Tut­te le stra­de...

Le vie vo­lu­te da Traiano uni­va­no in lun­go e in lar­go l’im­pe­ro.

Focus Storia - - SOMMARIO - An­drea Fre­dia­ni

Più l’im­pe­ro si al­lar­ga­va, più stra­de ser­vi­va­no, per gli eser­ci­ti e le mer­ci. Era sem­pre stato co­sì, e fu co­sì so­prat­tut­to ai tem­pi di Traiano quan­do l’im­pe­ro ar­ri­vò a com­pren­de­re la Da­cia, la Me­so­po­ta­mia, l’as­si­ria, l’ar­me­nia e l’ara­bia. Nel II se­co­lo d.c. era­no 100mi­la i km di stra­de la­stri­ca­te che an­da­va­no dall’ita­lia alla Bri­tan­nia, dal­la Spa­gna all’asia Mi­no­re, dal Ma­roc­co all’egit­to. Og­gi al­cu­ne so­no an­co­ra in buo­no stato; al­tre, co­per­te d’asfal­to, con­ti­nua­no a ser­vi­re come di­ret­tri­ce per quel­le mo­der­ne: in­som­ma, gli obiet­ti­vi de­gli abi­li in­ge­gne­ri ro­ma­ni – per­met­te­re spo­sta­men­ti age­vo­li in tut­te le sta­gio­ni e rea­liz­za­re per­cor­si che du­ras­se­ro al­me­no un se­co­lo – fu­ro­no am­pia­men­te rag­giun­ti.

L’espan­sio­ne di Traiano ave­va re­so ne­ces­sa­rio as­si­cu­ra­re i col­le­ga­men­ti an­che con l’isti­tu­zio­ne di un ef­fi­cien­te ser­vi­zio di po­sta pub­bli­ca ol­tre che con la cu­ra del­le gran­di ar­te­rie via­rie, ele­men­to cru­cia­le per il ra­pi­do tran­si­to di mer­ci e re­pen­ti­ni spo­sta­men­ti di trup­pe.

SU PIÙ FRON­TI. La de­ci­sio­ne di Traiano di esten­de­re l’im­pe­ro ol­tre l’eu­fra­te do­vet­te mol­to all’esi­gen­za di as­si­cu­ra­re all’ur­be le vie in­ter­ne del com­mer­cio con l’orien­te. Quan­do le sue le­gio­ni rag­giun­se­ro Pe­tra, Ro­ma creò un col­le­ga­men­to con Aqa­ba (Ae­la­na in la­ti­no), ne­vral­gi­co por­to sul Mar Ros­so. Una nuo­va via che fe­ce la for­tu­na di mil­le­na­ri “po­sti di tap­pa” (le aree di so­sta del pas­sa­to), che si tra­sfor­ma­ro­no in ric­che cit­tà: Da­ma­sco, Bo­stra ma so­prat­tut­to Pal­mi­ra, em­po­rium do­ve con­flui­va­no mir­ra dall’ara­bia, gio­iel­li da Ba­bi­lo­nia, co­to­ne e ori dal­la Par­tia, le­gni ra­ri e spe­zie dal­la Per­sia, pan­ni tin­ti di por­po­ra da Ti­ro, se­ta dal­la Ci­na.

Gli in­ge­gne­ri di Traiano era­no im­pe­gna­ti an­che su un al­tro fron­te, lun­go il Da­nu­bio, per co­strui­re una stra­da che si ag­gan­cias­se all’ar­te­ria che da To­mis sul Mar Ne­ro (og­gi Co­stan­za, in Ro­ma­nia) ar­ri­va­va a Sin­gi­du­num (Bel­gra­do, in Ser­bia).

Di lì ri­sa­li­va ver­so Bu­da­pe­st e Vien­na, e sfo­cia­va nel Ma­re del Nord: un’uni­ca gran­de ar­te­ria che col­le­ga­va Mar Ne­ro, Ma­re del Nord e Olan­da.

... E IN ITA­LIA. La­vo­ri di ma­nu­ten­zio­ne, or­di­na­ria e straor­di­na­ria, non man­ca­ro­no nem­me­no sul suo­lo ita­li­co. L’ap­pia fu qua­si in­te­ra­men­te ri­fat­ta men­tre al­tri in­ter­ven­ti ri­guar­da­ro­no stra­de mag­gio­ri come la La­ti­na, la Sa­la­ria, la Fla­mi­nia e l’emi­lia. Ma Traiano vol­le an­che la crea­zio­ne in Etru­ria di un si­ste­ma (det­to del­le Tres Tra­ia­nae, v. ri­qua­dro nel­la pa­gi­na ac­can­to) che an­das­se a de­con­ge­stio­na­re la già traf­fi­ca­tis­si­ma Cas­sia.

Le stra­de era­no in­ter­val­la­te da aree di so­sta. Al­cu­ne di que­ste di­ven­ta­ro­no cit­tà, come Da­ma­sco e Pal­mi­ra

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