Il can­tie­re del nuo­vo

UN NEW DEAL PER VE­NE­ZIA E IL VE­NE­TO Un viag­gio nel pas­sa­to guar­dan­do al­la ri­na­sci­ta. Le ci­mi­nie­re, l’uto­pia, la ri­con­ver­sio­ne. I pro­get­ti e gli er­ro­ri. Le at­ti­vi­tà in­du­stria­li ma an­che l’«al­tra» Mar­ghe­ra, quel­la de­gli ar­ti­sti e del de­si­gn. Dal pe­tro­lio al

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - Porto Marghera - di Gio­van­ni Mon­ta­na­ro

Trop­po spes­so si guar­da al pas­sa­to di Ve­ne­zia co­me se fos­se un tut­to uni­co, ma non è co­sì. Ve­ne­zia ha vis­su­to epo­che pro­fon­da­men­te di­ver­se, ha sa­pu­to co­stan­te­men­te rein­ven­tar­si. C’è sta­ta la Ve­ne­zia dei ma­ri­nai e quel­la dei com­mer­cian­ti, la Ve­ne­zia del­le guer­re e quel­la dell’ar­te, quel­la dell’ar­ti­gia­na­to im­pren­di­to­ria­le e quel­la del­la fi­nan­za. C’è sta­ta la Ve­ne­zia set­te­cen­te­sca, quel­la del­lo spet­ta­co­lo e dell’in­trat­te­ni­men­to, for­se la più si­mi­le a quel­la di og­gi che pa­re ac­con­ten­tar­si, un po’ co­me al­lo­ra, di ven­de­re la pro­pria im­ma­gi­ne sen­za cer­car­si un pro­get­to, un si­gni­fi­ca­to ul­te­rio­re all’es­se­re Ve­ne­zia, al mo­stra­re la pro­pria bel­lez­za, da Ca­na­let­to ai sel­fie stick. Si può di­re che l’uni­co mo­men­to di pro­fon­dis­si­ma cri­si eco­no­mi­ca per Ve­ne­zia è sta­to pe­rò l’Ot­to­cen­to, il se­co­lo buio di tut­ta Ita­lia, che ha fat­to la pro­pria uni­tà nel pe­rio­do peg­gio­re per il suo PIL. Ma al­la fi­ne di quel se­co­lo, e all’ini­zio del No­ve­cen­to, a Ve­ne­zia si pen­sa a un fu­tu­ro di pro­gres­so, di in­du­stria, tra­spor­ti e lo­gi­sti­ca. Ve­ne­zia co­me ar­ci­pe­la­go di iso­le, pe­rò, non ba­sta­va più, per quan­to l’Ar­se­na­le fos­se an­co­ra at­ti­vo, la cit­tà pul­lu­las­se di of­fi­ci­ne e fab­bri­che, so­prat­tut­to al­la Giu­dec­ca, tra lo Jun­ghans, il mag­gior pro­dut­to­re di oro­lo­gi del mon­do, e il gi­gan­te­sco mo­li­no Stuc­ky. In quel­la nuo­va tem­pe­rie, Ve­ne­zia ave­va an­che già spo­sta­to il pro­prio por­to dal Ba­ci­no di San Mar­co al­la Sta­zio­ne Ma­rit­ti­ma in fon­do al Ca­na­le del­la Giu­dec­ca, per av­vi­ci­na­re le mer­ci al­la sta­zio­ne di San­ta Lucia. Era sta­ta la fer­ro­via, in fon­do, a ro­ve­scia­re per sem­pre Ve­ne­zia (e, con lei, tut­to il mon­do), ren­den­do i tra­spor­ti via ter­ra più ve­lo­ci di quel­li via mare. Per svi­lup­pa­re Ve­ne­zia, dun­que, ve­ni­va crea­ta un’al­tra Ve­ne­zia al di fuo­ri del­la cit­tà, al di là dall’ac­qua, ma, in fon­do, sem­pre Ve­ne­zia se, co­me di­ce­va il con­te Fo­sca­ri, «Ve­ne­zia è do­ve c’è la la­gu­na». L’area in­di­vi­dua­ta, pa­lu­do­sa, buo­na so­lo per ri­ma­ner­ci in sec­ca con la fi­dan­za­ta, era chia­ma­ta Bot­te­ni­ghi. Mar­ghe­ra era il no­me di un for­te che sta­va ver­so Me­stre, ma la sua eti­mo­lo­gia, «c’era il mare» pur ri­ma­nen­do in­cer­ta, era ro­man­ti­ca e pro­gres­si­sta, per­ché im­pli­ca­va la pos­si­bi­li­tà di bo­ni­fi­ca­re, co­strui­re. Era il 1917, e si con­cre­tiz­za­va il pro­get­to Mar­ghe­ra, di cui si di­scu­te­va da ini­zio se­co­lo; lì do­ve non c’era nul­la sa­reb­be­ro sor­ti il nuo­vo por­to, la nuo­va zo­na in­du­stria­le e la vi­ci­na cit­tà giar­di­no per gli ope­rai. C’era il co­strut­to­re Al­ma­già, la Franco To­si Mec­ca­ni­ca, il con­te Pa­pa­do­po­li, c’era­no al­tri im­pren­di­to­ri e so­prat­tut­to c’era Giuseppe Vol­pi, che, gio­va­nis­si­mo, ave­va la­scia­to l’Uni­ver­si­tà di Pa­do­va per com­mer­cia­re ta­bac­co dal Mon­te­ne­gro e di­ven­ta­re uno de­gli uo­mi­ni più ric­chi d’Ita­lia, an­cor pri­ma di co­min­cia­re la car­rie­ra fa­sci­sta che lo avreb­be fat­to, tra l’al­tro, con­te del­la li­bi­ca Mi­su­ra­ta.

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