Di cor­sa, ol­tre le du­ne

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Ele­gan­te, la Fiat Ti­po è l’apri­pi­sta di una ge­ne­ra­zio­ne di ber­li­ne, con un giu­sto mix di de­si­gn, ca­pien­za, pre­sta­zio­ni. spa­zio­sa, la nuo­va Mi­ni Club­man esal­ta la sua ani­ma spor­ti­va. due mo­del­li per av­ven­tu­rar­si in an­da­lu­sia

Vo­le­te sen­ti­vi a vo­stro agio in spa­gna? sce­glie­te un mo­del­lo clas­si­co. sì, pro­prio la ber­li­na a tre vo­lu­mi, quel­la con il bau­le in­di­pen­den­te, se­pa­ra­to dall’abi­ta­co­lo. agli spa­gno­li pia­ce mol­to e an­che in ita­lia il 2016 sa­rà l’an­no del­la svol­ta per­ché, di­co­no gli esper­ti, la ber­li­na tor­ne­rà a es­se­re una vet­tu­ra di ten­den­za. un con­gruo nu­me­ro di tre vo­lu­mi so­no pron­te al lan­cio, apri­pi­sta la Fiat Ti­po. Per ora ha fat­to boom sven­to­lan­do la ban­die­ra di un prez­zo di lan­cio mol­to ap­pe­ti­to­so: 12.500 eu­ro per la ver­sio­ne 1.4 a ben­zi­na da 95 cv, con cli­ma, cer­chi in le­ga, ra­dio con blue­too­th, sen­so­ri di par­cheg­gio, sei air­bag, fi­ne­stri­ni elet­tri­ci, con­trol­lo di sta­bi­li­tà con aiu­to nel­le ri­par­ten­ze in sa­li­ta. la Fiat Ti­po è frut­to di un de­si­gn equi­li­bra­to che in­te­gra con gar­bo il bau­le all’abi­ta­co­lo. il lu­not­to in­cli­na­to dà un’idea di spor­ti­vi­tà, la ma­sche­ri­na sfog­gia ele­men­ti cro­ma­ti che si­mu­la­no un ef­fet­to tri­di­men­sio­na­le, le ma­ni­glie so­no cro­ma­te e i fa­ri di for­ma ovoi­da­le. sul tet­to si no­ta­no due leg­ge­re gob­be: han­no la fun­zio­ne di far cre­sce­re lo spa­zio per i pas­seg­ge­ri die­tro. una quat­tro por­te idea­le per per­cor­re­re le stra­de che col­le­ga­no si­vi­glia a Je­rez de la

Fiat Ti­po: la nuo­va ber­li­na low co­st. Fron­te­ra, con tan­to spa­zio ben sfrut­ta­bi­le gra­zie a por­taog­get­ti am­pi. Lo spa­zio è tan­to an­che per i pas­seg­ge­ri dei po­sti po­ste­rio­ri, esem­pli­fi­ca­to in ma­nie­ra ef­fi­ca­ce dal­la pos­si­bi­li­tà di met­te­re in fi­la un gui­da­to­re al­to 190 cm e, se­du­to die­tro di lui, un pas­seg­ge­ro del­la stes­sa al­tez­za. Que­sta quat­tro por­te è lun­ga 452 cm e ha un bel bau­le da 518 li­tri, che con­sen­te di tra­spor­ta­re trol­ley e va­li­gie per una set­ti­ma­na di va­can­za di quat­tro per­so­ne. Gui­da­re in an­da­lu­sia è pia­ce­vo­le. Le stra­de so­no ab­ba­stan­za cu­ra­te e at­tra­ver­sa­no una re­gio­ne ric­ca di uli­ve­ti e vi­gne­ti. nel­le cit­tà, ma so­prat­tut­to nei pae­si­ni, la vi­ta vie­ne pre­sa con len­tez­za: in pri­ma­ve­ra e in esta­te il pri­mo po­me­rig­gio, tor­ri­do e as­so­la­to, è de­di­ca­to al­la sie­sta e al­le fe­ste so­no con­sa­cra­te set­ti­ma­ne in­ten­se di tin­to­de­ve­ra­no(una bi­bi­ta leg­ger­men­te al­co­li­ca a ba­se di vi­no, gas­so­sa e fet­ti­ne di li­mo­ne) e cer­veça(bir­ra): ov­via­men­te chi si met­te al vo­lan­te do­vrà dis­se­tar­si con soft drink. le stra­de so­no co­stel­la­te dai co­sid­det­ti pue­blos blan­cos. l'ar­chi­tet­tu­ra ti­pi­ca dell'an­da­lu­sia, in­fat­ti, pre­ve­de una spruz­za­ta di bian­co lun­ghez­za 425 cm lar­ghez­za 180 al­tez­za 144 cm Bau­le 360 li­tri

