C’è un’Ita­lia in mo­vi­men­to, non più se­pa­ra­ta in tre

L’IN­CHIE­STA

Corriere della Sera - - DA PRIMA PAGINA - Di Da­rio Di Vi­co

C’era­no una vol­ta le Tre Ita­lie. Quel­le rac­con­ta­te dal­le ana­li­si de­gli An­ni 80, na­te da un de­cen­tra­men­to pro­dut­ti­vo che por­ta­va ol­tre il clas­si­co trian­go­lo in­du­stria­le. Og­gi, pe­rò, quel­lo sche­ma non fun­zio­na più. Me­glio: va rin­no­va­to del tut­to. Non è più l’im­pre­sa da so­la a se­gna­re il cam­bia­men­to del ter­ri­to­rio: l’eco­no­mia mo­der­na è flus­so di per­so­ne e di mer­ci, sto­ria di vi­te mo­bi­li. Pro­fes­sio­ni­sti, stu­den­ti, L’eco­no­mia mo­der­na del nostro Pae­se è flus­so di per­so­ne e di mer­ci. Sto­rie di vi­te mo­bi­li. Stu­den­ti, pen­sio­na­ti e be­ni cor­ro­no lun­go nuo­ve tra­iet­to­rie pen­sio­na­ti e pro­dot­ti cor­ro­no lun­go nuo­ve tra­iet­to­rie. E ri­di­se­gna­no il vol­to del Pae­se. Al cen­tro di que­sto mu­ta­men­to ci so­no le cit­tà: ve­re po­st-me­tro­po­li per le qua­li è de­ter­mi­nan­te la ca­pa­ci­tà di at­trar­re quei flus­si. Con in­fra­strut­tu­re — un tem­po i co­mi­ta­ti lo­ca­li chie­de­va­no fa­col­tà uni­ver­si­ta­rie, og­gi si bat­to­no per ave­re la fer­ma­ta dell’Al­ta ve­lo­ci­tà —; con im­pre­se che vi­vo­no di ex­port; con il trai­no rap­pre­sen­ta­to dal­la cul­tu­ra.

C’ era­no una vol­ta le Tre Ita­lie, uno sche­ma e un’ana­li­si in­no­va­ti­va che mo­strò co­me il tra­di­zio­na­le dua­li­smo del­la so­cie­tà ita­lia­na si fos­se ar­ric­chi­to. Non c’era­no più so­lo il Nord e il Sud ma una nuo­va for­ma­zio­ne in­sie­me geo­gra­fi­ca e so­cia­le cen­tra­ta sul­la pic­co­la im­pre­sa. Era­no i tem­pi di so­cio­lo­gi ed eco­no­mi­sti co­me Ar­nal­do Ba­gna­sco e Gia­co­mo Be­cat­ti­ni che sep­pe­ro in­di­vi­dua­re un nuo­vo cuo­re ma­ni­fat­tu­rie­ro, una mo­der­niz­za­zio­ne del Pae­se dei mez­za­dri e dei col­di­ret­ti e un nuo­vo pa­ra­dig­ma di cre­sci­ta. Sia­mo ne­gli an­ni 80 e il de­cen­tra­men­to pro­dut­ti­vo che in­te­res­sa le Mar­che, l’Emi­lia, la To­sca­na e il Ve­ne­to ci por­ta ol­tre il clas­si­co trian­go­lo in­du­stria­le im­per­nia­to sul­la gran­de azien­da pri­va­ta (to­ri­ne­se e lom­bar­da) e le al­tret­tan­to si­gni­fi­ca­ti­ve azien­de pub­bli­che (mi­la­ne­si e li­gu­ri). Rap­pre­sen­ta­va un pas­sag­gio im­por­tan­te del ‘900 in­du­stria­le e le sue tra­sfor­ma­zio­ni spie­ga­va­no il mu­ta­men­to dell’Ita­lia, lo rias­su­me­va­no. Aiu­ta­va­no a ca­pi­re an­che qual­co­sa di più sul le­ga­me tra il fa­mi­li­smo e il fa­re im­pre­sa, una com­bi­na­zio­ne che av­ve­ni­va in uno spa­zio in­ter­me­dio tra mer­ca­to e tra­di­zio­ne.

