Gal­loz­zi: La Zes fun­zio­na so­lo se ac­ce­le­ra gli in­ve­sti­men­ti le­ga­ti al ma­ni­fat­tu­rie­ro

Per il pre­si­den­te di As­so­tu­te­la se cre­sco­no i vo­lu­mi di pro­du­zio­ne au­men­te­ran­no an­che gli in­di­ca­to­ri di traf­fi­co del­le mer­ci in usci­ta dal por­to di Sa­ler­no

Costozero - - SOMMARIO - In­ter­vi­sta a A. Gal­loz­zi

Co­mu­ne di Sa­ler­no, As­so­tu­te­la e or­ga­niz­za­zio­ni sin­da­ca­li han­no voluto e con­di­vi­so un do­cu­men­to di pro­gram­ma: qua­li i pun­ti sa­lien­ti sot­to­po­sti al va­glio dell’Au­to­ri­tà di si­ste­ma? Ab­bia­mo ri­te­nu­to di sot­to­por­re all’Ad­sp la no­stra idea di piat­ta­for­ma pro­gram­ma­ti­ca che è sta­ta pie­na­men­te re­ce­pi­ta in se­de di Pro­gram­ma Ope­ra­ti­vo Trien­na­le dal pre­si­den­te Spirito con il qua­le si è su­bi­to sta­bi­li­to un rap­por­to mol­to po­si­ti­vo, di gran­de sti­ma e col­la­bo­ra­zio­ne ope­ra­ti­va. Ab­bia­mo in­di­vi­dua­to al­cu­ni prio­ri­tà in­dif­fe­ri­bi­li in­cen­tra­te sull’ac­ce­le­ra­zio­ne del com­ple­ta­men­to de­gli in­ter­ven­ti di po­ten­zia­men­to in­fra­strut­tu­ra­le del por­to di Sa­ler­no con par­ti­co­la­re ri­fe­ri­men­to al­le pro­ce­du­re, già in es­se­re, re­la­ti­ve al dra­gag­gio dei fon­da­li, all’am­plia­men­to dell’im­boc­ca­tu­ra e al­la ul­ti­ma­zio­ne del­le gal­le­rie di col­le­ga­men­to con gli svin­co­li au­to­stra­da­li. É im­por­tan­te che sia sta­to col­to il ruo­lo del­lo sca­lo Sa­ler­ni­ta­no, qua­le gran­de re­gio­nal port mul­ti­fun­zio­na­le a ser­vi­zio com­pe­ti­ti­vo del­le eco­no­mie del­le azien­de del no­stro ter­ri­to­rio.

Cri­ti­ci­tà strut­tu­ra­li a par­te, le pre­mes­se per mi­glio­ri per­for­man­ce per lo sca­lo sa­ler­ni­ta­no ci so­no. Ne so­no te­sti­mo­nian­za i re­cen­ti ac­cor­di com­mer­cia­li tra Sa­ler­no Con­tai­ner Terminal e“Ocean Al­lian­ce” e“The Al­lian­ce”.Al­tri nu­me­ri po­si­ti­vi in vi­sta?

