Pi­sta sci­vo­lo­sa: te­sta­co­da e usci­te Ro­sberg mi­glior tem­po, Vet­tel 5º

Corriere dello Sport - - Formula 1 -

di da­re le po­wer unit al­la Red Bull. E’ sta­to pro­po­sto un tet­to ai prez­zi (la me­tà cir­ca de­gli at­tua­li 20-25 mi­lio­ni chie­sti per un an­no) ma i co­strut­to­ri che han­no in­ve­sti­to tan­to nel­le nuo­ve tec­no­lo­gie non so­no d’ac­cor­do e la Fer­ra­ri ha ta­glia­to la te­sta al toro, sfrut­tan­do il di­rit­to di ve­to che de­tie­ne in esclu­si­va. TRAP­PO­LO­NE. Ec­cle­sto­ne ha sfo­de­ra­to l’idea di mo­to­ri al­ter­na­ti­vi al­le po­wer unit: dei V6 da 2200 cc con due tur­bo e kers, ma pri­vi di tut­ta la par­te elet­tri­ca so­fi­sti­ca­ta (Ers, bat­te­rie ecc), pro­pul­so­ri che esi­sto­no già nel­la In­dy­car e so­no pro­dot­ti da Che­vro­let con l’ap­por­to di Ma­rio Il­lien, og­gi con­su­len­te Red Bull di­stac­ca­to al­la Re­nault.

Dun­que una so­lu­zio­ne fa­vo­re­vo­le al team au­stria­co? Cer­to, anzi di più: la tro­va­ta non so­lo non è nuo­va, ma è sta­ta estrat­ta dai cas­set­ti di Mil­ton Key­nes che la an­ti­ci­pò po­co me­no di un an­no fa. Nel no­vem­bre 2014 su Au­to­sprint, in uno de­gli ul­ti­mi ar­ti­co­li di Al­ber­to An­to­ni­ni pri­ma che di­ven­tas­se por­ta­vo­ce del­la Fer­ra­ri, si leggeva: «Pren­de­re gli at­tua­li mo­to­ri V6, mon­tar­vi due tur­bo­com­pres­so­ri in­ve­ce di uno, eli­mi­na­re la re­go­la del flus­so­me­tro e sba­raz­zar­si dell’Ers e di tut­te le com­po­nen­ti ibri­de. È la “paz­za idea” di Hel­mut Mar­ko, su­per­con­si­glie­re Red Bull, per li­mi­ta­re i co­sti. (...) E an­che Ch­ris Hor­ner ac­cen­na a “un V6 sem­pli­fi­ca­to” per ri­sol­ve­re la cri­si».

Una pro­po­sta co­sì de­sta­bi­liz­zan­te - la For­mu­la 1 spac­ca­ta in due di­ver­se mo­to­riz­za­zio­ni - ri­ve­la quan­to sia dif­fi­ci­le per Red Bull rap­pa­ci­fi­car­si con Re­nault e continuare con la for­ni­tu­ra at­tua­le an­che nel 2016. Ma non sem­bra­no esi­ste­re al­ter­na­ti­ve, al­me­no al mo­men­to.

Se­ba­stian Vet­tel, 28 an­ni, in azio­ne con la Fer­ra­ri nel­le pri­me pro­ve li­be­re in Mes­si­co 1. VER­STAP­PEN (Toro Ros­so-Re­nault) 2. KVYAT (Red Bull-Re­nault) 3. RAIK­KO­NEN (Fer­ra­ri) 4. VET­TEL (Fer­ra­ri) 5. RIC­CIAR­DO (Red Bull-Re­nault) 6. RO­SBERG (Mer­ce­des) 7. BOT­TAS (Wil­liams-Mer­ce­des) 8. SAINZ (Toro Ros­so-Re­nault) 9. PE­REZ (For­ce In­dia-Mer­ce­des) 10. MAS­SA (Wil­liams-Mer­ce­des) 11. HA­MIL­TON (Mer­ce­des) 12. ERICS­SON (Sau­ber-Fer­ra­ri) 13. MAL­DO­NA­DO (Lo­tus-Mer­ce­des) 14. NA­SR (Sau­ber-Fer­ra­ri) 15. PAL­MER (Lo­tus-Mer­ce­des) 16. HÜL­KEN­BERG (F. In­dia-Mer­ce­des) 17. ALON­SO (McLa­ren-Hon­da) 18. ROS­SI (Ma­rus­sia-Fer­ra­ri) 19. BUT­TON (McLa­ren-Hon­da) 20. STE­VENS (Ma­rus­sia-Fer­ra­ri)

1’25”990

1’26”295

1’26”295

1’26”886

1’27”185

1’27”196

1’27”303

1’27”410

1’27”581

1’27”695

1’27”723

1’28”498

1’28”559

1’28”579

1’28”711

1’29”099

1’30”072

1’30”619

1’32”091

1’32”866 1. RO­SBERG (Mer­ce­des) 2. KVYAT (Red Bull-Re­nault) 3. RIC­CIAR­DO (Red Bull-Re­nault) 4. HA­MIL­TON (Mer­ce­des) 5. VET­TEL (Fer­ra­ri) 6. RAIK­KO­NEN (Fer­ra­ri) 7. BOT­TAS (Wil­liams-Mer­ce­des) 8. ALON­SO (McLa­ren-Hon­da) 9. BUT­TON (McLa­ren-Hon­da) 10. MAS­SA (Wil­liams-Mer­ce­des) 11. HÜL­KEN­BERG (F. In­dia-Mer­ce­des) 12. MAL­DO­NA­DO (Lo­tus-Mer­ce­des) 13. SAINZ (Toro Ros­so-Re­nault) 14. NA­SR (Sau­ber-Fer­ra­ri) 15. PE­REZ (For­ce In­dia-Mer­ce­des) 16. GRO­SJEAN (Lo­tus-Mer­ce­des) 17. ERICS­SON (Sau­ber-Fer­ra­ri) 18. ROS­SI (Ma­rus­sia-Fer­ra­ri) 19. STE­VENS (Ma­rus­sia-Fer­ra­ri) 20. VER­STAP­PEN (Toro Ros­so-Re­nault) 1’21”531 1’21”776 1’21”868 1’21”961 1’21”984 1’22”399 1’22”721 1’22”993 1’23”109 1’23”289 1’23”290 1’23”363 1’23”364 1’23”430 1’23”597 1’23”614 1’24”533 1’25”940 1’26”968 s.t.

LAP­RES­SE

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy

© PressReader. All rights reserved.