Cor­ro­no i ci­cli­sti ur­ba­ni: +25% Pi­ste pro­mos­se con ri­ser­va

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Sem­pre più bo­lo­gne­si scel­go­no la bi­ci­clet­ta per muo­ver­si in cit­tà: il da­to è im­pres­sio­nan­te, più 20%. Ma na­tu­ral­men­te au­men­ta­no an­che gli in­ci­den­ti che li ve­do­no coin­vol­ti. Le pi­ste ci­cla­bi­li co­no pro­mos­se con ri­ser­va: la «tan­gen­zia­le» e al­tre so­no per­fet­te, sot­to le Due Tor­ri so­no sbia­di­te

Dai trat­ti nuo­vi di zec­ca e pra­ti­ca­men­te per­fet­ti, co­me quel­li vi­ci­no agli uf­fi­ci co­mu­na­li in zo­na Na­vi­le, al­le pi­ste che sem­bra­no mon­ta­gne rus­se, che so­no trop­po stret­te o che si in­ter­rom­po­no in­spie­ga­bil­men­te. È suf­fi­cien­te pe­da­la­re per via Zam­bo­ni e su­pe­ra­re l’in­cro­cio con via San Vi­ta­le, ad esem­pio, per no­ta­re la se­gna­le­ti­ca oriz­zon­ta­le de­di­ca­ta al­le due ruo­te scom­pa­ri­re pia­no pia­no sot­to le due tor­ri sen­za un’ap­pa­ren­te ra­gio­ne.

Ne­gli ul­ti­mi tem­pi si sen­te tan­to par­la­re di pi­ste ci­cla­bi­li: ba­sti pen­sa­re ai nuo­vi per­cor­si in can­tie­re, an­che per l’im­mi­nen­te inau­gu­ra­zio­ne di Fi­co, o ai pro­get­ti pre­sen­ta­ti per la con­sul­ta­zio­ne on­li­ne tra quar­tie­ri in­det­ta dal Co­mu­ne. Ma co­me se la pas­sa­no i qua­si 200 chi­lo­me­tri già a di­spo­si­zio­ne dei ci­cli­sti bo­lo­gne­si?

«Mol­to è sta­to fat­to per mi­glio­ra­re la si­tua­zio­ne, ma c’è bi­so­gno di più — spie­ga An­to­nel­la Tam­pel­li­ni, vi­ce­pre­si­den­te del­la Fiab-Mon­te So­le Bi­ke Group —. Ser­vo­no pi­ste più lar­ghe, ret­ti­li­nee, se­gna­la­te me­glio e ben con­nes­se. Inol­tre au­spi­chia­mo che il Co­mu­ne ap­pli­chi il Bi­ci­plan, or­mai pron­to da un an­no. Il vo­to com­ples­si­vo? Di­rei co­mun­que sei e mez­zo». Fa­cen­do un gi­ro pro­prio coi vo­lon­ta­ri dell’as­so­cia­zio­ne, che do­po l’ul­ti­mo check-up del­le pi­ste cit­ta­di­ne, tre an­ni fa, è at­tual­men­te a la­vo­ro per un nuo­vo re­port da pre­sen­ta­re all’am­mi­ni­stra­zio­ne, ec­co al­lo­ra la map­pa dei pun­ti più cri­ti­ci e di quel­li che al con­tra­rio ga­ran­ti­sco­no pe­da­la­te tran­quil­le ai bo­lo­gne­si su due ruo­te.

Si par­te da Por­ta Gal­lie­ra, col vi­ci­no per­cor­so non se­gna­la­to e l’evi­den­te in­ter­ru­zio­ne nei suoi col­le­ga­men­ti con cen­tro, via Bol­dri­ni e con la «Tan­gen­zia­le del­la bi­ci­clet­ta» inau­gu­ra­ta due an­ni fa (a pro­po­si­to: le in­di­ca­zio­ni di que­st’ul­ti­ma si tro­va­no tal­vol­ta trop­po in al­to e non è sem­pre fa­ci­le no­tar­le). Di­ver­se pi­ste, inol­tre, non sem­bra­no del tut­to ri­spet­ta­re le di­men­sio­ni di 2,5 me­tri in ca­so di dop­pia cor­sia e di 1,25 me­tri quan­do ce n’è so­lo una. Ad esem­pio sul Pon­te Sta­lin­gra­do fan­no fa­ti­ca a con­vi­ve­re pe­do­ni e ci­cli­sti pro­prio per que­sta ra­gio­ne.

