INCHIESTA

Che viag­gia­to­re sei? Ec­co la tua com­pa­gnia ae­rea

Dove - - Da Prima Pagina - di AN­NA­LI­SA FAIL­LA

Il prez­zo più bas­so, il com­fort a bor­do o la prio­ri­tà d’im­bar­co. Qua­li so­no i fat­to­ri che og­gi si pren­do­no in con­si­de­ra­zio­ne nell’ac­qui­sto di un vo­lo? Com­pli­ce l’av­ven­to del­le com­pa­gnie low co­st, per an­ni la scel­ta è sta­ta gui­da­ta so­prat­tut­to dal­la spe­sa. Og­gi, in­ve­ce, pa­ga­re me­no non ba­sta: “Il prez­zo non è più l’uni­co dri­ver per l’ac­qui­sto di un bi­gliet­to” spie­ga Fi­lip­po de Mat­teis, mar­ke­ting ma­na­ger Ita­lia del mo­to­re di ri­cer­ca vo­li Sky­scan­ner, “il viag­gia­to­re mo­der­no vuo­le per­so­na­liz­za­re l’espe­rien­za del vo­lo se­con­do le sue ne­ces­si­tà”. Nien­te più cac­cia (sol­tan­to) all’of­fer­ta con­ve­nien­te: og­gi chi viag­gia vuo­le tro­va­re il giu­sto equi­li­brio tra ri­spar­mio e com­fort, ri­ta­glian­do il viag­gio a mi­su­ra del­le pro­prie esi­gen­ze.

Le op­zio­ni per per­so­na­liz­za­re il vo­lo so­no nu­me­ro­se e tut­te a por­ta­ta di clic. “La cre­sci­ta di in­ter­net ha crea­to una ge­ne­ra­zio­ne di uten­ti abi­tua­ti a or­ga­niz­za­re i pro­pri viag­gi in au­to­no­mia e a ve­ri­fi­ca­re le re­cen­sio­ni pri­ma di pro­ce­de­re con una pre­no­ta­zio­ne” rac­con­ta Fran­ce­sca

Be­na­ti, am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to e di­ret­to­re ge­ne­ra­le di Ama­deus Ita­lia, uno dei più im­por­tan­ti IT pro­vi­der glo­ba­li nel set­to­re tra­vel, che for­ni­sce le in­fra­strut­tu­re tec­no­lo­gi­che a com­pa­gnie ae­ree, agen­zie e tour ope­ra­tor. Co­sì vo­la­re og­gi non è sol­tan­to il mo­do più ve­lo­ce per rag­giun­ge­re l’al­tro ca­po del mon­do, ma un’espe­rien­za a sé, che par­te dal­la pre­no­ta­zio­ne e si con­clu­de a de­sti­na­zio­ne. “Pren­de­re l’ae­reo ha an­co­ra per mol­ti quel quid di ec­ce­zio­na­le, che ren­de il vo­lo un viag­gio nel viag­gio” spie­ga Lau­ra Ge­mi­ni, so­cio­lo­go e au­to­re del li­bro In viag­gio. Im­ma­gi­na­rio, co­mu­ni­ca­zio­ne e pra­ti­che del tu­ri­smo con­tem­po­ra­neo (Fran­co An­ge­li). E ag­giun­ge “I ri­ti che pre­ce­do­no la par­ten­za e tut­to l’in­trat­te­ni­men­to a bor­do fan­no sì che l’av­ven­tu­ra co­min­ci ap­pe­na var­ca­to l’in­gres­so dell’ae­ro­por­to”.

