Dall’Iraq all’Iran so­pra Ti­gri ed Eu­fra­te: «Ma­de in Tre­vi­so» il pon­te che uni­sce gli ex ne­mi­ci

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - Treviso - R. T. © RIPRODUZIONE RISERVATA

VAZZOLA Un na­stro di ce­men­to ar­ma­to, ac­cia­io e asfal­to lun­go 1,2 chi­lo­me­tri, so­spe­so su 25 pi­la­stri pian­ta­ti sul fon­da­le per ben 50 me­tri e so­ste­nu­to da due «an­ten­ne stral­la­te» al­te 40 me­tri. È la de­scri­zio­ne sin­te­ti­ca del nuo­vo pon­te ap­pe­na inau­gu­ra­to a Bas­so­ra, in Iraq, do­ve i fiu­mi Ti­gri ed Eu­fra­te con­flui­sco­no. Un luo­go sto­ri­co, che ten­ta di tor­na­re al­la nor­ma­li­tà a 26 an­ni di di­stan­za dal­la pri­ma guer­ra del Gol­fo.

La rea­liz­za­zio­ne por­ta la fir­ma di Maeg, so­cie­tà di Vazzola già ben po­si­zio­na­ta nel mon­do per ma­xi­rea­liz­za­zio­ni di que­sto ti­po. Quel­lo di Bas­so­ra «è il pon­te più gran­de co­strui­to in Iraq – ha spie­ga­to ie­ri Am­mar Me­na­hi, re­spon­sa­bi­le dell’uf­fi­cio lo­ca­le del­la so­cie­tà ve­ne­ta - e il pro­get­to as­so­mi­glia a quel­lo del pon­te “Mar­ti­ri del 15 lu­glio” sul­le ac­que del Bo­sfo­ro in Tur­chia».

Dall’ini­zio dei la­vo­ri all’aper­tu­ra al traf­fi­co so­no sta­ti ne­ces­sa­ri tre an­ni e mez­zo ed una spe­sa pa­ri a cir­ca 70 mi­lio­ni di dol­la­ri. Il pon­te è sta­to in­ti­to­la­to a Mo­ham­mad Ba­qir al Sa­dr, lea­der re­li­gio­so scii­ta uc­ci­so nel 1981 dall’al­lo­ra re­gi­me di Sad­dam Hus­sein, ed è sta­to con­ce­pi­to con lo sco­po di da­re nuo­vo im­pul­so agli scam­bi com­mer­cia­li tra l’Iraq e il vi­ci­no Iran at­tra­ver­so il va­li­co di fron­tie­ra di Sha­la­m­ja. Due (ex) ne­mi­ci che tor­na­no a col­la­bo­ra­re. An­che gra­zie all’ope­ra Ma­de in Tre­vi­so.

