Caos Ryanair: ad­dio vo­li a 19 eu­ro

LA RE­GI­NA DEL LOW CO­ST TA­GLIA DE­CI­NE DI COL­LE­GA­MEN­TI. PER­CHÉ? ER­RO­RI NEL­LA GE­STIO­NE DEI PILOTI E PES­SI­ME CON­DI­ZIO­NI DI LA­VO­RO. «MA NON PENSIATE CHE LA COM­PA­GNIA FALLISCA», DI­CO­NO GLI ESPER­TI

GENTE - - SOMMARIO - DI FRAN­CE­SCO GI­RO­NI

I VIAG­GI CHE NON SI FA­RAN­NO PIÙ

L a Gran Bre­ta­gna sta vi­ven­do il più im­po­nen­te rim­pa­trio mai or­ga­niz­za­to: in 110 mi­la nel­le pros­si­me set­ti­ma­ne rien­tre­ran­no in pa­tria a bor­do di 34 ae­rei pre­si a no­leg­gio dal go­ver­no. Tut­ta col­pa del fal­li­men­to di Mo­nar­ch, la com­pa­gnia ae­rea low co­st spe­cia­liz­za­ta in “pac­chet­ti va­can­za”. Da ago­sto Ai­rBer­lin, la se­con­da com­pa­gnia ae­rea in Ger­ma­nia, è al­la ri­cer­ca di un ac­qui­ren­te: an­che lei ha di­chia­ra­to fal­li­men­to. Ma al cen­tro del ter­re­mo­to c’è la re­gi­na del low co­st, Ryanair. Il 15 set­tem­bre ha an­nun­cia­to di vo­ler an­nul­la­re 40-50 vo­li al gior­no fi­no al­la fi­ne di ot­to­bre, ag­giun­gen­do poi che i ta­gli sa­reb­be­ro pro­se­gui­ti fi­no a mar­zo 2018: 34 trat­te di cui 11 in par­ten­za da ae­ro­por­ti ita­lia­ni (ve­di la ta­bel­la a de­stra), in tut­to 710 mi­la pas­seg­ge­ri a ter­ra. «An­co­ra una vol­ta ci scu­sia­mo con ognu­no dei 315 mi­la clien­ti i cui vo­li so­no sta­ti can­cel­la­ti da set­tem­bre a ot­to­bre. Ci scu­sia­mo inol­tre con i 400 mi­la clien­ti coin­vol­ti dal­la ri­du­zio­ne del­la no­stra pro­gram­ma­zio-

ne in­ver­na­le», ha det­to Ken­ny Ja­cobs, re­spon­sa­bi­le mar­ke­ting del­la com­pa­gnia ir­lan­de­se. È il ca­so Ryanair quel­lo che pre­oc­cu­pa di più: gli ae­ro­por­ti ita­lia­ni (Tra­pa­ni in te­sta) si ri­tro­va­no d’un bot­to svuo­ta­ti di mi­lio­ni di pas­seg­ge­ri l’an­no; i pas­seg­ge­ri te­mo­no di re­sta­re a ter­ra con la fi­ne dei vo­li per tut­ti, quel­li che la gen­te de­fi­ni­sce “a 19 eu­ri”; e gli ana­li­sti di­bat­to­no se sia­mo ar­ri­va­ti al­la fi­ne di un mo­del­lo, quel­lo del low co­st.

Co­sa suc­ce­de. «Chi spe­ra che que­sto sia l’inizio del fal­li­men­to di Ryanair sta pren­den­do una can­to­na­ta», ta­glia cor­to con Gen

te Gre­go­ry Ale­gi, ana­li­sta del tra­spor­to ae­reo. «Gli uti­li del­la com­pa­gnia par­la­no da so­li e l’an­nun­cio del nu­me­ro uno Mi­chael O’Lea­ry sul ral­len­ta­men­to del­la cre­sci­ta, che pas­se­rà dal 9 al 4 per cen­to, non de­ve far di­men­ti­ca­re che l’azien­da avrà co­mun­que un ot­ti­mo ri­sul­ta­to», ag­giun­ge. Piut­to­sto que­sta po­treb­be es­se­re con­si­de­ra­ta una “uma­niz­za­zio­ne” del­la com­pa­gnia che, co­me le al­tre, si tro­ve­reb­be ad al­ter­na­re an­ni flo­ri­di ad al­tri me­no po­si­ti­vi. Pri­ma mos­sa, an­nun­cia­re la “ri­nun­cia” al­la ga­ra per l’ac­qui­sto di una fet­ta di Ali­ta­lia, sban­die­ra­ta in pom­pa ma­gna so­lo qual­che me­se fa. «Sia­mo di fron­te a un pe­rio­do di tran­si­zio­ne nel qua­le Ryanair pas­se­rà da com­pa­gnia “ri­vo­lu­zio­na­ria” ad at­to­re, pro­ta­go­ni­sta, ma non mol­to di­ver­so da­gli al­tri», con­clu­de Ale­gi.