Cam­bia il mo­do di viag­gia­re e al­lo stes­so tem­po au­men­ta­no i viag­gia­to­ri: la sfi­da per gli ope­ra­to­ri sa­rà sod­di­sfa­re sem­pre più uten­ti con sti­li di vi­ta, abi­tu­di­ni e bi­so­gni dif­fe­ren­ti. Co­me pre­pa­rar­si al cam­bia­men­to? Una ri­spo­sta la of­fre la ri­cer­ca rea­liz­za­ta da Ama­deus, Fu­tu­re Tra­vel­ler Tri­bes 2030, che de­li­nea trat­ti e ca­rat­te­ri­sti­che dei viag­gia­to­ri di do­ma­ni per com­pren­de­re qua­le di­re­zio­ne pren­de­rà il set­to­re tra­vel in fu­tu­ro. Par­ten­do dal­le ten­den­ze pre­sen­ti og­gi sul mer­ca­to, la ri­cer­ca in­di­vi­dua sei “tri­bù” che si dif­fe­ren­zia­no per per­so­na­li­tà, in­te­res­si e sti­li di vi­ta: ogni grup­po è mos­so da obiet­ti­vi dif­fe­ren­ti, stu­dia l’iti­ne­ra­rio se­con­do i pro­pri va­lo­ri ed è or­mai in gra­do di sce­glie­re la com­pa­gnia ae­rea, l’ho­tel e il ri­sto­ran­te a mi­su­ra dei pro­pri de­si­de­ri. Si trat­ta di ti­po­lo­gie di viag­gia­to­ri che, con buo­na ap­pros­si­ma­zio­ne, so­no già pre­sen­ti nel pa­no­ra­ma at­tua­le. E che già si aspet­ta­no pro­dot­ti e ser­vi­zi all’al­tez­za del­le pro­prie ne­ces­si­tà. Le com­pa­gnie ae­ree so­no pron­te a sod­di­sfar­li?

BA­BY SIT­TER A BOR­DO

Viag­gia­re con i fi­gli non è sem­pli­ce e per que­sto

mol­ti ge­ni­to­ri pre­fe­ri­sco­no par­ti­re or­ga­niz­za­ti: la vi­ta quo­ti­dia­na è già ab­ba­stan­za av­ven­tu­ro­sa da non vo­le­re sor­pre­se quan­do si par­te per una va­can­za. Fan­no par­te del­la ca­te­go­ria sim­pli­ci­ty sear­chers, viag­gia­to­ri che cer­ca­no la sem­pli­ci­tà, che ve­do­no le fe­rie co­me un (ra­ro) mo­men­to per ri­las­sar­si: han­no po­co tem- po e po­ca vo­glia di pia­ni­fi­ca­re il viag­gio, pun­ta­no a pac­chet­ti già co­strui­ti e a so­lu­zio­ni chia­vi in ma­no. A que­sti ea­sy flyer le com­pa­gnie ae­ree de­di­ca­no mol­ti ser­vi­zi, dall’im­bar­co prio­ri­ta­rio fi­no al­le ta­rif­fe scon­ta­te per i più pic­co­li. Ma le of­fer­te so­no mol­te di più: chi, per esem­pio, vuo­le evi­ta­re cor­se a per­di­fia­to in sti-

Mam­ma ho per­so l’ae­reo può af­fi­dar­si a una gui­da, che aiu­ta i pas­seg­ge­ri nel­le for­ma­li­tà pri­ma del vo­lo e li ac­com­pa­gna fi­no al ga­te di par­ten­za. Luf­than­sa of­fre il ser­vi­zio a Fran­co­for­te e Mo­na­co a par­ti­re da 75 , men­tre le ta­rif­fe Air Fran­ce par­to­no da 120 . Chi non ha mai de­si­de­ra­to viag­gia­re con una ba­by sit­ter al se­gui­to? Sui vo­li Eti­had Air­li­nes og­gi si può: le Fly­ing Nan­nies, le “ta­te vo­lan­ti” so­no ho­stess qua­li­fi­ca­te che si pren­do­no cu­ra dei più pic­co­li fa­cen­do­li gio­ca­re, e ma­ga­ri ad­dor­men­ta­re, men­tre pa­pà e mam­ma si ri­po­sa­no. Se at­ten­de­re la coin­ci­den­za è una no­ia, po­te­te sem­pre far­vi un gi­ro in cit­tà: ai pas­seg­ge­ri che han­no