Og­gi è cam­bia­to qua­si tut­to, l’eco­no­mia mo­der­na ha vi­sto mu­ta­re vor­ti­co­sa­men­te i mec­ca­ni­smi di fun­zio­na­men­to. Non è più l’im­pre­sa da so­la a se­gna­re il cam­bia­men­to del ter­ri­to­rio. Lo svi­lup­po (e l’evo­lu­zio­ne) del­le so­cie­tà lo­ca­li vie­ne de­ter­mi­na­to da fat­to­ri nuo­vi. Può es­se­re un’in­fra­strut­tu­ra, un po­lo uni­ver­si­ta­rio-for­ma­ti­vo, un eco­si­ste­ma in­no­va­ti­vo ma può es­se­re an­che un’of­fer­ta cul­tu­ra­le o per­si­no uno sti­le di vi­ta. Al cen­tro di que­sto cam­bia­men­to i geo­gra­fi co­me Pao­lo Pe­rul­li se­gna­la­no il cre­scen­te pe­so del­le cit­tà. So­no del­le po­st-me­tro­po­li, co­me so­stie­ne il li­bro «Ol­tre la me­tro­po­li» e co­me do­cu­men­ta un Atlan­te web.

I flus­si

La pa­ro­la chia­ve di que­sta nuo­va di­men­sio­ne è flus­si, qual­co­sa di spon­ta­neo ma an­che un ter­mo­me­tro che se­gna­la i com­por­ta­men­ti dei tan­ti. Un’eco­no­mia di in­di­vi­dui che co­me l’ac­qua si muo­vo­no a se­con­da del­le pen­den­ze. Nes­su­no sta fer­mo: gli stu­den­ti si spo­sta­no al­la ri­cer­ca del­la giu­sta of­fer­ta for­ma­ti­va, chi cer­ca la­vo­ro si spo­sta e i mer­ca­ti del la­vo­ro lo­ca­li so­no del­le astra­zio­ni sta­ti­sti­che, per­si­no i pen­sio­na­ti se ne van­no dal­la cit­tà per sce­glie­re so­lu­zio­ni più con­ge­nia­li, i ta­len­ti del Sud ab­ban­do­na­no le zo­ne d’ori­gi­ne, i di­stret­ti si al­lun­ga­no ed en­tra­no nel­le ca­te­ne in­ter­na­zio­na­li del va­lo­re. L’eco­no­mia mo­der­na è flus­so di per­so­ne e di mer­ci, è sto­ria di vi­te mo­bi­li. E un’al­tra pa­ro­la-chia­ve è «at­trat­ti­vi­tà». La ca­pa­ci­tà di de­ter­mi­na­re e at­trar­re i flus­si.

Le cit­tà

Qual­cu­no le ve­de­va mor­te e c’è sta­ta an­che una fa­se in cui i re­si­den­ti fug­gi­va­no. Si pre­fe­ri­va usar­le ma vi­ver­ne a de­bi­ta di­stan­za. In fon­do era­no «so­lo» una fab­bri­ca di ser­vi­zi, ne­ces­sa­ri ma co­sto­si. Le cit­tà pe­rò han­no ri­spo­sto al­lun­gan­do­si, al­cu­ne di­ven­tan­do del­le pic­co­le re­gio-

ni, al­tre gra­zie all’al­ta ve­lo­ci­tà raf­for­zan­do i le­ga­mi di pros­si­mi­tà, al­tre nel Sud han­no au­men­ta­to la den­si­tà abi­ta­ti­va. Que­sti mu­ta­men­ti han­no im­pat­ta­to sul­la cul­tu­ra e la se­le­zio­ne del­la clas­si di­ri­gen­ti.

