QUEL MA­GAZ­ZI­NO VA RICONVERTITO

Corriere dell'Alto Adige - - DA PRIMA PAGINA - di Paul Ren­ner

An­che Bol­za­no ha un pic­co­lo te­so­ro che ri­schia di scom­pa­ri­re: si trat­ta del ma­gaz­zi­no Ne­grel­li a fian­co del­la sta­zio­ne fer­ro­via­rio del ca­po­luo­go.

Il Mu­seo d’Or­say a Pa­ri­gi lo ave­te pre­sen­te? Un’an­ti­ca sta­zio­ne tra­sfor­ma­ta in una ma­gni­fi­ca area espo­si­ti­va. O il vec­chio ma­cel­lo del Te­stac­cio a Ro­ma, ora uno dei cen­tri del­la mo­vi­da nel­la ca­pi­ta­le. E an­co­ra i can­tie­ri na­va­li di Ge­no­va, di­ven­ta­ti il Mu­seo del ma­re «Ga­la­ta». Ma sen­za an­da­re co­sì lon­ta­no, co­no­sce­te il vec­chio ma­cel­lo di Bres­sa­no­ne di­ve­nu­to lo­ca­le di ten­den­za nel­la cit­tà ve­sco­vi­le?

La gen­te ama l’at­mo­sfe­ra di edi­fi­ci ca­ri­chi di sto­ria. For­se per­ché tra­smet­to­no un’ener­gia che vi si è ac­cu­mu­la­ta, il ri­cor­do di ge­ne­ra­zio­ni di quan­ti vi so­no tran­si­ta­ti, vi han­no sof­fer­to, ama­to, gioi­to. Si­mi­li emo­zio­ni si cer­ca­no in lo­ca­li ri­ca­va­ti ne­gli am­bien­ti sot­ter­ra­nei dei por­ti­ci di Bol­za­no e al­tret­tan­ti ri­lan­ci si po­treb­be­ro at­tua­re nei con­fron­ti di ri­sor­se edi­li­zie at­tual­men­te tra­scu­ra­te ma di si­cu­ro in­te­res­se. Si pen­si all’au­to­ri­mes­sa per i bus cit­ta­di­ni in via Fo­ro Boa­rio a Me­ra­no: uno splen­di­do edi­fi­cio li­ber­ty che, nel­la sua so­bria ele­gan­za, col­pi­sce chi lo os­ser­va. Pa­ri flair han­no i de­po­si­ti del­le lo­co­mo­ti­ve al­la sta­zio­ne di Me­ra­no, quel­li di­slo­ca­ti lun­go i bi­na­ri in di­re­zio­ne del­la Val Ve­no­sta. An­che Bol­za­no ha, tra mol­ti al­tri, un pic­co­lo te­so­ro che ri­schia di scom­pa­ri­re: il ma­gaz­zi­no Ne­grel­li a fian­co del­la sta­zio­ne fer­ro­via­rio del ca­po­luo­go. A cau­sa del pro­get­to — a mio pa­re­re di­scu­ti­bi­le — del cen­tro com­mer­cia­le che l’im­pren­di­to­re Ben­ko rea­liz­ze­rà nel cuo­re del ca­po­luo­go, l’at­tua­le sta­zio­ne del­le au­to­cor­rie­re do­vrà tro­va­re un’al­tra si­ste­ma­zio­ne.

L’ipo­te­si più ac­cre­di­ta­ta vor­reb­be spo­star­la prov­vi­so­ria­men­te sul la­to nord del­la sta­zio­ne fer­ro­via­ria, al fi­ne di ot­ti­miz­za­re l’in­ter­scam­bio ro­ta­ia-gom­ma-fu­ni­via. Fin qui tut­to be­ne. Il pro­ble­ma è che la pro­po­sta prov­vi­so­ria pre­ve­de ap­pun­to l’ab­bat­ti­men­to — che sa­reb­be de­fi­ni­ti­vo — del ma­gaz­zi­no Ne­grel­li, un edi­fi­cio di al­to va­lo­re ar­chi­tet­to­ni­co e sto­ri­co.