un tem­po di sca­lo su­pe­rio­re a 6 ore, Tur­ki­sh Air­li­nes of­fre un tour gui­da­to tra le me­ra­vi­glie di Istan­bul sen­za co­sti ag­giun­ti­vi. Se in­ve­ce abi­ta­te lon­ta­no dai prin­ci­pa­li ae­ro­por­ti ita­lia­ni, Ca­thay Pa­ci­fic vi por­ta al check-in con un tre­no Ita­lo. La com­pa­gnia asia­ti­ca ha pen­sa­to a tut­ti co­lo­ro che vo­glio­no rag­giun­ge­re l’ae­ro­por­to sen­za pen­sie­ri. Se par­ti­te da una cit­tà sul­la trat­ta fer­ro­via­ria di NTV, Ca­thay vi of­fre il viag­gio ad al­ta ve­lo­ci­tà fi­no a Mi­la­no o Ro­ma, più un trans­fer che dal­la sta­zio­ne vi por­ta fi­no all’area par­ten­ze di Mal­pen­sa o Fiu­mi­ci­no. La sor­pre­sa? Il ser­vi­zio è gra­tui­to per chi ha ac­qui­sta­to un vo­lo del­la com­pa­gnia.

VIAG­GIA­TO­RI 3.0

Se­con­do il re­port So­cial, Di­gi­tal and Mo­bi­le in 2015 dell’agen­zia di­gi­ta­le di co­mu­ni­ca­zio­ne “We are so­cial”, nel mon­do ci so­no 3,6 mi­liar­di di con­nes­sio­ni mo­bi­le at­ti­ve, va­le a di­re che una per­so­na su due usa smart­pho­ne e ta­blet per col­le­gar­si a in­ter­net. “Nel 2013 gli uten­ti mo­bi­le so­no au­men­ta­ti an­che nei Pae­si in via di svi­lup­po, di­ven­tan­do un mi­liar­do e 200 mi­la e su­pe­ran­do in nu­me­ro quel­li dei Pae­si svi­lup­pa­ti”. com­men­ta Fran­ce­sca Be­na­ti. Sem­pre più con­nes­si, dun­que. Co­me i

so­cial tra­vel­ler: per lo­ro una va­can­za è in­nan­zi­tut­to l’oc­ca­sio­ne per con­di­vi­de­re im­ma­gi­ni, emo­zio­ni, sel­fie sul­la pro­pria re­te di so­cial. Es­se­re co­stan­te­men­te con­nes­si per po­ter ag­gior­na­re i pro­pri sta­tus in ogni mo­men­to, è quin­di un mu­st. Da ot­to­bre 2014, la ri­spo­sta di Emi­ra­tes per ri­ma­ne­re col­le­ga­ti an­che ad al­ta quo­ta è il wi-fi a bor­do de­gli ae­rei A380 di ul­ti­ma ge­ne­ra­zio­ne: la tec­no­lo­gia è an­co­ra in fa­se di spe­ri­men­ta­zio­ne, ma og­gi i pas­seg­ge­ri del­la com­pa­gnia ara­ba han­no a di­spo­si­zio­ne 10 MB di traf­fi­co gra­tui­to e i suc­ces­si­vi 500 MB a un dol­la­ro. So­no sem­pre più dif­fu­se, in­ve­ce, le ap­pli­ca­zio­ni che per­met­to­no di pre­no­ta­re un bi­gliet­to ae­reo, ef­fet­tua­re il check-in e se­gui­re lo sta­to dei vo­li dal pro­prio smart­pho­ne. “I clien­ti vo­glio­no po­ter con­sul­ta­re le of­fer­te e ac­qui­sta­re i pro­dot­ti sem­pre e ovun-

