Pro­get­to tram Il Co­mu­ne stu­dia so­lo una li­nea

Nuo­vo in­ca­ri­co a Hü­sler. Ca­ra­ma­schi: prio­ri­tà al con­te­ni­men­to dei pen­do­la­ri

Corriere dell'Alto Adige - - DA PRIMA PAGINA - Fran­ce­sco Cle­men­ti

La giun­ta Ca­ra­ma­schi con­ti­nua a pun­ta­re sul tram dan­do prio­ri­tà al­la «li­nea uno», ov­ve­ro il col­le­ga­men­to lun­go via Dru­so ver­so l’Ol­tra­di­ge. Ri­man­da­ta per il mo­men­to la «li­nea due», il tra­git­to ur­ba­no at­tra­ver­so i quar­tie­ri tra Ca­sa­no­va al cen­tro. Mo­ti­vo del­la scel­ta, le mag­gio­ri dif­fi­col­tà tec­ni­che (tra cui espro­pri e par­cheg­gi da spo­sta­re) le­ga­ti al se­con­do pro­get­to.

BOL­ZA­NO La giun­ta Ca­ra­ma­schi con­ti­nua a pun­ta­re sul tram. Ma per evi­ta­re di di­sper­de­re ener­gie e ri­ma­ne­re con un pu­gno di mo­sche in ma­no, il Co­mu­ne de­ci­de di da­re la prio­ri­tà al­la «li­nea uno», ov­ve­ro il col­le­ga­men­to lun­go via Dru­so ver­so l’Ol­tra­di­ge. Ri­man­da­ta per il mo­men­to la «li­nea due», il tra­git­to ur­ba­no at­tra­ver­so i quar­tie­ri tra Ca­sa­no­va al cen­tro. Mo­ti­vo del­la scel­ta, le mag­gio­ri dif­fi­col­tà tec­ni­che (tra cui espro­pri e par­cheg­gi da spo­sta­re) le­ga­ti al se­con­do pro­get­to, men­tre «la li­nea uno po­treb­be es­se­re pron­ta in tre an­ni» si sbi­lan­cia l’as­ses­so­ra al­la mo­bi­li­tà Ma­ria­lau­ra Lo­ren­zi­ni. Il no­do re­sta quel­lo dei co­sti, sia di in­ve­sti­men­to che di ge­stio­ne: un nuo­vo in­ca­ri­co sul te­ma è sta­to af­fi­da­to al guru sviz­ze­ro Wil­li Hü­sler, ul­te­rio­ri in­con­tri so­no in pro­gram­ma a bre­ve con i sin­da­ci dell’Ol­tra­di­ge e l’as­ses­so­re pro­vin­cia­le Flo­rian Mus­sner.

Lo stes­so Hü­sler è sta­to pro­ta­go­ni­sta ie­ri del­la se­du­ta straor­di­na­ria di giun­ta co­mu­na­le in cui si è fat­to il pun­to sull’ope­ra­zio­ne tram­via. Nu­me­ri al­la ma­no, il con­su­len­te zu­ri­ghe­se ri­ba­di­sce una vol­ta di più che a Bol­za­no ci so­no i mar­gi­ni per la so­ste­ni­bi­li­tà dell’ope­ra­zio­ne. Il trat­to cit­ta­di­no del­la «li­nea uno» (sta­zio­ne-via Dru­so-Ponte Adige, con pos­si­bi­le di­ra­ma­zio­ne per l’ospe­da­le) ha un ba­ci­no d’uten­za di cir­ca 30.000 per­so­ne, cal­co­la­te se­con­do un rag­gio di 300 me­tri dal­la fer­ma­ta più vi­ci­na. An­co­ra più ca­pil­la­re l’at­trat­ti­vi­tà del­la «li­nea due» (Ca­sa­no­va-Don Bo­sco­piaz­za Mat­teot­ti- piaz­za Adria­no-piaz­za Vit­to­ria-cor­so Li­ber­tà-piaz­za Wal­ther-sta­zio­ne), che toc­che­reb­be ad­di­rit­tu­ra 50.000 bol­za­ni­ni da Don Bo­sco a Gries.

Il pro­get­to pre­ve­de tram elet­tri­ci (con i fi­li so­pra le vet­tu­re) sno­da­ti da 40 me­tri di lun­ghez­za, con ca­pa­ci­tà mas­si­ma tra le 184 e le 276 per­so­ne. In­te­res­san­te il con­fron­to sui co­sti di eser­ci­zio: l’esem­pio au­stria­co di Graz in­di­ca una spe­sa ora­ria su­pe­rio­re per sin­go­lo mez­zo (150 eu­ro all’ora con­tro 60 eu­ro ). Ma la ca­pa­ci­tà dei due mez­zi è as­sai di­ver­sa e spo­sta la bi­lan­cia dal­la par­te del tram. E co­sì — se­con­do Hü­sler — a pa­ri­tà di co­sto d’eser­ci­zio, la por­ta­ta ora­ria del tram in cia­scu­na di­re­zio­ne ri­sul­ta più ef­fi­cien­te (1.472 uten­ti/ora con­tro 1.260).

Ri­ma­ne il pro­ble­ma de­gli in­ve­sti­men­ti «una tan­tum» per bi­nar­ti e mez­zi. «Al mo­men­to — ri­fe­ri­sce Ca­ra­ma­schi — la giun­ta in­ten­de da­re la prio­ri­tà al col­le­ga­men­to ver­so l’Ol­tra­di­ge. I mo­ti­vi so­no due: in­nan­zi­tut­to quel­lo è il col­le­ga­men­to che ci con­sen­te di in­ci­de­re sui pen­do­la­ri, il pro­ble­ma più ur­gen­te. Inol­tre la li­nea ur­ba­na pre­sen­ta più pro­ble­mi a li­vel­lo in­fra­strut­tu­ra­le, e dun­que i tem­pi di rea­liz­za­zio­ne so­no più lun­ghi». Se­con­do le pri­me ana­li­si, per «fa­re lar­go» al tram nel­le vie dei quar­tie­ri bi­so­gne­reb­be sa­cri­fi­ca­re

La riu­nio­ne L’esper­to sviz­ze­ro ri­ba­di­sce: «Con 80.000 uten­ti po­ten­zia­li il pro­get­to è so­ste­ni­bi­le»

256 po­sti au­to e pro­ce­de­re a sva­ria­ti espro­pri. In­ve­ce la se­de dei bi­na­ri per la li­nea uno è (qua­si) pron­ta: si trat­ta del­le cor­sie de­sti­na­te al me­tro­bus.

Lo­ren­zi­ni e il tec­ni­co Ivan Mo­ro­der so­no fi­du­cio­si. «Quan­do Hü­sler ci por­te­rà lo stu­dio più det­ta­glia­to — con­clu­de l’as­ses­so­ra — , ci at­ti­ve­re­mo con gli al­tri co­mu­ni e la Pro­vin­cia per di­scu­te­re la ri­par­ti­zio­ne dei co­sti. Se unia­mo le for­ze, ce la fac­cia­mo».

Sce­na­rio Un ren­de­ring con i tram lun­go le cor­sie me­tro­bus in via Dru­so

Guru W. Hü­sler

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