to, che si era ori­gi­na­ta per tu­te­la­re chi tran­si­ta­va, non ave­va te­nu­to con­to di un par­ti­co­la­re: il guard rail e la bar­rie­ra zin­ca­ta si era­no ab­bas­sa­te a 43 cen­ti­me­tri, con­tro il re­qui­si­to mi­ni­mo di 75. Il 6 mar­co scor­so Lo­re­na Oli­vot­to, gui­da­va ad una ve­lo­ci­tà com­pre­sa tra i 35 e i 40 chi­lo­me­tri ora­ri, ha sban­da­to ed è usci­ta di stra­da: il guard rail non è riu­sci­to a con­te­ne­re la sua Po­lo ed è fi­ni­ta nel­la scar­pa­ta, ri­ma­nen­do schiac­cia­ta tra le la­mie­re.

Nei gior­ni scor­si la Pro­cu­ra ha chiu­so le in­da­gi­ni a ca­ri­co di Pa­drin e ora si tro­va in­da­ga­to di omi­ci­dio stra­da­le. Le no­vi­tà in­tro­dot­te dal­la nuo­va leg­ge sull’omi­ci­dio stra­da­le com­bi­na­te con ciò che pre­ve­de il Co­di­ce del­la stra­da si­gni­fi­ca­no una co­sa pre­ci­sa: per non in­cor­re­re in guai giu­di­zia­ri se­ri tut­ti i sog­get­ti in­ve­sti­ti dall’ob­bli­go di cu­ra­re al me­glio le stra­de do­vreb­be­ro in­ten­si­fi­ca­re i lo­ro in­ter­ven­ti per evi­ta­re in­ci­den­ti gra­vi av­ve­nu­ti per i di­fet­ti evi­den­ti del­le stra­de o re­si più gra­vi dal­le ca­ren­ze del­le stra­de stes­se.

L’in­ci­den­te L’au­to è ruz­zo­la­ta per tren­ta me­tri, inu­ti­li tut­ti i soc­cor­si

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