que”, spie­ga Lu­cia Im­pic­ci­ni, di­ret­to­re mar­ke­ting di Air Fran­ce-KLM per l’Ita­lia, “e i nu­me­ri lo di­mo­stra­no: nel mar­zo 2015, i ri­ca­vi del set­to­re mo­bi­le so­no qua­si tri­pli­ca­ti, re­gi­stran­do una cre­sci­ta del 280% dal­lo stes­so me­se dell’an­no pre­ce­den­te”. Ma se smart­pho­ne e ta­blet non han­no più se­gre­ti, l’ul­ti­ma fron­tie­ra per le com­pa­gnie ae­ree è l’Ap­ple Wat­ch, di­spo­ni­bi­le in Ita­lia da giu­gno 2015. D’ora in avan­ti i pas­seg­ge­ri po­tran­no ave­re al pro­prio pol­so car­ta d’im­bar­co, orario di vo­lo, ga­te, nu­me­ro di po­sto e mol­to al­tro: l’app Bri­ti­sh Air­ways, per esem­pio, mo­stra le con­di­zio­ni me­teo del­la cit­tà di ar­ri­vo, quel­la Luf­than­sa con­sen­te di ve­de­re quan­to tem­po ri­ma­ne al boar­ding, men­tre Air Fran­ce ha pre­vi­sto un re­min­der nel ca­so ci si di­men­ti­chi di fa­re il check-in on­li­ne.

Ma le in­no­va­zio­ni del­la com­pa­gnia di ban­die­ra fran­ce­se non fi­ni­sco­no qui. Gra­zie al pro­gram­ma Lab’li­ne for the fu­tu­re, a fa­vo­re del­lo svi­lup­po so­ste­ni­bi­le, da ot­to­bre 2014 con Air Fran­ce si vo­la eco­lo­gi­co. Un vo­lo

set­ti­ma­na­le da To­lo­sa a Pa­ri­gi è ali­men­ta­to da bio­car­bu­ran­te pro­ve­nien­te da can­ne da zuc­che­ro, olio ali­men­ta­re usa­to e al­tri gras­si ve­ge­ta­li. Il ri­sul­ta­to? Le emis­sio­ni no­ci­ve so­no ri­dot­te fi­no all’80%. Un tra­guar­do im­por­tan­te, che va in­con­tro al­le esi­gen­ze dei viag­gia­to­ri eti­ci, co­lo­ro che ba­sa­no (e sem­pre più ba­se­ran­no) i pro­pri viag­gi su que­stio­ni di ti­po mo­ra­le, co­me la mi­ni­miz­za­zio­ne del­la pro­du­zio­ne di smog, l’im­pat­to am­bien­ta­le o le con­se­guen­ze del­le lo­ro spe­se nell’eco­no­mia dei Pae­si che vi­si­ta­no. Gli stu­di so­no an­co­ra a uno stadio spe­ri­men­ta­le, ma so­no sem­pre di più le com­pa­gnie che im­pie­ga­no nuo­ve tec­no­lo­gie per ri­dur­re l’in­qui­na­men­to at­mo­sfe­ri­co. Po­treb­be dav­ve­ro di­ven­ta­re green il fu­tu­ro del tra­spor­to ae­reo?

IL COM­FORT MES­SO ALL’ASTA

Vo­la­re si­gni­fi­ca, sì, sce­glie­re tra de­ci­ne di op­zio­ni ri­ta­glia­te ad hoc sul pas­seg­ge­ro, ma la re­go­la nu­me­ro uno ri­ma­ne quel­la di de­ter­mi­na­re il mi­ni­mo spa­zio