Maeg Co­stru­zio­ni è sta­ta fon­da­ta nel 1989 su ini­zia­ti­va di Al­feo Or­to­lan e Ma­ri­le­na Car­let con l’obiet­ti­vo di rag­giun­ge­re una spe­cia­liz­za­zio­ne mol­to com­pe­ti­ti­va nel set­to­re del­le co­stru­zio­ni in ac­cia­io. Og­gi la sua po­ten­zia­li­tà pro­dut­ti­va è mi­su­ra­ta nel­la po­sa di 50 mi­la ton­nel­la­te l’an­no, ma­te­ria­le che l’azien­da è in gra­do di far per­ve­ni­re in mo­do au­to­no­mo nei can­tie­ri. Un gi­ro d’af­fa­ri di un’ot­tan­ti­na di mi­lio­ni e quat­tro­cen­to di­pen­den­ti, la so­cie­tà ha aper­to lo scor­so an­no un nuo­vo sta­bi­li­men­to a Bu­do­ia (Por­de­no­ne) per far fron­te all’in­cre­men­to di or­di­ni che giun­go­no da pae­si afri­ca­ni del ba­ci­no me­di­ter­ra­neo, co­me Ma­roc­co ed Egit­to, ol­tre che da Du­bai ed al­tre aree del mon­do. Fra gli or­di­ni più re­cen­ti c’è quel­lo per la co­stru­zio­ne del­la co­per­tu­ra del nuo­vo sta­dio di Do­ha, la ca­pi­ta­le del Qa­tar, che ospi­te­rà il Mon­dia­le di cal­cio del 2022. Per la sua rea­liz­za­zio­ne sa­rà ne­ces­sa­rio mon­ta­re so­pra l’im­pian­to spor­ti­vo qual­co­sa co­me 7 mi­la ton­nel­la­te di me­tal­lo. Fra le com­mes­se in am­bi­to na­zio­na­le, la so­cie­tà tre­vi­gia­na può ascri­ve­re il con­trat­to per la rea­liz­za­zio­ne e la ge­stio­ne, in pro­ject fi­nan­cing, del por­to tu­ri­sti­co di San­to Ste­fa­no di Ca­ma­stra (Mes­si­na), ri­bat­tez­za­to «Por­to del­la lu­ce e del­la bel­lez­za» per la sin­go­la­ri­tà del pro­get­to. CO­NE­GLIA­NO Si chia­ma «dia­man­ti­fi­ca­zio­ne». A chie­de­re in­for­ma­zio­ni so­no in tan­ti, a sce­glier­la, pe­rò, al­la fi­ne qua­si nes­su­no. Quat­tro per­so­ne in tre an­ni, nem­me­no tut­te dal Ve­ne­to. Il re­so­con­to di que­sto gi­ro d’af­fa­ri di nic­chia estre­ma è di Sil­via Za­nar­do, una del­le ti­to­la­ri dell’omo­ni­ma agen­zia di ono­ran­ze fu­ne­bri di Co­ne­glia­no la qua­le, qual­che an­no fa, fra i ser­vi­zi da of­fri­re ai clien­ti, ha in­tro­dot­to la tra­sfor­ma­zio­ne del­le ce­ne­ri del­la per­so­na estin­ta in un cri­stal­lo di dia­man­te.

Si trat­ta di un pro­ces­so, è sta­to spie­ga­to, che vie­ne in ogni ca­so af­fi­da­to all’uni­co cen­tro in Eu­ro­pa che di­spon­ga del­la stru­men­ta­zio­ne ne­ces­sa­ria, in Sviz­ze­ra, do­ve è pos­si­bi­le ri­pro­dur­re le tem­pe­ra­tu­re e le pres­sio­ni che per­met­to­no in na­tu­ra la me­ta­mor­fo­si del car­bo­nio in dia­man­te. Il pro­ces­so ese­gui­to per via sin­te­ti­ca ri­chie­de di nor­ma sei me­si ed è pre­ce­du­to dal­la ela­bo­ra­zio­ne di ciò che ri­ma­ne dal­la com­bu­stio­ne del­la sal­ma per po­ter ri­ca­va­re la «ma­te­ria pri­ma» uti­le ad ot­te­ne­re il dia­man­te. Il co­sto? «Fra i 3 ed i 4 mi­la

Quel­lo di Bas­so­ra è il pon­te in as­so­lu­to più gran­de co­strui­to in Iraq As­so­mi­glia al pon­te del Bo­sfo­ro e da­rà nuo­vo im­pul­so agli scam­bi fra i due Pae­si Il co­sto è di cir­ca 3-4 mi­la eu­ro, co­me una tom­ba rea­liz­za­ta a ter­ra For­se in Ita­lia non sia­mo an­co­ra pron­ti per com­pie­re si­mi­li scel­te

Im­po­nen­te Il nuo­vo pon­te è lun­go 1,2 km ed ha 25 cam­pa­te

Len­to pro­ces­so La tra­sfor­ma­zio­ne ri­chie­de an­che 6 me­si di la­vo­ro

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