YA­MA­HA R1 In stra­da la Mo­toGP di Va­le

Su­per­spor­ti­va, na­ta dal­la M1 di Ros­si e Lo­ren­zo, ha 200 cv e tan­ta elet­tro­ni­ca

Corriere dello Sport Stadio (Emilia) - - La Moto Del Mese - Di Pao­lo Sca­le­ra ©RIPRODUZIONE RISERVATA

Il ri­tor­no del­la Ya­ma­ha nel­la Su­per­bi­ke è coin­ci­so, non a caso, con il lan­cio sul mer­ca­to del­la nuo­va R1. Non so­lo un’al­tra mo­to su­per­spor­ti­va, ma una su­per­spor­ti­va na­ta sull’espe­rien­za del­la M1, plu­ri­ri­da­ta in Mo­toGP con Jor­ge Lo­ren­zo e Va­len­ti­no Ros­si. La­scia­mo da par­te l’este­ti­ca le­ga­ta al­la fun­zio­na­li­tà. Par­lia­mo di gui­da. Fin dai pri­mi me­tri la sen­sa­zio­ne è quel­la di gui­da­re una ve­ra mo­to da cor­sa stra­da­liz­za­ta. L’R1 è più leg­ge­ra e reat­ti­va ri­spet­to a qua­lun­que mo­to di se­rie. Due­cen­to ca­val­li, 314km/h di ve­lo­ci­tà mas­si­ma, 199 kg in or­di­ne di mar­cia. Nu­me­ri da ca­po­gi­ro con una com­pat­tez­za da 600cc, ma non ba­sta. Se il cor­po e l’ani­ma non ba­stas­se­ro c’è an­che il cer­vel­lo: una elet­tro­ni­ca da Mo­toGP. Per la pri­ma vol­ta su una mo­to di se­rie, in­fat­ti, vie­ne adot­ta­ta una so­fi­sti­ca­tis­si­ma piat­ta­for­ma iner­zia­le (IMU) a 6 as­si che com­pren­de tre sen­so­ri gi­ro­sco­pi che mi­su­ra­no rol­lio, bec­cheg­gio e im­bar­da­ta, e tre sen­so­ri di gra­vi­tà che tra­smet­to­no da­ti sull’ac­ce­le­ra­zio­ne nel­le tre di­re­zio­ni as­sia­li.

TAN­TA ELET­TRO­NI­CA. A che pro? Sem­pli­ce, far fun­zio­na­re al me­glio i con­trol­li di tra­zio­ne va­ria­bi­li in fun­zio­ne dell’an­go­lo di pie­ga, il Trac­tion Con­trol Sy­stem (TCS), e lo Sli­de Con­trol Sy­stem (SCS). In pa­ro­le po­ve­re Ya­ma­ha ha mes­so nel­la R1 un po’ del­la sen­si­bi­li­tà del­la pre­mia­ta dit­ta Ros­si & Lo­ren­zo. Per non far­si man­ca­re nul­la e far­ci sen­ti­re un po’ pi­lo­ti di Mo­toGP la do­ta- zio­ne di­gi­ta­le com­pren­de an­che il Lift Con­trol (an­ti­in­pen­na­men­to), Quick­shif­ter, ABS con Uni­fied Bra­ke Sy­stem (si­ste­ma di fre­na­ta uni­fi­ca­ta che con­sen­te di en­tra­re in spaz­zo­la­ta con­trol­la­ta) ed an­che il Laun­ch Con­trol. In­som­ma, po­te­te sfi­da­re gli ami­ci in una drag-ra­ce, o far fin­ta che il se­ma­fo­ro di fron­te al qua­le vi tro­va­te sia quel­lo di un cir­cui­to mondiale…ma oc­chio al­la pa­ten­te. Se, poi sie­te di quel­li che vo­glio­no te­ner trac­cia dei mi­glio­ra­men­ti, è pos­si­bi­le an­che istal­la­re il Con­trol Unit (CCU) per sca­ri­ca­re su Pc tut­te le in­for­ma­zio­ni e i da­ti ot­te­nu­ti in pi­sta.

MO­TO­RE DA UR­LO. L’R1 2015 co­mun­que non è so­lo CPU: il mo­to­re è un 4 ci­lin­dri fron­te­mar­cia “cros­spla­ne” a scop­pi ir­re­go­la­ri de­ri­va­to da quel­lo del­la M1 Mo­toGP, con una ci­lin­dra­ta di 998 cc. Ri­spet­to al­la ver­sio­ne pre­ce­den­te cam­bia­no non so­lo ale­sag­gio e cor­sa ma an­che rap­por­to di com­pres­sio­ne, ci­lin­dri, te­sta, biel­le e inie­zio­ne elet­tro­ni­ca. Ci so­no inol­tre al­cu­ne raf­fi­na­tez­ze: le biel­le so­no in ti­ta­nio, più leg­ge­re del 40% ri­spet­to a quel­le in ac­cia­io, e i pi­sto­ni so­no for­gia­ti in al­lu­mi­nio. L’air­box è sta­to mag­gio­ra­to del 23% per in­tro­dur­re un vo­lu­me mag­gio­re di aria nei con­dot­ti a lun­ghez­za va­ria­bi­le che ot­ti­miz­za­no cop­pia e po­ten­za ad ogni re­gi­me. L’R1, che ero­ga una cop­pia di 11,1kgm, da il me­glio di se ai me­di re­gi­mi. Dai 5.000 fi­no ai 13.500 gi­ri il mo­to­re ur­la e spin­ge in mo­do pro­gres­si­vo fi­no al li­mi­ta­to­re. La con­nes­sio­ne gas-ruo­ta po­ste­rio­re è di­ret­ta, mol­to reat­ti­va con la map­pa A. Con la cur­va di po­ten­za B (mo­di­fi­ca­bi­le an­che du­ran­te la mar­cia), l’ero­ga­zio­ne ri­sul­ta più dol­ce sen­za ri­dur­re co­mun­que la po­ten­za fi­na­le. Qual­che ci­fra: la pri­ma lun­ga por­ta a 165Km/h, la se­con­da a 200, la ter­za a 235, la quar­ta a 270 e la quin­ta a 299. In se­sta su ret­ti­li­neo si su­pe­ra­no i 300km/h. La nuo­va Ya­ma­ha YZF-R1 MY 2015 è di­spo­ni­bi­le nel­le due co­lo­ra­zio­ni Ra­cing Blue e Ra­cing Red. Prez­zo: 18.490 € e 22.490€ per la M.

Ar­ri­va a 314 km/h e ha un si­ste­ma che ge­sti­sce il trac­tion con­trol in fun­zio­ne dell’an­go­lo di pie­ga

Il mo­to­re è sta­to com­ple­ta­men­te cam­bia­to. I fre­ni so­no da ga­ra. Co­sta da 18.490 a 22.490€

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