Tav, via li­be­ra del Ci­pe al­la pri­ma trat­ta: fon­di per 2 mi­liar­di e mez­zo

La­vo­ri en­tro l’anno con l’ok del­la Cor­te dei con­ti. Gli in­du­stria­li: pron­ti a co­glie­re que­sta gran­de op­por­tu­ni­tà

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - Da Prima Pagina - Di Sa­mue­le Not­te­gar

Tav, il Ci­pe ha ap­pro­va­to il pro­get­to de­fi­ni­ti­vo del­la nuova li­nea fer­ro­via­ria ad al­ta ve­lo­ci­tà Bre­scia-Ve­ro­na. I due lot­ti in cui è sta­ta divisa l’ope­ra, per un co­sto com­ples­si­vo di 2 mi­liar­di e 499 mi­lio­ni di eu­ro, han­no tro­va­to co­sì co­per­tu­ra fi­nan­zia­ria: po­tran­no, quin­di, es­se­re rea­liz­za­ti i 43 km di nuova fer­ro­via che col­le­ghe­ran­no le due cit­tà.

VE­RO­NA Man­ca l’ul­ti­mo via li­be­ra, quel­lo del­la Cor­te dei Con­ti, e poi dav­ve­ro i can­tie­ri dell’Al­ta ve­lo­ci­tà Bre­scia–Ve­ro­na po­tran­no apri­re. Per­ché lo sco­glio mag­gio­re, rap­pre­sen­ta­to dall’ap­pro­va­zio­ne da par­te del Ci­pe, la Tav lo ha su­pe­ra­to lu­ne­dì sera, con qual­che me­se di ri­tar­do: l’or­ga­no che si oc­cu­pa del­la pro­gram­ma­zio­ne eco­no­mi­ca del­le gran­di in­fra­strut­tu­re, in­fat­ti, ha ap­pro­va­to il pro­get­to de­fi­ni­ti­vo del­la nuova li­nea fer­ro­via­ria ad al­ta ve­lo­ci­tà Bre­scia-Ve­ro­na.

I due lot­ti in cui è sta­ta divisa l’ope­ra, per un co­sto com­ples­si­vo di 2 mi­liar­di e 499 mi­lio­ni di eu­ro, han­no tro­va­to co­per­tu­ra fi­nan­zia­ria: po­tran­no, quin­di, es­se­re rea­liz­za­ti i 43 km di nuova fer­ro­via che col­le­ghe­ran­no le due cit­tà. Pre­ci­sa­men­te, po­trà es­se­re co­strui­ta la nuova li­nea ad al­ta ve­lo­ci­tà nel trat­to che va da Maz­za­no (in pro­vin­cia di Bre­scia) al­la cit­tà sca­li­ge­ra, esclu­so il no­do di Ve­ro­na, che coin­vol­ge la sta­zio­ne cit­ta­di­na e l’in­cro­cio con le al­tre li­nee che ar­ri­va­no nel ca­po­luo­go.In par­ti­co­la­re, dei qua­si 2,5 mi­liar­di di eu­ro stan­zia­ti, 1,9 mi­liar­di ser­vi­ran­no per rea­liz­za­re il pri­mo lotto, quel­lo che com­pren­de la co­sid­det­ta gal­le­ria di Lo­na­to: si trat­ta di 7,4 chi­lo­me­tri di ma­xi tunnel che per­met­te­rà ai tre­ni di cor­re­re iso­la­ti ri­spet­to al re­sto del traf­fi­co.

La gal­le­ria di Lo­na­to è l’ope­ra in­ge­gne­ri­sti­ca più com­ples­sa e co­sto­sa di que­sto trat­to di Tav e, per que­sto, sa­rà an­che la pri­ma a par­ti­re. Ap­pe­na ci sa­rà il via li­be­ra all’ope­ra, qui sor­ge­ran­no i pri­mi can­tie­ri del­la Tav, men­tre i la­vo­ri sull’in­te­ra trat­ta du­re­ran­no tra i cin­que e i set­te an­ni. «Si trat­ta di un’ot­ti­ma no­ti­zia – ha det­to il pre­si­den­te di Con­fin­du­stria Ve­ne­to Mat­teo Zop­pas – che dà il via ad un’ope­ra fon­da­men­ta­le per ri­dur­re il gap in­fra­strut­tu­ra­le del Ve­ne­to, per ri­da­re slan­cio e com­pe­ti­ti­vi­tà al­le no­stre azien­de e col­le­ga­re, in mo­do so­ste­ni­bi­le, i por­ti dell’Al­to Adria­ti­co al re­sto dell’Europa. Le azien­de ve­ne­te so­no pron­te a co­glie­re le op­por­tu­ni­tà, le ri­ca­du­te e i be­ne­fi­ci ter­ri­to­ria­li che ver­ran­no of­fer­ti dal­la nuova in­fra­strut­tu­ra». Sod­di­sfa­zio­ne che fa il pa­io con quella di Fran­co Mil­ler, pre­si­den­te di Tran­spa­da­na e de­le­ga­to di Con­fin­du­stria per i Cor­ri­doi eu­ro­pei: «Ab­bia­mo sem­pre au­spi­ca­to di ar­ri­va­re a que­sto pun­to. Cer­to, non tut­to è ri­sol­to, ma aspet­ta­va­mo da an­ni que­sto mo­men­to e ades­so sia­mo mo­de­ra­ta­men­te sod­di­sfat­ti». A pre­oc­cu­pa­re l’in­ge­gner Mil­ler so­no so­prat­tut­to due fat­to­ri: uno tec­ni­co e uno bu­ro­cra­ti­co. Da un pun­to di vi­sta tec­ni­co, ri­man­go­no da ri­sol­ve­re l’usci­ta da Bre­scia (de­fi­ni­ti­va­men­te boc­cia­ta l’ipo­te­si bre­tel­la