in­di­spen­sa­bi­le per viag­gia­re se­re­ni. Se l’eco­no­my class, quin­di, vi sta stret­ta, si può sem­pre op­ta­re per un po­sto in Pre­mium eco­no­my, che ga­ran­ti­sce un po’ più di agio sen­za i prez­zi del­la bu­si­ness. I plus? Ca­thay Pa­ci­fic pro­met­te 96 cm tra un se­di­le e l’al­tro, Tur­ki­sh Air­li­nes pro­po­ne una pol­tro­na di 49 cm di lar­ghez­za e 116 cm tra le fi­le, Alitalia re­ga­la il 40% in più del­lo spa­zio e 120 gra­di di in­cli­na­zio­ne. Ol­tre a check-in, var­chi prio­ri­ta­ri e qual­che com­fort sup­ple­men­ta­re a bor­do. La pre­mium è di­spo­ni­bi­le nei vo­li di lun­go rag­gio di nu­me­ro­se com­pa­gnie e co­sta in me­dia la me­tà del­la bu­si­ness class. Trop­po ca­ro? Con Luf­than­sa il prez­zo del­la co­mo­di­tà lo sce­glie­te voi: gra­zie al ser­vi­zio “MyOf­fer”, una spe­cie di asta on li­ne, in al­cu­ni vo­li di lun­go rag­gio i pas­seg­ge­ri di eco­no­my pos­so­no fa­re un’of­fer­ta in­di­vi­dua­le per un up­gra­de nel­la clas­se Pre­mium e se so­no for­tu­na­ti viag­ge­ran­no più co­mo­di, al prez­zo scel­to da lo­ro. Per chi non ha an­co­ra le idee chia­re, il ser­vi­zio “Pre­no­ta­zio­ne ga­ran­ti­ta” per­met­te di te­ne­re so­spe­sa la pre­no­ta­zio­ne per 72 ore sen­za va­ria­zio­ni di prez­zo. I co­sti cam­bia­no a se­con­da del­la com­pa­gnia: la ta­rif­fa Swiss Air­li­nes, per esem­pio, par­te da 22 eu­ro, Bri­ti­sh Air­ways con­sen­te di te­ne­re bloc­ca­to il vo­lo con 5 o 10 eu­ro a se­con­da del­la trat­ta. E se la pre­no­ta­zio­ne vie­ne com­ple­ta­ta, la ci­fra è rim­bor­sa­ta. Sa­ran­no i viag­gia­to­ri im­prov­vi­sa­to­ri i can­di­da­ti idea­li a usu­frui­re più spes­so di que­sto ti­po di ser­vi­zi: è la tri­bù di quel­li che vi­vo­no il viag­gio co­me un’im­mer­sio­ne in una cul­tu­ra e in un mon­do di­ver­si, che so­no al­ler­gi­ci a lac­ci e lac­ciuo­li, pianificano po­co il pro­prio viag­gio e si la­scia­no ispi­ra­re dall’istin­to. Il cam­bio di pro­gram­ma, per lo­ro, è all’ordine del gior­no.

