HON­DA CROS­SRUN­NER La mo­to con due ani­me

Tu­ri­sti­ca a bas­si e me­di re­gi­mi, grin­to­sa e spor­ti­va quan­do si apre il gas

Corriere dello Sport - - PRODUZIONE -

Po­si­zio­ne di gui­da più tu­ri­sti­ca, ci­cli­sti­ca mi­glio­ra­ta, più cop­pia per il mo­to­re. Al­la Hon­da han­no la­vo­ra­to di “fi­no” e ora la Cros­srun­ner so­mi­glia di più al­la so­rel­la mag­gio­re Cros­stou­rer. La pri­ma ver­sio­ne lan­cia­ta nel 2010 con­vin­ce­va nel­le do­ta­zio­ni tec­ni­che, men­tre l’este­ti­ca su­sci­ta­va qual­che dub­bio. Fi­no ad og­gi. Per­ché i ver­ti­ci del­la Ca­sa Ala­ta so­no sem­pre sta­ti mol­to bra­vi a re­ce­pi­re i messaggi dei clien­ti (ve­di la nuo­va VRF800F) e quin­di, per il re­sty­ling han­no pre­so il “buo­no” del­le ap­prez­za­te Cros­stou­rer e (ap­pun­to) VFR800F. Il ri­sul­ta­to è una mo­to che, nel seg­men­to del­le cros­so­ver di me­dia cilindrata, qual­che pen­sie­ro in più al­le tor­nan­ti stret­ti del­la Co­sta del Sol si tra­sfor­ma­no in una mat­ti­na­ta al lu­na park. Il mo­to­re 4 ci­lin­dri a V da 782 cc spri­gio­na 106 cv e van­ta una cop­pia mi­glio­ra­ta ai bas­si e ai me­di re­gi­mi e una po­ten­za au­men­ta­ta agli al­ti. E’ do­ta­to del si­ste­ma di di­stri­bu­zio­ne Hon­da Hy­per VTEC: fi­no a me­tà re­gi­me la­vo­ra a 2 val­vo­le e ha un’ani­ma tu­ri­sti­ca men­tre su­pe­ra­ti i 6.500 gi­ri en­tra­no in fun­zio­ne le al­tre 2 e di­ven­ta qua­si su­per­spor­ti­va.

Le vi­bra­zio­ni so­no ine­si­sten­ti, il cam­bio a 6 mar­ce è mor­bi­do sia in in­se­ri­men­to sia in sca­la­ta e la fri­zio­ne ri­sul­ta leg­ge­ra da azio­na­re. An­che nei trat­ti me­no ve­lo­ci e nel­le ma­no­vre da fer­mo, i 242 kg (con il pie­no di ben­zi­na) non si av­ver­to­no, gra­zie al­la cor­ret­ta di­stri­bu­zio­ne del­le mas­se e ad una ci­cli­sti­ca che pre­ve­de un te­la­io dop­pio tra­ve a dia­man­te in al­lu­mi­nio con for­cel­lo­ne in­ful­cra­to di­ret­ta­men­te nel car­ter e so­spen­sio­ni con escur­sio­ne mag­gio­ra­ta: da­van­ti la­vo­ra una so­li­da for­cel­la a car­tuc­cia con ste­li da 43 mm re­go­la­bi­le su 10 po­si­zio­ni men­tre die­tro, sul for­cel­lo­ne mo­no­brac­cio di de­ri­va­zio­ne VFR con ca­pria­ta di rin­for­zo, c’è un mo­noam­mor­tiz­za­to­re re­go­la­bi­le nel pre­ca­ri­co e in esten­sio­ne. Op­zio­ni, que­ste, che si ri­ve­la­no uti­li nei per­cor­si con cur­ve ve­lo­ci ad am­pio rag­gio. Il set­tag­gio stan­dard, in­fat­ti, ri­sul­ta leg­ger­men­te mor­bi­do e in que­sti ca­si sul po­ste­rio­re la pos­si­bi­li­tà d’in­ter­ven­to è par­ti­co­lar­men­te gra­di­ta.

Sui cer­chi da 17” a 12 raz­ze in al­lu­mi­nio è mon­ta­to un im­pian­to fre­nan­te al top del­la ca­te­go­ria: da­van­ti ci so­no due dischi flot­tan­ti da 310 mm con pin­ze ra­dia­li men­tre die­tro ec­co un di­sco sin­go­lo da 256 mm. Pre­sen­ti an­che due si­ste­mi che in un pa­io di oc­ca­sio­ni, du­ran­te il te­st su stra­da, si so­no ri­ve­la­ti fon­da­men­ta­li. Stia­mo par­lan­do dell’ABS e del si­ste­ma an­ti­pat­ti­na­men­to. Do­po 200 km di cur­ve per­cor­se in An­da­lu­sia, sia­mo sce­si dal­la mo­to senza nes­sun af­fa­ti­ca­men­to di gam­be e brac­cia. In­fi­ne, i con­su­mi: il com­pu­ter di bor­do ha se­gna­la­to 18,8 km/l, che ad un’an­da­tu­ra me­dia ga­ran­ti­sco­no cir­ca 390 km con un pie­no di ben­zi­na (20,8 litri).

Gra­zie al re­sty­ling la 800 del­la Ca­sa giap­po­ne­se ha mi­glio­ra­to este­ti­ca e pre­sta­zio­ni Nes­su­na vi­bra­zio­ne cam­bio mor­bi­do la di­stri­bu­zio­ne del­le mas­se ap­pa­re cor­ret­ta

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