shunt, si tor­na a ra­gio­ne di 4 bi­na­ri in usci­ta) e la pos­si­bi­li­tà di rea­liz­za­re una fer­ma­ta in­ter­me­dia sul bas­so Gar­da a San Mar­ti­no del­la Bat­ta­glia, non lon­ta­no dall’usci­ta au­to­stra­da­le di Sir­mio­ne.

Da un pun­to di vi­sta bu­ro­cra­ti­co, non va sot­to­va­lu­ta­ta l’ul­ti­ma pa­ro­la che spet­ta al­la Cor­te dei Con­ti. In teo­ria, in­fat­ti, sia Fer­ro­vie che Ce­pav due, il ge­ne­ral con­trac­tor, si di­chia­ra­no pron­ti ad apri­re i can­tie­ri en­tro il 2017, ma i tem­pi bu­ro­cra­ti­ci po­treb­be­ro far slit­ta­re le ope­re all’anno pros­si­mo: se man­ca l’ap­pro­va­zio­ne non si può par­ti­re con i la­vo­ri. «Ce la met­te­re­mo tut­ta per ac­cor­cia­re i tem­pi – ha sot­to­li­nea­to Mil­ler – ma la tem­pi­sti­ca nor­ma­le in­di­ca che qual­che me­se do­vrà pas­sa­re. Il no­stro obiet­ti­vo, co­mun­que, è quel­lo di ar­ri­va­re pre­sto a Ve­ne­zia con l’al­ta ve­lo­ci­tà. Spe­ro che que­sta ap­pro­va­zio­ne fac­cia da trai­no an­che per la trat­ta Ve­ro­na–Pa­do­va: la va­rian­te a sud di San Bo­ni­fa­cio è con­di­vi­sa, poi c’è Vi­cen­za. Sia­mo po­si­ti­vi».

Cer­to, l’ap­pro­va­zio­ne da par­te del Ci­pe rap­pre­sen­ta un bel pas­so in avan­ti, ma le vo­ci con­tra­rie all’ope­ra non man­ca­no. Il Tar del La­zio nel mag­gio scor­so ha da­to tor­to ai ri­cor­ren­ti che chie­de­va­no mag­gio­ri tu­te­le per il ter­ri­to­rio, ma i pun­ti cri­ti­ci, tra cui i co­sti, so­no sem­pre al cen­tro del­la po­le­mi­ca. «Re­sta un mi­ste­ro – fa sa­pe­re Fran­ce­sca Bu­si­na­ro­lo, de­pu­ta­ta 5 Stel­le ve­ro­ne­se – co­me sia pos­si­bi­le fi­nan­zia­re un pro­get­to che non pre­ve­de an­co­ra una so­lu­zio­ne su due no­di im­por­tan­ti: quel­lo di Bre­scia cit­tà e l’even­tua­le fer­ma­ta del la­go di Gar­da. C’è da spe­ra­re che si trat­ti so­lo di un an­nun­cio».

Se­con­do Da­rio Ba­lot­ta, re­spon­sa­bi­le tra­spor­ti di Legambiente, è il pro­get­to ad es­se­re sba­glia­to: «Si in­si­ste con l’al­ta ve­lo­ci­tà su una trat­ta bre­ve quan­do sa­reb­be più fun­zio­na­le un si­ste­ma tra­di­zio­na­le, me­no ru­mo­ro­so, me­no co­sto­so, me­no ve­lo­ce e me­no ener­gi­vo­ro. Un pro­get­to che co­sta a chi­lo­me­tro il tri­plo di quel­lo che co­sta in Fran­cia. E poi si at­tra­ver­sa il Lu­ga­na an­zi­ché af­fian­ca­re la li­nea sto­ri­ca, di­strug­gen­do la na­tu­ra e la ric­chez­za dei vi­gne­ti». Ma Mil­ler pre­ci­sa: «As­si­cu­ria­mo sin d’ora il no­stro con­tri­bu­to per for­ni­re un’in­for­ma­zio­ne pun­tua­le e tra­spa­ren­te che ga­ran­ti­sca la mi­glior con­te­stua­liz­za­zio­ne dell’ope­ra a fa­vo­re dei ter­ri­to­ri at­tra­ver­sa­ti».

Zop­pas Un’ope­ra cj­he ri­dur­rà il gap in­fra­strut­tu ra­le del Ve­ne­to Mil­ler Ora l’obiet­ti­vo di­ven­ta por­tar­la fi­no a Ve­ne­zia

Frec­cia­ros­sa Uno dei tre­ni che po­trà sfrut­ta­re l’Al­ta Ve­lo­ci­tà in quel trat­to

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy

© PressReader. All rights reserved.