For­se non tut­ti han­no im­me­dia­ta­men­te pre­sen­te ta­le strut­tu­ra, che in ap­pa­ren­za non reg­ge il con­fron­to con la mae­sto­sa fac­cia­ta del­la sta­zio­ne. Il suo au­to­re è il fa­mo­so in­ge­gne­re Lui­gi (Alois) Ne­grel­li, il tren­ti­no che rea­liz­zò l’ar­di­ta im­pre­sa del ca­na­le di Suez. Quan­do ven­ne co­strui­to nel 1858, l’im­mo­bi­le rap­pre­sen­ta­va il più gran­de am­bien­te con sof­fit­to in tra­bea­zio­ne di le­gno e sen­za pi­la­stri di tut­to l’ar­co al­pi­no. Per­si­no l’Une­sco lo ha di­chia­ra­to un be­ne uni­co e de­gno di con­ser­va­zio­ne.

Un co­mi­ta­to spon­ta­neo sta cer­can­do di pe­ro­ra­re la tu­te­la dell’edi­fi­cio, ca­ri­co di ri­cor­di sto­ri­ci e del­le sue fun­zio­ni eco­no­mi­che dei tem­pi an­da­ti. Da ta­le grup­po è par­ti­ta una ri­chie­sta di fat­ti­bi­li­tà al­ter­na­ti­va, ri­vol­ta al­lo stes­so no­to pro­gram­ma­to­re dei flus­si di traf­fi­co (lo sviz­ze­ro Wil­li Hü­sler) a cui è sta­to fat­to pro­get­ta­re l’ab­bat­ti­men­to. Que­sti ha spie­ga­to che si può sen­za dub­bio ospi­ta­re in lo­co la sta­zio­ne prov­vi­so­ria del­le cor­rie­re, sen­za do­ver de­mo­li­re lo sto­ri­co am­bien­te. Si può an­zi re­cu­pe­ra­re il ca­pan­no­ne al­la frui­zio­ne del­la cit­ta­di­nan­za, di­schiu­den­do al­cu­ni ac­ces­si ver­so via Bren­ne­ro e apren­do del tut­to i por­to­ni che già so­no pre­sen­ti ma si­gil­la­ti.

Cre­do che un rap­por­to amo­re­vo­le e in­tel­li­gen­te con i no­stri be­ni ric­chi di sto­ria sia dav­ve­ro mol­to im­por­tan­te. A di­strug­ge­re non ci vuo­le nien­te, ba­sta un at­ti­mo: è la tu­te­la e l’im­pie­go ra­zio­na­le del pa­tri­mo­nio di­spo­ni­bi­le a te­sti­mo­nia­re la no­stra ca­pa­ci­tà di col­ti­va­re le ra­di­ci.

Co­sa fa­re del ma­gaz­zi­no Ne­grel­li? Po­treb­be sen­za gros­se dif­fi­col­tà di­ven­ta­re pun­to di in­for­ma­zio­ne per tu­ri­sti, de­po­si­to di bi­ci­clet­te, spa­zio espo­si­ti­vo per mo­stre d’ar­te o per ne­go­ziet­ti al det­ta­glio.

Non è ve­ro che tut­to quan­to è vec­chio sia in ogni ca­so buo­no: se pe­rò ha un va­lo­re par­ti­co­la­re e vie­ne re­cu­pe­ra­to in mo­do com­pe­ten­te e ri­spet­to­so, di­ven­ta una fon­te di be­nes­se­re — spi­ri­tua­le e ma­te­ria­le — per tan­ti. Ri­ba­di­sco in­fi­ne che in tut­te que­ste de­ci­sio­ni si do­vreb­be se­gui­re un con­cre­to ma­ster­plan per la cit­tà, che con­si­de­ri gli svi­lup­pi fu­tu­ri, ma an­che la pos­si­bi­li­tà di in­ci­de­re il me­no pos­si­bi­le in mo­do pe­san­te e de­fi­ni­ti­vo sul pa­tri­mo­nio esi­sten­te, spe­cie se ci si ap­pre­sta a rea­liz­za­re del­le ope­re con ca­rat­te­re di prov­vi­so­rie­tà.

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