Il Suv Lam­bo por­ta in do­te 50 as­sun­ti

Al­la Sch­nel­lec­ke Ita­lia di Sant’Aga­ta Bo­lo­gne­se scat­ta an­che il pre­mio di pro­du­zio­ne

Corriere di Bologna - - DA PRIMA PAGINA - Lu­cia­na Ca­vi­na © RI­PRO­DU­ZIO­NE RI­SER­VA­TA

Cin­quan­ta sta­bi­liz­za­zio­ni a tem­po in­de­ter­mi­na­to e il rad­dop­pio del pre­mio di ri­sul­ta­to.

L’ef­fet­to Suv Urus, l’ul­ti­mo na­to in ca­sa Lam­bor­ghi­ni, ha fa­vo­ri­to an­che la se­de ita­lia­na del grup­po Sch­nel­lec­ke, che ge­sti­sce di­ret­ta­men­te i ma­gaz­zi­ni nel ca­pan­no­ne di Sant’Aga­ta Bo­lo­gne­se.

Co­sì il lus­so del­la ca­sa del Toro fa­vo­ri­sce l’oc­cu­pa­zio­ne. In tre an­ni, di­co­no i rap­pre­sen­tan­ti sin­da­ca­li, l’or­ga­ni­co è sem­pre au­men­ta­to.

Ele­gan­te, scat­tan­te, so­li­do, un mo­to­re di 650 ca­val­li ca­pa­ce di rag­giun­ge­re 350 km ora­ri e co­sta co­me un ap­par­ta­men­to. Il nuo­vo Suv Urus è il più re­cen­te pro­dot­to del lus­so Lam­bor­ghi­ni che fun­zio­na sul mer­ca­to e che crea oc­cu­pa­zio­ne. L’ul­ti­ma buo­na no­ti­zia su que­sto fron­te vie­ne dal­la Sch­nel­lec­ke Ita­lia.

L’azien­da è par­te dell’omo­ni­ma mul­ti­na­zio­na­le te­de­sca di tra­por­ti e lo­gi­sti­ca, se­gue di­ret­ta­men­te la lo­gi­sti­ca per Au­to­mo­bi­li Lam­bor­ghi­ni e dal 2008 ge­sti­sce di­ret­ta­men­te il ma­gaz­zi­no del­lo sta­bi­li­men­to di Sant’Aga­ta Bo­lo­gne­se e ne ri­for­ni­sce le li­nee di pro­du­zio­ne. Qui, Fiom, Rsu e azien­da han­no ap­pe­na con­clu­so un ac­cor­do che pre­ve­de 50 sta­bi­liz­za­zio­ni nei pri­mi me­si del 2019 e il rad­dop­pio del pre­mio azien­da­le. Il ri­sul­ta­to, con­fer­ma Mi­che­le Bul­ga­rel­li del­la Fiom-Cgil, «è do­vu­to al­la scel­ta di fa­re pro­dur­re qui il Suv e del fat­to che la vet­tu­ra va mol­to be­ne». Una scel­ta, lo ri­cor­dia­mo, che ha scon­giu­ra­to la pos­si­bi­li­tà che la pro­du­zio­ne fos­se tra­sfe­ri­ta in Slo­vac­chia, co­me si te­me­va in un pri­mo tem­po.

Un’ot­ti­ma te­nu­ta man­tie­ne an­che Ven­dor, una del­le am­mi­ra­glie del­la Lam­bo. Ma è l’ex­ploit del­la nuo­va spor­ti­va te­nu­ta a bat­te­si­mo il di­cem­bre scor­so an­che dall’al­lo­ra pre­mier Paolo Gen­ti­lo­ni, a fa­vo­ri­re ac­cor­di van­tag­gio­si. Te­nen­do con­to che, ad ogni mo­do, al­la Sch­nel­lec­ke, i rap­por­ti sin­da­ca­li so­no sem­pre sta­ti ec­cel­len­ti. L’azien­da in­fat­ti, pur es­sen­do spe­cia­liz­za­ta in lo­gi­sti­ca ri­spet­ta il con­trat­to na­zio­na­le dei me­tal­mec­ca­ni­ci e, nel tem­po, ha sem­pre seguito una po­li­ti­ca di con­so­li­da­men­to dell’oc­cu­pa­zio­ne. Me­ri­to an­che del­la Lam­bor­ghi­ni che, a dif­fe­ren­za di al­tre in­du­strie del set­to­re, ha de­ci­so di non ester­na­liz­za­re il ser­vi­zio.