E non si trat­ta di un ca­so iso­la­to. In via Bas­si Ve­rat­ti, do­ve c’è l’edi­co­la, il trac­cia­to fa in­ve­ce una de­via­zio­ne che ren­de im­pos­si­bi­le ac­cor­ger­si dell’ar­ri­vo di al­tre bi­ci in di­re­zio­ne op­po­sta, men­tre in via An­drea da For­mi­gi­ne le ra­di­ci de­gli al­be­ri at­ti­gui al­la ci­cla­bi­le ren­do­no il ma­nu­brio del mez­zo dif­fi­ci­le da con­trol­la­re.

In via Giot­to c’è poi un’in­ter­ru­zio­ne ad an­go­lo con via Ber­toc­chi e lo stes­so va­le per al­cu­ni trat­ti di via del­la Cro­ce Co­per­ta, via Mar­zio­li e so­prat­tut­to via Dell’Ar­co­veg­gio, in cor­ri­spon­den­za di due sot­to­pas­sag­gi. In via Fio­ra­van­ti, in­ve­ce, c’è da sta­re at­ten­ti all’in­fi­ni­to can­tie­re Acer e ai nu­me­ro­si chiu­si­ni, che in­sie­me a qual­che se­gna­le stra­da­le nel bel mez­zo del­la ci­cla­bi­le e a dei pa­let­ti di trop­po (qual­cu­no in con­di­zio­ni pre­ca­rie e mol­ti, ad onor del ve­ro, già ri­mos­si) ren­do­no di­ver­si trat­ti si­mi­li a del­le pi­ste da sla­lom.

Ma non è an­co­ra fi­ni­ta: in via Mur­ri e Via To­sca­na le bi­ci­clet­te non han­no nes­sun pez­zo di car­reg­gia­ta o mar­cia­pie­de a di­spo­si­zio­ne no­no­stan­te le ri­pe­tu­te ri­chie­ste dei re­si­den­ti; di fron­te al li­ceo Ri­ghi manca un at­tra­ver­sa­men­to quan­to mai ne­ces­sa­rio; al­cu­ne «trap­po­le per mo­to­ci­cli­sti» (ad esem­pio all’en­tra­ta del par­co Lu­net­ta-Gam­be­ri­ni) non so­no fa­ci­li da su­pe­ra­re nep­pu­re per qual­che moun­tain bi­ke e nel­la zo­na uni­ver­si­ta­ria le pi­ste so­no po­che e og­get­ti­va­men­te stret­tis­si­me. In cen­tro, fan­no pe­rò no­ta­re i vo­lon­ta­ri del­la Fiab, il li­mi­te di ve­lo­ci­tà è di 30 chi­lo­me­tri ora­ri e quin­di tut­to som­ma­to la pre­sen­za o me­no del­le ci­cla­bi­li non de­sta par­ti­co­la­ri pre­oc­cu­pa­zio­ni.

Ol­tre ai pun­ti do­len­ti, non man­ca­no co­mun­que le no­te po­si­ti­ve: be­ne qua­si tut­ta la «Tan­gen­zia­le», le pi­ste sui via­li e quel­le in zo­na San Do­na­to e in via Fer­ra­re­se. Pro­mos­se an­che la Pas­se­rel­la Doz­za e le pi­ste che por­ta­no a Ca­sa­lec­chio e San Laz­za­ro.

Con­tra­sti

La ci­cla­bi­le can­cel­la­ta sot­to le Due Tor­ri e a de­stra l’ef­fi­cien­za del­la «tan­gen­zia­le del­le bi­bi­clet­te» in via Fer­ra­re­se. Be­ne an­che le pi­ste sui via­li, quel­le in zo­na San Do­na­to e Ca­sa­lec­chio, e san Laz­za­ro

Osta­co­li

Sla­lom per i pa­li del­la lu­ce nel­la ci­cla­bi­le sul mar­cia­pie­de e in al­to la ci­cla­bi­le di via Ar­co­veg­gio

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