IN VO­LO PER LA­VO­RO

Un ap­pun­ta­men­to di la­vo­ro, un con­cer­to, una gior­na­ta di shop­ping: non si viag­gia so­lo quan­do si va in va­can­za. Chi lo fa per un mo­ti­vo di­ver­so dal di­ver­ti­men­to è con buo­na pro­ba­bi­li­tà un viag­gia­to­re se­ria­le. Il più gran­de sot­to­grup­po di que­sta tri­bù so­no sen­za dub­bio i la­vo­ra­to­ri (top ma­na­ger, uo­mi­ni e don­ne d’af­fa­ri) per i qua­li le com­pa­gnie ae­ree han­no da an­ni un oc­chio di ri­guar­do. Il la­vo­ra­to­re viag­gia spes­so, ha po­co tem­po da per­de­re e mol­to da fa­re. Per que­sto nell’of­fer­ta so­no sta­ti in­se­ri­ti pro­gram­mi de­di­ca­ti ai fre­quent flyer, var­chi prio­ri­ta­ri e loun­ge do­ve po­ter con­ti­nua­re a la­vo­ra­re men­tre si at­ten­de la par­ten­za. Ma se in ori­gi­ne la bu­si­ness class era de­di­ca­ta a lo­ro, og­gi so­no mol­ti i pas­seg­ge­ri che si re­ga­la­no un’espe­rien­za esclu­si­va an­che quan­do viag­gia­no per pia­ce­re. Per gli ego tra­vel­ler, la va­can­za è un me­ri­ta­to mo­men­to di eva­sio­ne dal­la quo­ti­dia­ni­tà stres­san­te e pro­fes­sio­nal­men­te im­pe­gna­ti­va. Que­sti viag­gia­to­ri cer­ca­no una ri­com­pen­sa, che spes­so si tra­du­ce in espe­rien­ze di lus­so, spa e ser­vi­zi esclu­si­vi. Lo chauf­feur che li ac­com­pa­gni in ae­ro­por­to, per esem­pio, o la con­se­gna dei ba­ga­gli in ho­tel. I ban­chi de­di­ca­ti per evi­ta­re le co­de o i trat­ta­men­ti be­nes­se­re da 15 mi­nu­ti nel­le loun­ge di com­pa­gnie co­me Eti­had o Bri­ti­sh Air­ways. O ser­vi­zi co­me, per esem­pio, quel­li del­la nuo­va bu­si­ness class di Air Fran­ce, lan­cia­ta a giu­gno sui vo­li a lun­go rag­gio. Con la nuo­va pol­tro­na ispi­ra­ta al­la fi­lo­so­fia del­le tre ‘F’: Full flat (si apre a 180 gra­di), Full ac­cess (so­lo 4 po­sti per fi­la) e Full pri­va­cy (ogni se­du­ta ga­ran­ti­sce la mas­si­ma ri­ser­va­tez­za). E per un’espe­rien­za da Mil­le e una not­te, si può sem­pre sce­glie­re Tur­ki­sh Air­li­nes: sui vo­li a lun­go rag­gio, i pas­seg­ge­ri che viag­gia­no in bu­si­ness gu­sta­no piat­ti raf­fi­na­ti pre­pa­ra­ti da Fly­ing Chefs, ve­ri e pro­pri cuo­chi a bor­do, che su­per­vi­sio­na­no le ul­ti­me fa­si di cot­tu­ra dei pa­sti. Le por­ta­te so­no ser­vi­te con pa­ne fre­sco e una pic­co­la can­de­la su ogni vas­so­io. Per una ce­na (qua­si) de­gna di un ri­sto­ran­te stel­la­to. A 10mi­la me­tri d’al­ti­tu­di­ne.

La loun­ge di Tur­ki­sh Air­li­nes dell’ae­ro­por­to

Ata­turk di Istan­bul.

Ba­gno con doc­cia sull’A319 Exe­cu­ti­ve di Emi­ra­tes.

Cham­pa­gne ser­vi­to nel­la pri­ma clas­se Luf­than­sa.

L’app di Air Fran­ce con­sen­te la scel­ta del po­sto.

La pri­ma clas­se di Sin­ga­po­re Air­li­nes.

Una pol­tro­na del­la nuo­va bu­si­ness class di Alitalia.

La ca­bi­na bu­si­ness de­gli Air­bus A350 Qa­tar Air­ways.

La nuo­va ca­bi­na bu­si­ness class di Air Fran­ce.

Uno dei ser­vi­zi Spa of­fer­ti da Eti­had Air­ways.

Area re­lax Air Fran­ce all’ae­ro­por­to Char­les de Gaul­le.

UNA VOL­TA NEL­LA VI­TA

L’On-board loun­ge di Emi­ra­tes.

Una del­le fa­mi­ly room di Eti­had, de­di­ca­te al­le fa­mi­glie.

Club World, la bu­si­ness class di Bri­ti­sh Air­ways.

L’app per smart­wat­ch di Klm in­via av­vi­si sul vo­lo.

Ser­vi­zio lun­ch a bor­do di un vo­lo Luf­than­sa.

Ser­vi­zio a bor­do su un vo­lo Swiss.

Fly­ing chef nel­la bu­si­ness class di Tur­ki­sh Air­li­nes.

La bu­si­ness class me­dio rag­gio di Ca­thay Pa­ci­fic.

Fir­st class sui­te sull’Air­bus A380 Sin­ga­po­re Air­li­nes

So­pra le nu­vo­le. I ser­vi­zi of­fer­ti dal­le com­pa­gnie ae­ree so­no sem­pre più so­fi­sti­ca­ti per sod­di­sfa­re le esi­gen­ze del­le nuo­ve ti­po­lo­gie di viag­gia­to­ri.

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