L’ac­cor­do rag­giun­to in que­sti gior­ni e vo­ta­to qua­si all’una­ni­mi­tà dai la­vo­ra­to­ri (il 99,5% di sì) pre­ve­de dun­que il rad­dop­pio del pre­mio di ri­sul­ta­to che si at­te­sta dun­que su­gli 800 eu­ro per i 10 me­si co­per­ti dall’in­te­gra­ti­vo (dal pri­mo mar­zo del 2018 fi­no al­la fi­ne dell’an­no) ai qua­li si som­ma­no 50 eu­ro net­ti di ser­vi­zi di wel­fa­re per­so­na­liz­za­bi­li. Si ri­con­fer­ma an­che il di­rit­to per i la­vo­ra­to­ri con con­trat­to di som­mi­ni­stra­zio­ne a ri­ce­ve­re una quo­ta del pre­mio di ri­sul­ta­to.

L’esi­to che sod­di­sfa mag­gior­men­te i sin­da­ca­ti è pe­rò il pia­no di sta­bi­liz­za­zio­ne che per­met­te l’in­gres­so in or­ga­ni­co sta­bi­le di 50 la­vo­ra­to­ri con con­trat­ti pre­ca­ri. Per la pre­ci­sio­ne, en­tro fi­ne an­no l’azien­da ha pre­so l’im­pe­gno di as­su­me­re sei la­vo­ra­to­ri che ora so­no a tem­po de­ter­mi­na­to e di ef­fet­tua­re en­tro i pri­mi quat­tro me­si del 2019 ul­te­rio­ri 44 as­sun­zio­ni. «Già nel 2015 — rac­con­ta Bul­ga­rel­li — ab­bia­mo si­gla­to un’in­te­sa sul pia­no di ge­stio­ne del turn over che per­met­tes­se la sostituzione dei la­vo­ra­to­ri che usci­va­no dall’azien­da con sta­bi­liz­za­zio­ni o nuo­ve as­sun­zio­ni. In tre an­ni l’or­ga­ni­co è pro­gres­si­va­men­te cre­sciu­to di cir­ca una ven­ti­na di uni­tà».

Il grup­po Sch­nel­lec­ke, ha la sua se­de a Wol­fsburg, in Ger­ma­nia. È vi­ci­na di ca­sa, dun­que, del­la Volk­swa­gen (sua clien­te co­me Au­di) ma è una real­tà au­to­no­ma for­te di un to­ta­le di 16mi­la di­pen­den­ti un po’ in tut­to il mon­do. In Ita­lia, ha il suo quar­tie­re ge­ne­ra­le pro­prio al­le por­te di Bo­lo­gna e il suo fat­tu­ra­to e le sue for­tu­ne lie­vi­ta­no in­sie­me a quel­le del­la ca­sa del Toro. Ad og­gi con­ta su un vo­lu­me d’af­fa­ri at­tor­no ai 6 mi­lio­ni di eu­ro e i di­pen­den­ti, quan­do si sa­ran­no com­piu­te le con­di­zio­ni pre­vi­ste dall’ul­ti­mo ac­cor­do, do­vreb­be­ro su­pe­ra­re le 120 uni­tà.

La Lam­bor­ghi­ni, da par­te sua, pro­ce­de spe­di­ta ver­so l’obiet­ti­vo di ven­di­ta di 5mi­la au­to­mo­bi­li en­tro la fi­ne dell’an­no, di cui al­me­no mil­le do­vreb­be­ro es­se­re il nuo­vo ve­lo­cis­si­mo Suv.

Ele­gan­te Il Suv Urus del­la Lam­bor­ghi­ni, inau­gu­ra­ta nel­lo sta­bi­li­men­to nel 2017

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