De­vo di­re che stia­mo rac­co­glien­do i frut­ti del gran­de la­vo­ro svol­to in gi­ro per il mon­do. Nei gior­ni scor­si ci so­no state le pri­me par­ten­ze dal por­to di Sa­ler­no (Terminal Sct) per New York e gli Sta­ti Uni­ti, in se­gui­to agli ac­cor­di fir­ma­ti dal Grup­po Gal­loz­zi con“Ocean Al­lian­ce” e“The Al­lian­ce”, i due mag­gio­ri rag­grup­pa­men­ti a li­vel­lo mon­dia­le nell’am­bi­to dei tra­spor­ti ma­rit­ti­mi in­ter­na­zio­na­li. Su­bi­to a se­gui­re ab­bia­mo avu­to il pri­mo ap­pro­do del co­los­so ci­ne­se COSCO. Di fat­to il no­stro por­to di­ven­ta lo sca­lo di ri­fe­ri­men­to nel Sud Ita­lia del­le con­nes­sio­ni ma­rit­ti­me, im­port ed ex­port, con tut­ti i mer­ca­ti del mon­do, ad Est, Ovest, Nord e Sud. E pro­prio in con­si­de­ra­zio­ne del con­si­sten­te in­cre­men­to dei traf­fi­ci Sct ha già prov­ve­du­to ad in­se­ri­re 21 gio­va­ni sa­ler­ni­ta­ni nel­la pro­pria pian­ta or­ga­ni­ca. Que­ste nuo­ve as­sun­zio­ni rap­pre­sen­ta­no una gran­de sod­di­sfa­zio­ne so­prat­tut­to in un mo­men­to nel qua­le il pro­ble­ma del­la di­soc­cu­pa­zio­ne dei no­stri ra­gaz­zi è di­ven­ta­to una ve­ra e pro­pria emer­gen­za so­cia­le. Or­mai il Terminal Sct la­vo­ra me­dia­men­te 20 na­vi full con­tai­ner al­la settimana, pa­ri a 1.000 par­ten­ze full con­tai­ner all’an­no per i mer­ca­ti in­ter­na­zio­na­li, a con­fer­ma di un 2017 che già pro­spet­ta un in­cre­men­to con­si­sten­te del­la mo­vi­men­ta­zio­ne nel­lo sca­lo di Sa­ler­no. I li­vel­li di re­pu­ta­zio­ne e di ca­pa­ci­tà ope­ra­ti­va del no­stro sca­lo e del no­stro Grup­po han­no con­sen­ti­to di at­trar­re un nu­me­ro cre­scen­te di col­le­ga­men­ti ma­rit­ti­mi con un ef­fet­to mol­ti­pli­ca­to­re del­le op­por­tu­ni­tà com­pe­ti­ti­ve sui mer­ca­ti in­ter­na­zio­na­li per le tan­te at­ti­vi­tà pro­dut­ti­ve ra­di­ca­te nel­la pro­vin­cia di Sa­ler­no e in Cam­pa­nia, ma an­che in al­tre aree me­ri­dio­na­li. Sia­mo in un mo­men­to di gran­de di­na­mi­smo del no­stro Grup­po e pro­se­guia­mo con­vin­ti

sul­la stra­da del­la con­ti­nua ricerca di ul­te­rio­ri e qua­li­fi­ca­ti servizi per le im­pre­se ex­port orien­ted. Il por­to di Sa­ler­no è or­mai da tem­po un fon­da­men­ta­le ga­te ef­fet­ti­va­men­te fun­zio­na­le al­le azien­de che guar­da­no ai mer­ca­ti in­ter­na­zio­na­li co­me sboc­co prio­ri­ta­rio del­le pro­du­zio­ni Ma­de in Ita­ly. É in que­sta di­re­zio­ne che con­ti­nue­re­mo a la­vo­ra­re, con­vin­ti che la lo­gi­ca di si­ste­ma in­tro­dot­ta dal­la ri­for­ma del­le Au­to­ri­tà Por­tua­li esal­ti an­co­ra di più la ca­pa­ci­tà di cre­sci­ta del­le im­pre­se ope­ran­ti nel­la fi­lie­ra dei traf­fi­ci in­ter­na­zio­na­li in una lo­gi­ca di li­be­ro mer­ca­to.

Qual è il suo giudizio sul­la pos­si­bi­li­tà di rea­liz­za­re una zo­na eco­no­mi­ca spe­cia­le tra i por­ti di Na­po­li e Sa­ler­no?