Le cit­tà del Cen­tro Ita­lia so­no sta­te sem­pre a cir­co­la­zio­ne del­le éli­te ri­stret­ta e han­no sa­cri­fi­ca­to ta­len­ti e ri­sor­se, og­gi le vi­te mo­bi­li le ri­met­to­no in gio­co. Ba­sta ve­de­re il cam­bia­men­to del­la fi­gu­ra del pen­do­la­re e il tra­git­to più lun­go che per­cor­re. «Ma ci so­no an­che dif­fe­ren­ti ti­pi di cit­tà. Le cit­tà-cor­ri­do­io, le cit­tà-giar­di­no, le cit­tà-vil­lag­gio» spie­ga Pe­rul­li. La Gran­de Cri­si non ha mo­di­fi­ca­to mol­to la re­si­den­za de­gli ita­lia­ni, nien­te di pa­ra­go­na­bi­le all’Ame­ri­ca che ve­de ter­ri­to­ri che si spo­po­la­no e gran­di mi­gra­zio­ni in­ter­ne. In fon­do l’ef­fet­to più vi­sto­so è quel­lo dei gio­va­ni an­da­ti ol­tre­fron­tie­ra, ma non han­no de­ser­ti­fi­ca­to le zo­ne di pro­ve­nien­za, so­no so­lo usci­ti dal­la fa­mi­glia-par­cheg­gio. Gli ul­ti­mi da­ti, ri­fe­ri­ti al cen­si­men­to 2011, se­gna­la­va­no un ad­den­sa­men­to at­tor­no a Ro­ma e la cre­sci­ta di co­mu­ni-sa­tel­li­te co­me Fiu­mi­ci­no o Ar­dea. Da­ti più re­cen­ti pre­ve­do­no che en­tro po­co tem­po Mi­la­no pos­sa sa­li­re a 1,4 mi­lio­ni di abi­tan­ti. Re­sta pe­rò il tra­di­zio­na­le as­set­to po­li­cen­tri­co: so­lo 6 cit­tà ita­lia­ne so­no so­pra i 500 mi­la abi­tan­ti e so­lo 15 so­pra i 200 mi­la. In que­sto sia­mo più si­mi­li al­la Ger­ma­nia che a Fran­cia e In­ghil­ter­ra. Da noi Mi­la­no e Ro­ma pe­sa­no po­co me­no del 10% del Pil. I flus­si in que­sto con­te­sto so­no un ten­ta­ti­vo dal bas­so di ade­guar­si ai mu­ta­men­ti dell’eco­no­mia po­st-Cri­si, più ner­vo­sa, me­no pre­ve­di­bi­le, per­si­no schi­zo­fre­ni­ca.

Le im­pre­se

Og­gi se vo­les­si­mo usa­re una fi­gu­ra geo­me­tri­ca per raf­fi­gu­ra­re il si­ste­ma del­le im­pre­se do­vrem­mo ri­cor­re­re al tra­pe­zio, non più al­la clas­si­ca pi­ra­mi­de. Il la­to oriz­zon­ta­le al­to è da­to dal­le me­die im­pre­se, mol­te del­le qua­li mul­ti­na­zio­na­li ta­sca­bi­li e il la­to bas­so dal­la pic­co­la di­men­sio­ne no­no­stan­te i col­pi su­bi­ti dal­la cri­si, man­ca il ver­ti­ce per­ché trop­po po­che so­no le gran­di. «Ma se nel­le Tre Ita­lie era il con­to­ter­zi­smo il fat­to­re uni­fi­can­te — spie­ga Mar­co Bal­di del Cen­sis — ora la com­pe­ti­zio­ne è cam­bia­ta, la cri­si ha fi­ni­to per esal­ta­re le no­stra ca­pa­ci­tà di espor­ta­re ol­tre le aspet­ta­ti­ve, i di­stret­ti si so­no al­lun­ga­ti al­la ri­cer­ca dei for­ni­to­ri mi­glio­ri e so­no sta­ti ca­pa­ci di in­se­rir­si nel­le ca­te­ne glo­ba­li del va­lo­re ca­pa­ci di ser­vi­re il po­lo del lus­so fran­ce­se o l’au­to­mo­ti­ve te­de­sco». Do­ma­ni l’asti­cel­la si al­ze­rà an­co­ra con il 4.0 e la ne­ces­si­tà di en­tra­re nel­le piat­ta­for­me di­gi­ta­li del­le azien­de ma­dri. Nel frat­tem­po le no­stre mul­ti­na­zio­na­li ta­sca­bi­li so­no riu­sci­te a con­ser­va­re il le­ga­me con il ter­ri­to­rio ad Al­ba co­me ad Agor­do, a Par­ma co­me a Stez­za­no. Il flus­so del­le mer­ci è ri­co­min­cia­to a te­sti­mo­nian­za del­la ri­par­ten­za del­la pro­du­zio­ne in­du­stria­le al Nord e al Cen­tro. Tut­ti i da­ti sul traf­fi­co dei Tir in au­to­stra­da mo­stra­no un in­cre­men­to a due ci­fre in un an­no, mol­to più del Pil, e ri­con­fer­ma­no il pe­so del tra­spor­to su gom­ma in Ita­lia. La nuo­va fron­tie­ra dell’ecom­mer­ce ac­cen­tue­rà il flus­so di mer­ci e ri­di­se­gne­rà an­co­ra più dra­sti­ca­men­te gli in­se­dia­men­ti nel ter­ri­to­rio. Sa­rà for­se il po­lo lo­gi­sti­co di San Gio­van­ni, vi­ci­no a Pia­cen­za, la nuo­va Mi­ra­fio­ri de­gli an­ni Die­ci?

