Pe­de­mon­ta­na, i dub­bi e ri­lie­vi di Cantone

I ri­lie­vi dell’Au­tho­ri­ty gui­da­ta da Cantone pon­go­no nuo­vi dub­bi su­gli equi­li­bri fi­nan­zia­ri del­la Su­per­stra­da

Corriere di Verona - - DA PRIMA PAGINA - di M. Zic­chie­ro

L’Anac tie­ne i fa­ri pun­ta­ti sul­la Pe­de­mon­ta­na, tra po­chi gior­ni il con­si­glio pre­sie­du­to da Raf­fae­le Cantone ap­pro­ve­rà la re­la­zio­ne istrut­to­ria. I to­ni do­vreb­be­ro es­se­re cri­ti­ci sull’aspet­to del nuo­vo soc­cor­so del ca­pi­ta­le pub­bli­co a so­sten­go dell’ope­ra che si era im­pan­ta­na­ta tra stal­lo dei can­tie­ri, espro­pri mai pa­ga­ti e clo­sing ban­ca­rio in for­se.

Per sbloc­ca­re la si­tua­zio­ne, la Re­gio­ne Ve­ne­to ha ver­sa­to al­tri 300 mi­lio­ni e ri­for­mu­la­to la con­ven­zio­ne per la ter­za vol­ta. Che è poi il pro­ble­ma sol­le­va­to da Cantone nell’intervista al Cor­rie­re del Ve­ne­to pub­bli­ca­ta do­me­ni­ca scor­sa: «In ge­ne­ra­le, il par­te­na­ria­to pub­bli­co pri­va­to che fun­zio­na ne­gli al­tri pae­si del mon­do, da noi si sta ri­le­van­do un mec­ca­ni­smo a ri­schio – ave­va av­ver­ti­to - I pro­ject fi­nan­cing na­sco­no co­me li­bri dei so­gni spac­cia­ti co­me fat­ti­bi­li. Ma poi ven­go­no ri­por­ta­ti a ter­ra dai fat­ti quan­do le ope­re ven­go­no fat­te par­ti­re e con l’ali­bi che non pos­so­no non es­se­re con­clu­se, si chie­de al pub­bli­co di in­ter­ve­ni­re cam­bian­do le re­go­le del gio­co. Le cas­se pub­bli­che ri­schia­no di ave­re un enor­me esbor­so dall’ac­co­gli­men­to di pro­get­ti sba­glia­ti». La Pe­de­mon­ta­na na­sce con la pri­ma con­ven­zio­ne del 2009: il con­ces­sio­na­rio Sis avreb­be avu­to un con­tri­bu­to in con­to ca­pi­ta­le di 245 mi­lio­ni a ca­ri­co del­lo Sta­to e al tem­po la sti­ma dei co­sti com­ples­si­vi di co­stru­zio­ne era di 1,6 mi­liar­di. Quat­tro an­ni do­po, quel­la che chia­ma­va­no «la stra­da dei pri­va­ti» ar­ran­ca­va e co­sì nel 2013 lo Sta­to ag­giun­se un nuo­vo con­tri­bu­to di 370 mi­lio­ni. Fi­ni­to il com­mis­sa­ria­men­to da par­te dell’in­ge­gner Sil­va­no Ver­niz­zi, il 1° gen­na­io l’ope­ra è pas­sa­ta da­to Sta­to al­la Re­gio­ne e pa­laz­zo Bal­bi si era già pre­pa­ra­to con una ta­sk for­ce per af­fron­ta­re il ca­so Pe­de­mon­ta­na, i cui co­sti era­no nel frat­tem­po lie­vi­ta­ti a 2,3 mi­liar­di ed era or­mai chia­ro che le sti­me ini­zia­li di traf­fi­co di 33mi­la vei­co­li al gior­no pa­gan­ti era­no trop­po ot­ti­mi­sti­che.

Per ri­par­ti­re con i can­tie­ri e in­stra­da­re la chiu­su­ra dei fi­nan­zia­men­ti, l’uni­ca è sta­ta con­trar­re un mu­tuo da 300 mi­lio­ni da gi­ra­re a Sis, ri­fa­re le sti­me tor­nan­do ad un più rea­li­sti­co 27mi­la vei­co­li e ri­fa­re la con­ven­zio­ne. To­ta­le del con­tri­bu­to pub­bli­co: 914 mi­lio­ni. Con la nuo­va con­ven­zio­ne, i pe­dag­gi non li in­cas­sa Sis ma la Re­gio­ne che pa­ga un «af­fit­to» al con­ces­sio­na­rio dal 20192020, an­no dell’aper­tu­ra, al 2059: se l’in­cas­so sa­rà su­pe­rio­re ai 153 mi­lio­ni l’an­no del ca­no­ne fis­sa­to, la dif­fe­ren­za la ter­rà Pa­laz­zo Bal­bi; se in­fe­rio­re, il pub­bli­co do­vrà ri­fon­de­re la dif­fe­ren­za. Nel cam­bio di con­ven­zio­ne, Sis ha per­so i pe­dag­gi e la Re­gio­ne ha ri­spar­mia­to 6,7 mi­liar­di. Tut­ta la vi­cen­da è sta­ta co­mu­ni­ca­ta dal­la Re­gio­ne all’Au­to­ri­tà An­ti­cor­ru­zio­ne con ag­gior­na­men­ti pra­ti­ca­men­te men­si­li. «Le co­mu­ni­ca­zio­ni e la col­la­bo­ra­zio­ne so­no sta­ti co­stan­ti e pro­fi­cue», di­ce Mar­co Cor­si­ni, av­vo­ca­to del­lo Sta­to no­mi­na­to com­mis­sa­rio sul no­do Pe­de­mon­ta­na.

L’Anac ave­va ac­ce­so un fa­ro sul­la su­per­stra­da e su man­da­to dei go­ver­na­to­re Lu­ca Za­ia, l’au­to­ri­tà è sta­ta ag­gior­na­ta co­stan­te­men­te.

Fir­ma­ta la con­ven­zio­ne, col­lo­ca­ti i bond, ades­so ar­ri­va la pro­nun­cia dell’An­ti­cor­ru­zio­ne. Non cam­bie­rà le car­te in ta­vo­la, un giu­di­zio cri­ti­co sui 300 mi­lio­ni ri­fu­si dal­la Re­gio­ne: pa­laz­zo Bal­bi non tor­na in­die­tro. Sem­mai, l’istrut­to­ria si ag­giun­ge­rà al­la sfil­za di guai del­la su­per­stra­da: il crol­lo del­la vol­ta del­la gal­le­ria tra Ca­stel­gom­ber­to e Ma­lo con un ope­ra­io mor­to, il se­que­sto del can­tie­re, il ri­cor­so al Tar di Sa­li­ni-Im­pre­gi­lo, cor­da­ta scon­fit­ta da Sis che con­te­sta la nuo­va con­ven­zio­ne.

Can­tie­ri in ri­tar­do La fi­ne dei la­vo­ri per l’in­fra­strut­tu­ra, ini­zial­men­te pre­vi­sta per que­st’an­no, è ades­so sta­ta spo­sta­ta al 2020

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