QUAN­TI DAN­NI FA IL GIO­CO AL RIN­VIO

Corriere Fiorentino - - Da Prima Pagina - di Pier Fran­ce­sco Lo­ti­to*

Quan­to co­sta ai cit­ta­di­ni to­sca­ni il man­ca­to com­ple­ta­men­to del­le gran­di ope­re in­fra­strut­tu­ra­li da tem­po bloc­ca­te nel­la no­stra re­gio­ne? Non po­co.

Non è que­sta la se­de per lan­ciar­si in cal­co­li e si­mu­la­zio­ni, che in­ve­ce so­no sta­ti fat­ti da Agi­ci, una so­cie­tà di ri­cer­ca specializzata nel set­to­re del­le in­fra­strut­tu­re, che nel 2018 ha pub­bli­ca­to uno stu­dio dal ti­to­lo si­gni­fi­ca­ti­vo Dai co­sti del non fa­re al fa­re me­glio, sot­to­ti­to­lo Va­lu­ta­zio­ne e di­gi­ta­liz­za­zio­ne del­le in­fra­strut­tu­re per ri­lan­cia­re gli in­ve­sti­men­ti.

Per i ri­cer­ca­to­ri di que­sto os­ser­va­to­rio am­mon­ta a 60 mi­liar­di di euro all’an­no la ci­fra di quan­to non vie­ne/ver­rà rea­liz­za­to nel pros­si­mo fu­tu­ro in Italia in in­fra­strut­tu­re. Di que­sta tor­ta, una par­te si­gni­fi­ca­ti­va ri­guar­da le gran­di in­fra­strut­tu­re le­ga­te al­la mo­bi­li­tà e al­la lo­gi­sti­ca dei tra­spor­ti fer­ro­via­ri e stra­da­li.

E la To­sca­na è pie­na­men­te coin­vol­ta in que­sto gio­co al rin­vio. Dall’ana­gra­fe del­le ope­re pub­bli­che in­com­piu­te del mi­ni­ste­ro del­le In­fra­strut­tu­re e dei tra­spor­ti, ri­sul­ta che a di­cem­bre 2017 so­no ben 16 i pro­get­ti di in­ter­ven­ti pub­bli­ci di in­te­res­se na­zio­na­le non rea­liz­za­ti (con­tro i 27 dell’an­no pre­ce­den­te). Il da­to in real­tà è più com­pren­si­bi­le dal si­to crea­to di re­cen­te dall’An­ce (l’as­so­cia­zio­ne dei co­strut­to­ri edi­li), sbloc­ca­can­tie­ri.it: il no­me la di­ce lun­ga. Scor­ren­do la li­sta del­le se­gna­la­zio­ni che ri­guar­da­no la To­sca­na si va dall’am­plia­men­to dell’ae­ro­por­to Ve­spuc­ci di Fi­ren­ze (i fa­mo­si 400 me­tri di pi­sta), al sot­toat­tra­ver­sa­men­to fer­ro­via­rio di Fi­ren­ze Cam­po Mar­te, la cui man­ca­ta rea­liz­za­zio­ne com­por­ta ral­len­ta­men­ti e ri­tar­di sia ai tre­ni re­gio­na­li che dell’al­ta ve­lo­ci­tà; ci so­no poi la va­rian­te dell’Au­re­lia, nel trat­to Pie­tra­san­ta Via­reg­gio­via di scor­ri­men­to stra­te­gi­ca per la zo­na che pre­ve­de an­che il rac­cor­do con all’ospe­da­le uni­co del­la Ver­si­lia; l’Au­to­pa­lio, nei trat­ti Sie­na Nord Ba­des­se Pog­gi­bon­si; il com­ple­ta­men­to del­la se­con­da Tan­gen­zia­le Pra­te­se, ri­te­nu­ta una stra­da di fon­da­men­ta­le im­por­tan­za per il com­par­to pro­dut­ti­vo tra Pra­to e Pi­sto­ia; la va­rian­te Mon­te­ro­niMon­sin­do­li, cioè l’as­se di col­le­ga­men­to del­la Cas­sia con la Due ma­ri che evi­ta l’area ur­ba­na di Sie­na; l’Au­to­stra­da Tir­re­ni­ca, fer­ma da­gli an­ni Ses­san­ta. E l’elen­co po­treb­be con­ti­nua­re an­co­ra a lun­go.

Qua­li so­no le ra­gio­ni dei ri­tar­di? Più che la man­can­za di fon­di, pe­sa­no la vi­schio­si­tà del­le pro­ce­du­re di ap­pal­to e la di­scon­ti­nui­tà di in­di­riz­zo po­li­ti­co.

I da­ti fan­no ri­flet­te­re. È ur­gen­te riu­sci­re a com­ple­ta­re al­me­no in lar­ga par­te que­sti in­ve­sti­men­ti pub­bli­ci che so­no an­che un vo­la­no di «buo­na» spe­sa. Pri­ma lo si ca­pi­sce, me­glio è, per tut­ti.

❞ Lo stu­dio Le ope­re fer­me co­sta­no all’Italia 60 mi­liar­di all’an­no

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