Le in­fra­strut­tu­re

Una vol­ta i co­mi­ta­ti lo­ca­li na­sce­va­no per chie­de­re una fa­col­tà uni­ver­si­ta­ria og­gi sor­go­no per la fer­ma­ta dell’Al­ta Ve­lo­ci­tà. E si­cu­ra­men­te i tre­ni ve­lo­ci han­no ri­di­se­gna­to le re­la­zio­ni tra To­ri­no e Mi­la­no — sup­plen­do a quan­to i pro­get­ti Mi-To non era­no riu­sci­ti a de­ter­mi­na­re — e l’in­te­ra dor­sa­le che sem­pre da Mi­la­no por­ta a Na­po­li. La mo­bi­li­tà ce­le­re tra le cit­tà ha in­ci­so sul­le pro­fes­sio­ni ter­zia­rie ri­mo­del­lan­do i mer­ca­ti del la­vo­ro pre­gia­to e l’esem­pio di Reg­gio Emi­lia Me­dio­pa­da­na che ha ot­te­nu­to la fer­ma­ta in­ter­me­dia ha ge­ne­ra­to più ten­ta­ti­vi di imi­ta­zio­ne di quel­li su­bi­ti dal­la Set­ti­ma­na Enig­mi­sti­ca. Ma non tut­te le ope­re in­fra­strut­tu­ra­li han­no lo stes­so im­pat­to sul­la so­cie­tà sot­to­stan­te e co­mun­que de­vo­no uni­for­mar­si a una lo­gi­ca di co­sti-be­ne­fi­ci. Una vol­ta il pa­ra­me­tro de­ci­si­vo era il tem­po che si ri­spar­mia­va nel per­cor­re­re quel trat­to, og­gi le con­si­de­ra­zio­ni so­no più am­pie e an­che di ti­po so­cio­lo­gi­co.

L’ana­li­si di An­drea Boi­ta­ni, eco­no­mi­sta dei tra­spor­ti è che al ter­ri­to­rio «ser­vo­no più le tan­te bre­tel­le che man­ca­no per sbot­ti­glia­re il traf­fi­co e mi­glio­ra­re la vi­ta del­le per­so­ne e far sì che il be­ne­fi­cio fi­ni­sca agli in­di­vi­dui» che ope­re fa­rao­ni­che spes­so mal con­ce­pi­te.