Per­ché le can­cel­la­zio­ni. Se­con­do la com­pa­gnia ae­rea le can­cel­la­zio­ni so­no sta­te una scel­ta ob­bli­ga­ta per ga­ran­ti­re ai piloti le fe­rie fi­no­ra ma­tu­ra­te. Per i sin­da­ca­ti dei piloti, in­ve­ce, tut­to di­pen­de dal­la fu­ga di co­man­dan­ti e uf­fi­cia­li a cau­sa del­le pes­si­me con­di­zio­ni di la­vo­ro: spie­ga­zio­ne na­tu­ral­men­te ri­get­ta­ta da O’Lea­ry, il qua­le ha sot­to­li­nea­to co­me la co­da di piloti pron­ti a en­tra­re nel­la sua com­pa­gnia sia lun­ghis­si­ma. La ve­ri­tà pro­ba­bil­men­te sta nel mez­zo. C'è una nor­ma­ti­va eu­ro­pea del 2009 che li­mi­ta le ore di vo­lo che cia­scun pi­lo­ta può ef­fet­tua­re ai co­man­di di un ve­li­vo­lo; la nor­ma è sta­ta ri­ba­di­ta nel 2014 e il ter­mi­ne ul­ti­mo per ade­guar­si era il 17 feb­bra­io di que­st'an­no. Sen­za en­tra­re in det­ta­gli tec­ni­ci, Ryanair ha con ogni pro­ba­bi­li­tà sba­glia­to i cal­co­li. An­che per­ché se una com­pa­gnia “tra­di­zio­na­le” ten­de a te­ner­si ben al di sot­to dei li­mi­ti im­po­sti, per Ryanair quei li­mi­ti so­no l’obiet­ti­vo: cioè, se si può volare al mas­si­mo 1.000 ore, i piloti di O’Lea­ry vo­le­ran­no ap­pun­to 1.000 ore, men­tre “gli al­tri” si fer­me­ran­no ben pri­ma (ga­ran­ten­do­si co­sì spa­zi di ma­no­vra in ca­so di im­pre­vi­sti). L'usci­ta dei piloti e la con­tem­po­ra­nea as­sun­zio­ne di nuo­vi è al­tret­tan­to ve­ra, ma al di là dei nu­me­ri, a con­ta­re è il fat­to che a li­cen­ziar­si sia­no i co­man­dan­ti, che più di al­tri la­men­ta­no le dif­fi­ci­li con­di­zio­ni di la­vo­ro e ora so­no at­ti­ra­ti an­che dal­la for­te ri­chie­sta dei mer­ca­ti orien­ta­li: è per­so­na­le con più espe­rien­za e più "pre­zio­so" per una com­pa­gnia ae­rea (so­no in­di­spen­sa­bi­li per il de­col­lo, men­tre co­me co­pi­lo­ta può es­ser­ci an­che un pro­fes­sio­ni­sta con espe­rien­za mi­ni­ma).

Il com­por­ta­men­to è

sta­to cor­ret­to? La com­pa­gnia Ryanair si è pro­fu­sa in scu­se, ma poi ha “di­men­ti­ca­to” al­cu­ni det­ta­gli im­por­tan­ti. ««Ab­bia­mo le pro­ve che Ryanair sta ri­fiu­tan­do ai viag­gia­to­ri i ri­sar­ci­men­ti re­la­ti­vi ai vo­li can­cel­la­ti con un pre­av­vi­so in­fe­rio­re ai 14 gior­ni», ac­cu­sa il pre­si­den­te di Co­da­cons Car­lo Rienzi. E ha cer­ta­men­te su­sci­ta­to qual­che in­ter­ro­ga­ti­vo quan­to ri­ve­la­to dal­la stam­pa eco­no­mi­ca, e cioè che so­lo tre me­si pri­ma del­lo scop­pio del caos can­cel­la­zio­ni Mi­chael O’Lea­ry ave­va ven­du­to po­co me­no del 10 per cen­to del­la sua quo­ta nel­la com­pa­gnia: le azio­ni in quei gior­ni era­no al mas­si­mo (ora il ti­to­lo è crol­la­to del 10 per cen­to) e ha in­cas­sa­to ol­tre 70 mi­lio­ni di eu­ro. Non sa­pe­va nul­la di quan­to sa­reb­be ac­ca­du­to? Im­pro­ba­bi­le.

