MO­TO GUZ­ZI V7 La tra­di­zio­ne che in­can­ta

L'edi­zio­ne 2014 è sta­ta pro­get­ta­ta in tre gam­me: Sto­ne, Spe­cial e Ra­cer

Corriere dello Sport - - Sport Vari Moto - Di Bru­no de Pra­do

Dal­la na­sci­ta nel 2008 (in ef­fet­ti un gra­di­to e ben ar­chi­tet­ta­to ri­tor­no), Mo­to Guz­zi V7 Sport si è con­qui­sta­to un po­sto sem­pre più so­li­do nel cuo­re de­gli ap­pas­sio­na­ti dell’Aqui­la di Man­del­lo, il se­con­do mar­chio più ama­to al mon­do, per la sua pu­rez­za e per la sua ine­gua­glia­bi­le tra­di­zio­ne. Mo­to Guz­zi V7 è og­gi il mo­del­lo più ven­du­to del­la gam­ma, com­pli­ce un rap­por­to di con­tro­va­lo­re ter­ri­bil­men­te at­traen­te in ra­gio­ne sia di una qua­li­tà glo­ba­le che si è con­so­li­da­ta ne­gli an­ni gra­zie ad un con­ti­nuo af­fi­na­men­to del già pia­ce­vo­lis­si­mo pro­get­to

Le for­me so­no del mi­ti­co V750 Sport, mo­to di cul­to del­la ge­ne­ra­zio­ne post­bel­li­ca Og­gi è il mo­del­lo più ven­du­to del­la gam­ma per l'ot­ti­mo rap­por­to tra l'al­ta qua­li­tà e il prez­zo

ini­zia­le, sia di un prez­zo che è estre­ma­men­te com­pe­ti­ti­vo già nei con­fron­ti di mo­to­ci­cli mol­to me­no no­bi­li.

Lo spun­to crea­ti­vo che ha as­si­cu­ra­to al­la rin­no­va­ta V7 una “par­ten­za lan­cia­ta” fu rap­pre­sen­ta­to dall’idea di rin­no­va­re to­tal­men­te l’im­ma­gi­ne, al­quan­to ano­ni­ma, del­le pre­ce­den­ti ver­sio­ni, at­tin­gen­do dal­la ine­gua­glia­bi­le tra­di­zio­ne Mo­to Guz­zi. PRO­GET­TO. Da­to il ca­rat­te­re agi­le e in­tri­gan­te del pro­get­to in­ge­gne­ri­sti­co del V7, fu lo­gi­co ve­sti­re la nuo­va ge­ne­ra­zio­ne con le for­me, tutt’ora ele­gan­tis­si­me, del mi­ti­co V750 Sport, una del­le mo­to di cul­to del­la ge­ne­ra­zio­ne post­bel­li­ca di Mo­to Guz­zi. Il tra­pian­to sti­li­sti­co è riu­sci­to per­fet­ta­men­te e ogni an­ni vie­ne de­bi­ta­men­te ag­gior­na­to, co­me pu­re la mec­ca­ni­ca, raf­fi­na­ta e su­per af­fi­da­bi­le. L’edi­zio­ne 2014 si ar­ti­co­la sul­le tre ese­cu­zio­ni Sto­ne, Spe­cial e Ra­cer, tut­te rin­no­va­te ed ag­gior­na­te nel­la gra­fi­ca e nel­le do­ta­zio­ni. La Sto­ne, la più ac­ces­si­bi­le a 8.470 €, be­ne­fi­cia di una gra­fi­ca tan­to sem­pli­ce quan­to af­fa­sci­nan­te, con tut­ta la mec­ca­ni­ca, le ruo­te, i pa­ra­fan­ghi e gli spec­chiet­ti re­tro­vi­so­ri in ne­ro. So­lo gli sca­ri­chi re­sta­no in ese­cu­zio­ne cro­ma­ta, men­tre un al­tro “toc­co di lu­ce” è co­sti­tui­to dai pro­fi­li lu­ci­da­ti dell’am­pia alet­ta­tu­ra di te­ste e ci­lin­dri.

Un col­po d’oc­chio da to­glie­re il fia­to, so­prat­tut­to in com­bi­na­zio­ne con le co­lo­ra­zio­ni ne­ro opa­co, per una li­vrea ne­ro-in­te­gra­le mol­to “se­ria”, e ver­de aga­ta, un ma­gni­fi­co e clas­si­cis­si­mo “ver­de Ra­cing” Mo­to Guz­zi in ese­cu­zio­ne opa­ca, for­se la mi­glio­re com­bi­na­zio­ne di tut­te. V7 Spe­cial ri­pren­de di­ret­ta­men­te lo sche­ma dei co­lo­ri del­la leg­gen­da­ria V750 Sport, con fa­scia di co­lo­re con­tra­stan­te su ser­ba­to­io e fian­chet­ti. Le com­bi­na­zio­ni so­no ar­gen­to con fa­scia ne­ra op­pu­re il clas­si­cis­si­mo ne­ro con fa­scia ros­sa, a suo tem­po inal­be­ra­ta dal­la V750 Sport S3. PO­TEN­ZA. La mec­ca­ni­ca è sta­ta evo­lu­ta in mo­do mol­to ef­fi­ca­ce per ot­te­ne­re una po­ten­za ade­gua­ta, con­su­mi mi­ni­ma­li­sti e una af­fi­da­bi­li­tà a pro­va di ba­zoo­ka. Del­la V7 Sto­ne, che è l’uni­ca ese­cu­zio­ne con ruo­te in le­ga, ab­bia­mo ap­prez­za­to in pri­mo luo­go la gran­de flui­di­tà di ero­ga­zio­ne di una po­ten­za ge­ne­ro­sa, mai ag­gres­si­va, ma più che ade­gua­ta ad una gui­da spor­ti­va lun­go le stra­de tut­te cur­ve e con­tro­cur­ve che se­guo­no il pe­ri­me­tro del La­rio. Ma al con­tem­po ac­ces­si­bi­le e do­mi­na­bi­le an­che da par­te dell’uten­za fem­mi­ni­le, in vir­tù sia del­la con­te­nu­ta al­tez­za del­la sel­la, so­lo 805mm, sia del pe­so di 180kg, in or­di­ne di mar­cia.

Que­sto è fat­to­re fon­da­men­ta­le per estrar­re il me­glio dal ge­ne­ro­so bi­ci­lin­dri­co, so­prat­tut­to in ac­ce­le­ra­zio­ne e ri­pre­sa, ma an­che per una gui­da agi­le e si­cu­ra, che poi è il ve­ro sen­so di go­de­re la mo­to. Og­get­to di af­fi­na­men­to so­no sta­te le so­spen­sio­ni (V7 Ra­cer ha am­mor­tiz­za­to­ri po­ste­rio­re Bi­tu­bo) e l’im­pian­to fre­nan­te Brem­bo, con di­sco sin­go­lo an­te­rio­re e po­ste­rio­re, mol­to po­ten­te e mo­du­la­bi­le.

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy

© PressReader. All rights reserved.