LA GIU­STA VIA DI MEZ­ZO

SPA­VEN­TA­TI DAI FUO­RI­STRA­DA ESA­GE­RA­TI? PO­CO AT­TRAT­TI DAL­LE CI­TY­CAR VITAMINIZZATE? LA SO­LU­ZIO­NE è PUN­TA­RE SUL­LE SUV DI TA­GLIA ME­DIA. CO­ME LA NUO­VA POR­SCHE MACAN: QUA­LI­Tà, COM­FORT, PRE­STA­ZIO­NI

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Le sport uti­li­ty ta­glia “M” non so­no una no­vi­tà, ma con­ti­nua­no a ri­scuo­te­re un al­to gra­di­men­to. Lo te­sti­mo­nia il suc­ces­so di Ran­ge Ro­ver Evo­que, di Vol­vo XC60 e del­le lo­ro con­cor­ren­ti. La sor­pre­sa è l’en­tra­ta nel­la mi­schia di un mar­chio bla­so­na­to co­me Por­sche, con la Macan. L’azien­da di Stoc­car­da non po­te­va più pre­si­dia­re que­sto seg­men­to red­di­ti­zio so­lo con una Suv esa­ge­ra­ta co­me la Cayen­ne. Co­sì agli stra­te­ghi del mar­ke­ting è ve­nu­to na­tu­ra­le fa­re un pas­so in­die­tro. D’al­tron­de, la ba­se da cui par­ti­re i pro­get­ti­sti Por­sche, che fa par­te del Grup­po Volk­swa­gen, l’ave­va­no in ca­sa bell’è pron­ta: l’Au­di Q5, un’ec­cel­len­te tram­po­li­no per rea­liz­za­re la Macan. È na­ta co­sì la Suv me­dium si­ze (lun­ga 468 cm, lar­ga 198, al­ta 162) più spor­ti­va e ari­sto­cra­ti­ca di sem­pre. La sua mis­sio­ne è chia­ra: of­fri­re una scel­ta in più a que­gli au­to­mo­bi­li­sti che cer­ca­no vei­co­li di im­ma­gi­ne cri­stal­li­na, al­ta tec­no­lo­gia, pre­sta­zio­ni ele­va­te, si­cu­rez­za as­so­lu­ta, ta­glia ra­gio­ne­vo­le senza in­ve­sti­re ci­fre esor­bi­tan­ti e sen­tir­si esi­bi­zio­ni­sti in­giu­sti­f­ca­ti. Macan è una ve­ra Por­sche, cioè una mac­chi­na pro­get­ta­ta su mi­su­ra per chi pre­fe­ri­sce la­scia­re le pro­prie trac­ce piut­to­sto che se­gui­re quel­le de­gli al­tri. Lo si per­ce­pi­sce dal look, ele­gan­te­men­te ag­gres­si­vo, con vo­lu­mi ben bi­lan­cia­ti e ri­chia­mi sti­li­sti­ci (i fa­na­li, le ner­va­tu­re sul co­fa­no, le gri­glie del­la ca­lan­dra) al­la Cayen­ne e al­la 911, il mo­stro sa­cro del­la ca­sa di Stoc­car­da.