L’am­mi­ni­stra­zio­ne

Per due sta­gio­ni di­stan­ti tra lo­ro ab­bia­mo pen­sa­to che le Re­gio­ni rap­pre­sen­tas­se­ro la qua­dra­tu­ra del cer­chio, era opi­nio­ne comune sia ne­gli an­ni 70 sia ai tem­pi del fe­de­ra­li­smo trai­na­to dal­la Le­ga che il de­cen­tra­men­to isti­tu­zio­na­le ser­vis­se a cu­ci­re la so­cie­tà ita­lia­na. La pri­ma vol­ta le si­ni­stre spin­se­ro in quel­la di­re­zio­ne con­vin­te che dal bas­so po­tes­se­ro af­fer­mar­si pra­ti­che di buon­go­ver­no e che le nuo­ve clas­si di­ri­gen­ti po­tes­se­ro mi­su­rar­si con la cul­tu­ra del fa­re. Poi il fe­de­ra­li­smo le­ghi­sta ci ha il­lu­so che fos­se pos­si­bi­le re­spon­sa­bi­liz­za­re le so­cie­tà po­li­ti­che lo­ca­li e gli elet­to­ri con una cul­tu­ra del ri­go­re e del­la spe­sa del tut­to nuo­va. Non è an­da­ta co­sì e og­gi le Re­gio­ni non so­no cer­to all’api­ce del­la po­po­la­ri­tà e mes­se da­van­ti all’esi­gen­za di go­ver­na­re/ac­com­pa­gna­re i flus­si rea­li fa­ti­ca­no. Il pro­fes­sio­ni­smo po­li­ti­co si è ar­ric­chi­to di nuo­ve fi­gu­re co­me i go­ver­na­to­ri ma l’or­ga­niz­za­zio­ne eco­no­mi­ca è an­da­ta da tutt’al­tra par­te. La leg­ge Del­rio sul­le cit­tà me­tro­po­li­ta­ne e l’unio­ne dei Co­mu­ni co­sì co­me i re­fe­ren­dum per l’au­to­no­mia vo­lu­ti da Ro­ber­to Ma­ro­ni e Lu­ca Za­ia non si so­no ri­ve­la­ti fi­no­ra le scar­pe giu­ste per il pie­de dei «flus­si».

Per chiu­de­re c’è al­me­no un al­tro com­par­to che me­ri­ta di es­se­re in­clu­so in que­sta ri­fles­sio­ne: il tu­ri­smo. La Gran­de Cri­si non ha in­tac­ca­to la for­za del­le no­stre tre gran­di por­te d’in­gres­so (Ro­ma, Fi­ren­ze e Ve­ne­zia) an­zi ne ha vi­sto ag­giun­ger­si una quar­ta (Mi­la­no) e og­gi ci po­ne ad­di­rit­tu­ra il pro­ble­ma di fre­na­re i flus­si con il nu­me­ro chiu­so. Ma in pa­ral­le­lo ab­bia­mo as­si­sti­to al­la va­lo­riz­za­zio­ne di cit­tà in­ter­me­die che ne­gli ul­ti­mi 10-15 an­ni han­no sa­pu­to co­strui­re una lo­ro at­trat­ti­vi­tà di ter­ri­to­rio gio­can­do su più ta­vo­li e crean­do oc­ca­sio­ni che so­no an­da­te al di là del­la do­ta­zio­ne ere­di­ta­ta. Un mu­seo, un fe­sti­val so­no riu­sci­ti a mo­di­fi­ca­re flus­si e al­la ren­di­ta tu­ri­sti­ca sto­ri­ca han­no af­fian­ca­to una crea­zio­ne di va­lo­re con­tem­po­ra­neo. In de­fi­ni­ti­va quan­do i ter­ri­to­ri so­no riu­sci­ti a pro­dur­re un nuo­vo ge­nius lo­ci il suc­ces­so è sta­to pie­no ma si trat­ta pur sem­pre di ec­ce­zio­ni, la re­go­la per ora è un’al­tra: la vec­chia iden­ti­tà dei ter­ri­to­ri è tra­mon­ta­ta se­pol­ta dai gua­sti del lo­ca­li­smo e la nuo­va an­co­ra non è na­ta.

I nu­me­ri sul traf­fi­co dei Tir in au­to­stra­da cre­sco­no a due ci­fre: mol­to più del Pil L’e-com­mer­ce ri­di­se­gna ter­ri­to­ri e po­li lo­gi­sti­ci

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