La Zes è un’op­por­tu­ni­tà per at­ti­va­re nuo­vi in­ve­sti­men­ti, ma non è un per­cor­so sem­pli­ce da com­pie­re, par­ti­co­lar­men­te per­ché sa­rà ne­ces­sa­rio in­di­vi­dua­re mec­ca­ni­smi che evi­ti­no una scor­ret­ta con­cor­ren­za tra chi è den­tro e chi è fuo­ri dal­la Zes. A mio giudizio, oc­cor­re par­ti­re dal­la ri­va­lo­riz­za­zio­ne del con­cet­to di in­so­sti­tui­bi­li­tà dell’in­du­stria ma­ni­fat­tu­rie­ra. Per­ché - è be­ne ri­cor­dar­lo - quel­lo di Sa­ler­no è un por­to pre­va­len­te­men­te ex­port orien­ted e, quin­di, ha bi­so­gno di ave­re al­le spal­le non un tes­su­to eco­no­mi­co e pro­dut­ti­vo ter­zia­riz­za­to, ma un si­ste­ma di svi­lup­po lo­ca­le stret­ta­men­te con­nes­so con l’in­du­stria ve­ra e pro­pria, na­tu­ral­men­te pro­pen­sa - in tem­pi di dif­fi­col­tà del­la do­man­da in­ter­na - a sfrut­ta­re le op­por­tu­ni­tà sui mer­ca­ti este­ri. Raf­for­zan­do, in ogni ca­so, i già con­so­li­da­ti trend po­si­ti­vi, per esem­pio, dell’agro-ali­men­ta­re nel­le re­gio­ni dell’In­ghil­ter­ra, del Nord Eu­ro­pa, de­gli Sta­ti Uni­ti. É in que­sto am­bi­to di ri­fe­ri­men­to che si do­vreb­be pun­ta­re per in­di­ca­re le aree re­tro-por­tua­li da in­se­ri­re nel­la Zo­na Eco­no­mi­ca Spe­cia­le. La Zes, quin­di, non è da in­ten­der­si co­me un’area a van­tag­gio fi­sca­le mi­ni­ma­le, ma - do­ve fun­zio­na, co­me in Po­lo­nia o in al­tre par­ti d’Eu­ro­pa - un ve­ro e pro­prio at­trat­to­re e ac­ce­le­ra­to­re di in­ve­sti­men­ti che an­dreb­be­ro le­ga­ti al ma­ni­fat­tu­rie­ro (ec­co che ri­tor­na l’in­du­stria in sen­so stret­to). Se cre­sco­no i vo­lu­mi di pro­du­zio­ne del ma­ni­fat­tu­rie­ro, au­men­te­ran­no an­che gli in­di­ca­to­ri di traf­fi­co del­le mer­ci in usci­ta dal por­to di Sa­ler­no. Se, in­ve­ce, si punta ad in­se­ri­re nel­la Zes at­ti­vi­tà di in­ter­me­dia­zio­ne com­mer­cia­le, sa­re­mo di fron­te ad un ten­ta­ti­vo di pic­co­lo ca­bo­tag­gio e non ad un di­se­gno di po­li­ti­ca in­du­stria­le di am­pia por­ta­ta chia­ra­men­te in­cen­tra­to sull’as­se in­du­stria/lo­gi­sti­ca/rete dei por­ti/ mer­ca­ti in­ter­na­zio­na­li. I li­vel­li di re­pu­ta­zio­ne e di ca­pa­ci­tà ope­ra­ti­va del no­stro sca­lo e del no­stro Grup­po han­no con­sen­ti­to di at­trar­re un nu­me­ro cre­scen­te di col­le­ga­men­ti ma­rit­ti­mi con un ef­fet­to mol­ti­pli­ca­to­re del­le op­por­tu­ni­tà com­pe­ti­ti­ve sui mer­ca­ti in­ter­na­zio­na­li per le tan­te at­ti­vi­tà pro­dut­ti­ve ra­di­ca­te nel­la pro­vin­cia di Sa­ler­no e in Cam­pa­nia, ma an­che in al­tre aree me­ri­dio­na­li

Ago­sti­no Gal­loz­zi

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