MO­TO­RE CON­SI­GLIA­TO 1.6 die­sel da 90 cv

TRASMISSIONE Tra­zio­ne an­te­rio­re o in­te­gra­le. Cam­bio ma­nua­le a 6 mar­ce o au­to­ma­ti­co a 8 rap­por­ti

PREZ­ZO da 21.750 eu­ro

sui mu­ri e sul­le stra­de per pro­teg­ge­re dal so­le cal­do, il che crea un con­tra­sto evi­den­te e spet­ta­co­la­re con la ter­ra scu­ra in­tor­no. Oc­chio ai li­mi­ti di ve­lo­ci­tà sul­le au­to­stra­de, che cam­bia­no (per fa­vo­ri­re il ri­spar­mio ener­ge­ti­co e ab­bat­te­re l'in­qui­na­men­to), ma che ren­do­no fa­ci­le ri­ce­ve­re una sgra­di­ta fo­to ri­cor­do. Esi­gen­ze pro­fon­da­men­te di­ver­se han­no in­ve­ce co­lo­ro che si met­to­no al vo­lan­te dell’ul­ti­ma Mi­ni Club­man, una ba­by wa­gon lun­ga 425 cm (29 in più del­la pre­ce­den­te). Vo­glio­no un’au­to ca­pien­te e spor­ti­va, rea­liz­za­ta con ma­te­ria­li di qua­li­tà su­pe­rio­re, grif­fa­ta da un mar­chio eli­ta­rio e con un look un fi­lo snob. La nuo­va Club­man è me­no

Mi­ni Club­man: spa­zio­sa e spor­ti­va.

so­fi­sti­ca­ta del­la sua pro­ge­ni­tri­ce. sul la­to de­stro non ci so­no più le por­te con aper­tu­ra a li­bro e lo sti­le del­la car­roz­ze­ria è me­no squa­dra­to, men­tre le fian­ca­te ri­man­go­no al­te e il tet­to è piat­to. Ri­don­dan­ti e ap­pa­ri­scen­ti i fa­ri, da­van­ti con cor­ni­ce cro­ma­ta, die­tro mon­ta­ti in oriz­zon­ta­le (sul­la ver­sio­ne pre­ce­den­te era­no verticali). le por­te per ac­ce­de­re al ba­ga­glia­io so­no sdop­pia­te e pos­so­no es­se­re aper­te ado­pe­ran­do il mo­vi­men­to dei pie­di. il bau­le ha fat­to un bel pas­so avan­ti in ter­mi­ni di spa­zio, pas­san­do da 260 a 360 li­tri di ca­pien­za. Tut­to è sta­to pro­get­ta­to per esal­ta­re la spor­ti­vi­tà di que­sta wa­gon, dai se­di­li av­vol­gen­ti, che so­sten­go­no il cor­po nel­le cur­ve al­lo ster­zo pre­ci­so in ve­lo­ci­tà, fa­ci­le da usa­re nei par­cheg­gi, dal cam­bio au­to­ma­ti­co a ot­to mar­ce, con le le­vet­te al vo­lan­te, al­le so­spen­sio­ni, sem­pre du­re per un ra­pi­do in­se­ri­men­to in cur­va. una so­lu­zio­ne che con­tri­bui­sce ad ali­men­ta­re il mi­to del go-kart fee­ling ti­pi­co del­le Mi­ni. di gran­de ef­fet­to il di­splay al cen­tro del­la plan­cia, con l’anel­lo di lu­ci a Led che cam­bia­no co­lo­re in ba­se al­lo sti­le di gui­da che si sce­glie.

Pao­loar­te­mi

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