Mus­sner as­si­cu­ra «Pen­do­la­ri, un tre­no nuo­vo»

Pen­do­la­ri sti­pa­ti, Tre­ni­ta­lia e le due Pro­vin­ce au­to­no­me va­lu­ta­no l’ac­qui­sto di un mez­zo nuo­vo Ho­p­fin­ger: «Pro­po­sto un ta­vo­lo di la­vo­ro co­mu­ne». Mus­sner: «Do­ve­ro­sa una so­lu­zio­ne ce­le­re»

Corriere dell'Alto Adige - - DA PRIMA PAGINA - Ni­co­la Chia­ri­ni

La so­lu­zio­ne con­tro il so­vraf­fol­la­men­to è un tre­no più gran­de. Tre­ni­ta­lia e le Pro­vin­ce au­to­no­me di Tren­to e Bol­za­no con­cor­da­no sul­la so­lu­zio­ne per ri­sol­ve­re i di­sa­gi sul re­gio­na­le 5500, che tra­spor­ta i pen­do­la­ri tra Bor­go Val­su­ga­na e Bol­za­no con par­ten­za al­le 6 e ar­ri­vo al­le 7,43, nel ca­po­luo­go al­toa­te­si­no. Più fa­ci­le a dir­si che a far­si, da­to che l’ac­qui­sto im­por­reb­be una spe­sa di al­cu­ni mi­lio­ni di eu­ro. Ma tut­ti gli at­to­ri con­cor­da­no sul­la ne­ces­si­tà di fa­re tut­to il pos­si­bi­le per so­ste­ne­re un in­ve­sti­men­to ri­te­nu­to cen­tra­le. «Usa­re un Mi­nuet­to per quel­la cor­sa è im­pro­prio» os­ser­va l’as­ses­so­re pro­vin­cia­le ai Tra­spor­ti, Mau­ro Gil­moz­zi. Il pro­ble­ma di que­sto tre­no, spin­to da un mo­to­re ter­mi­co ali­men­ta­to a ga­so­lio, sta nel­la strut­tu­ra, a com­po­si­zio­ne bloc­ca­ta, e, dun­que, non fa­cil­men­te mo­di­fi­ca­bi­le nel­la di­spo­si­zio­ne del­le car­roz­ze. «Di fat­to è un mo­del­lo non mo­du­la­bi­le — con­fer­ma Gil­moz­zi — e, dun­que, non è pos­si­bi­le ag­giun­ge­re va­go­ni. Per que­sto ab­bia­mo se­gna­la­to al ge­sto­re Tre­ni­ta­lia l’esi­gen­za di va­lu­ta­re l’im­pie­go di un al­tro mo­del­lo, più fles­si­bi­le e con mo­to­re elet­tri­co». Que­stio­ne che Gil­moz­zi spie­ga di ave­re con­di­vi­so an­che con l’omo­lo­go al­toa­te­si­no, Flo­rian Mus­sner. «Con lui, co­me con Tre­ni­ta­lia, c’è pie­na col­la­bo­ra­zio­ne — spie­ga an­co­ra l’as­ses­so­re tren­ti­no — è una par­ti­ta da con­di­vi­de­re a li­vel­lo re­gio­na­le, an­che per­ché l’in­ter­con­nes­sio­ne lun­go il cor­ri­do­io del­la Val­le d’Adi­ge è im­por­tan­te per tut­te le co­mu­ni­tà». Let­tu­ra con­fer­ma­ta dal di­ret­to­re re­gio­na­le di Tre­ni­ta­lia, Ro­ger Ho­p­fin­ger. «Ab­bia­mo pro­po­sto un ta­vo­lo di la­vo­ro al­le due pro­vin­ce — di­ce — per­ché al mo­men­to tut­to il ma­te­ria­le ro­ta­bi­le di cui di­spo­nia­mo, è im­pie­ga­to». In­som­ma, non ci so­no spa­zi di ma­no­vra e spo­sta­re un mez­zo da una trat­ta all’al­tra, po­treb­be si­gni­fi­ca­re so­lo uno spo­sta­men­to del pro­ble­ma su un al­tra cor­sa. «Il con­fron­to con i no­stri in­ter­lo­cu­to­ri è ec­cel­len­te — as­si­cu­ra Ho­p­fin­ger — di­scu­te­re­mo in­sie­me le so­lu­zio­ni, ma è chia­ro che do­vran­no es­se­re va­lu­ta­ti in­ve­sti­men­ti per l’ac­qui­sto di nuo­vi ma­te­ria­li». In ogni mo­do, Gil­moz­zi vol­ge la que­stio­ne al po­si­ti­vo. «Nel com­ples­so — ri­le­va — la cor­sa che par­te al­le 6 da Bor­go Val­su­ga­na ver­so Bol­za­no è la so­la su cui ven­go­no se­gna­la­ti di­sa­gi. Di­sa­gi do­vu­ti al fat­to che mol­te per­so­ne han­no scel­to il tre­no co­me al­ter­na­ti­va all’au­to­mo­bi­le. E que­sto è un da­to in­co­rag­gian­te». Un ra­gio­na­men­to cui si ag­gan­cia Mus­sner, con­vin­to del­la cen­tra­li­tà del­le in­fra­strut­tu­re fer­ro­via­rie nel­la pro­gram­ma­zio­ne di una mo­bi­li­tà ef­fi­cien­te e so­ste­ni­bi­le. «Sia­mo con­ten­ti — sot­to­li­nea — che sem­pre più per­so­ne scel­ga­no la fer­ro­via, ma per con­so­li­da­re il ri­sul­ta­to dob­bia­mo ga­ran­ti­re sem­pre cor­se pun­tua­li e co­mo­de, con un nu­me­ro ade­gua­to di po­sti a se­de­re». L’obiet­ti­vo è pre­di­spor­re una so­lu­zio­ne ce­le­re e du­re­vo­le. «Dob­bia­mo stu­dia­re il mo­do per tro­va­re un tre­no in più — ri­mar­ca l’as­ses­so­re pro­vin­cia­le ai Tra­spor­ti di Bol­za­no — la col­la­bo­ra­zio­ne con Gil­moz­zi e Tre­ni­ta­lia è da sem­pre ec­cel­len­te e, que­sto, mi fa es­se­re ot­ti­mi­sta sul rag­giun­gi­men­to di un ri­sul­ta­to che de­ve es­se­re col­to il più ve­lo­ce­men­te pos­si­bi­le».

Gil­moz­zi Il Mi­nuet­to non è mo­du­la­bi­le, im­pro­prio per quel­la cor­sa Po­si­ti­vo che sem­pre più uten­ti scel­ga­no la fer­ro­via in al­ter­na­ti­va all’au­to

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