E da­gli in­ter­ni. Si sa­le e si sco­pre una spe­cie di cou­pé al­ta, che si può gui­da­re a brac­cia di­ste­se. Il Dna spic­ca­ta­men­te spor­ti­vo si ri­ve­la su­bi­to nel de­si­gn del cru­scot­to a tre qua­dran­ti, con il con­ta­gi­ri cen­tra­le, cioè nel­la ti­pi­ca col­lo­ca­zio­ne del­le vet­tu­re da cor­sa, e poi nel­la po­si­zio­ne di gui­da: le pol­tron­ci­ne in pel­le, con sostegni la­te­ra­li e tan­te re­go­la­zio­ni elet­tri­che, la pe­da­lie­ra in al­lu­mi­nio, il vo­lan­te a tre raz­ze di pic­co­lo dia­me­tro, de­si­gn ugua­le a quel­lo del­la 918 Spy­der, so­no per­fet­ta­men­te al­li­nea­ti. Quan­do poi nel na­vi­ga­to­re si sco­pre la bussola, si ha la cer­tez­za che que­sta au­to sia sta­ta pro­get­ta­ta an­che per vi­ve­re l’av­ven­tu­ra. Con tut­ti i com­fort. Per i mu­si­co­fli c’è un im­pian­to fan­ta­sti­co fr­ma­to Bur­me­ster, con 16 ca­na­li di am­pli­f­ca­zio­ne da 1.000 Watt, 16 al­to­par­lan­ti, fre­quen­ze ri­pro­du­ci­bi­li da 30 Hz a 20 kHz. Per chi ama il so­le, il tet­to pa­no­ra­mi­co è gran­de un me­tro qua­dra­to e of­fre una vi­sta ma­gni­f­ca, men­tre il ten­da­li­no av­vol­gi­bi­le ri­pa­ra l’abi­ta­co­lo dall’ec­ces­si­va ir­ra­dia­zio­ne. Il cli­ma è a mi­su­ra di pas­seg­ge­ro: tem­pe­ra­tu­ra e fus­so dell’aria a tre zo­ne, che con­sen­te il raf­fre­sca­men­to del va­no por­ta­bi­bi­te, men­tre il fl­tro ai car­bo­ni at­ti­vi bloc­ca par­ti­cel­le, pol­li­ni e odo­ri. Un’app Por­sche per smart­pho­ne in­for­ma co­stan­te­men­te sul­lo sta­to di por­te, cri­stal­li, co­fa­no mo­to­re e va­no ba­ga­gli. Inol­tre chi vuo­le sa­pe­re tut­to, ma pro­prio tut­to, sul viag­gio ap­pe­na ter­mi­na­to, può ave­re in­for­ma­zio­ni su tra­git­to per­cor­so, ve­lo­ci­tà me­dia, tem­po di gui­da, con­su­mo me­dio e, na­tu­ral­men­te, au­to­no­mia re­si­dua. Un’altra chic­ca? Il bau­le da 500 litri, che pos­so­no di­ven­ta­re 1500 se si ri­pie­ga­no i se­di­li (40-20-40) con le so­spen­sio­ni pneu­ma­ti­che che per­met­to­no di ab­bas­sa­re la so­glia di ca­ri­co. Il por­tel­lo­ne po­ste­rio­re ha un am­pio lu­not­to in ve­tro scu­ro ri­scal­da­to. Si apre au­to­ma­ti­ca­men­te in cin­que se­con­di, azio­nan­do un pul­san­te, e l’al­tez­za di aper­tu­ra può es­se­re re­go­la­ta e me­mo­riz­za­ta. Re­ste­rà di cer­to de­lu­so, in­ve­ce, chi ha an­co­ra nel­le orec­chie il gor­go­glio dei mo­to­ri die­sel di una vol­ta. Il sei ci­lin­dri del­la Macan S a ga­so­lio al mi­ni­mo non fa una pie­ga, un bron­to­lio, una vi­bra­zio­ne. Ma quan­do si af­fon­da sul pe­da­le del gas il suo­no sa­le e si tra­sfor­ma in un bel rom­bo cu­po, men­tre il mo­to­re è pron­to a ero­ga­re i 248 cv che per­met­to­no di scat­ta­re da 0 a 100 km/h in 6,3 se­con­di, di toc­ca­re i 230 ora­ri con con­su­mi di 6,1 litri/100 km ed emis­sio­ni di CO² pa­ri a 164 g/km. Il cam­bio è un Pdk a set­te rap­por­ti, au­to­ma­ti­co o ma­nua­le; i sen­so­ri del­la tra­zio­ne in­te­gra­le mo­ni­to­ra­no co­stan­te­men­te le con­di­zio­ni di mar­cia per con­sen­ti­re una rea­zio­ne ra­pi­da e pre­ci­sa al­le di­ver­se si­tua­zio­ni. Il li­sti­no del­la Macan S Die­sel par­te da 65.500 eu­ro.

Nel ca­na­le dei cer­chi so­no in­se­ri­ti sen­so­ri che mo­ni­to­ra­no la pres­sio­ne di gon­fiag­gio.

La boc­chet­ta del cli­ma­tiz­za­to­re (di se­rie, a due zo­ne; op­zio­na­le, a tre zo­ne).

Gli im­po­nen­ti grup­pi ot­ti­ci, con lu­ci diur­ne LED a quat­tro pun­ti.

Con­ta­chi­lo­me­tri, con­ta­gi­ri e di­splay mul­ti­fun­zio­ne ad al­ta ri­so­lu­zio­ne.

Pol­tro­ne an­te­rio­ri con se­du­ta ri­bas­sa­ta e vo­lan­te spor­ti­vo mul­ti­fun­zio­ne.

Il si­ste­ma au­dio CDR Plus ha un am­pio tou­ch­screen a co­lo­ri ad al­ta ri­so­lu­zio­ne.

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1. ll di­se­gno dei fi­ne­stri­ni la­te­ra­li e la li­nea del tet­to da

cou­pé ri­chia­ma­no la 911. 2. Det­ta­gli di sti­le: il lo­go Por­sche.

3. Tu­bi di sca­ri­co dop­pi a de­stra e a

si­ni­stra.

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