I di­rit­ti dei pas­seg­ge­ri. Chi è ri­ma­sto a ter­ra ha di­rit­to al rim­bor­so del bi­gliet­to (per in­te­ro sen­za al­cu­na trat­te­nu­ta), a vo­li al­ter­na­ti­vi o in­den­niz­zi a se­con­da di quan­do era pre­vi­sta la par­ten­za del vo­lo can­cel­la­to. Non so­no pre­vi­sti “mez­zi al­ter­na­ti­vi” co­me au­to­bus, tre­no o au­to a no­leg­gio, co­sa che, se­con­do quan­to ri­fe­ri­sce il quo­ti­dia­no lon­di­ne­se Dai­ly Te­le­gra­ph, gli ir­lan­de­si sta­reb­be­ro pro­po­nen­do. I re­go­la­men­ti so­no tut­ti su

www.enac.gov.it e su www.al­tro­con­su­mo.it

È la fi­ne del­le low co­st? «Ab­bia­mo tra­scu­ra­to il set­to­re con­sen­ten­do di fat­to la na­sci­ta di un duo­po­lio, Ryanair e Ea­sy­jet, che non ha per­mes­so una cre­sci­ta cor­ret­ta», ana­liz­za Gre­go­ry Ale­gi. Quin­di bi­so­gne­rà det­ta­re re­go­le pre­ci­se. Per esem­pio, è no­to che Ryanair ab­bia sot­to­scrit­to ac­cor­di con nu­me­ro­si ae­ro­por­ti: sol­di in cam­bio di trat­te. Eb­be­ne, di­co­no gli esper­ti, que­sti ac­cor­di do­vreb­be­ro es­se­re mes­si a ga­ra per­ché ogni com­pa­gnia pos­sa fa­re un’of­fer­ta (e le so­cie­tà di ge­stio­ne ae­ro­por­tua­le ri­spar­mia­re cen­ti­na­ia di mi­glia­ia di eu­ro). Ma sa­rà la fi­ne dei bi­gliet­ti a “19 eu­ri”? Par­lia­mo­ci chia­ro: nes­su­no re­ga­la nul­la. Se a gen­na­io vo­le­te volare da Mi­la­no a Fran­co­for­te, spen­de­re­te 192,30 eu­ro con Ali­ta­lia e 69,76 con Ryanair, che pe­rò di­ven­ta­no 181,76 se do­vre­te im­bar­ca­re ba­ga­glio e vo­le­te sce­glie­re il po­sto (be­van­de esclu­se, ov­vio). Co­me ve­de­te bal­la­no so­lo “die­ci eu­ri”.

DE­CI­DE LUI, L’IR­LAN­DE­SE DU­RO E VI­SIO­NA­RIO Mi­chael O’Lea­ry, 56 an­ni, ir­lan­de­se am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to di Ryanair, la più gran­de com­pa­gnia ae­rea low co­st d’Eu­ro­pa. Tra set­tem­bre e ot­to­bre ha can­cel­la­to 40-50 vo­li al gior­no. Al­tre 34 trat­te sa­ran­no ta­glia­te fi­no a mar­zo. In tut­to 700 mi­la pas­seg­ge­ri re­ste­ran­no a ter­ra. È TRA­PA­NI L’AE­RO­POR­TO PIÙ COL­PI­TO Le 11 trat­te in par­ten­za da­gli ae­ro­por­ti ita­lia­ni can­cel­la­te fi­no al pros­si­mo mar­zo da Ryanair. L’ae­ro­por­to di Tra­pa­ni è quel­lo che su­bi­sce il mag­gior nu­me­ro di ta­gli: set­te. Ol­tre ai col­le­ga­men­ti ri­por­ta­ti qui (car­ti­na di L’ego Edi­to­re), la com­pa­gnia low co­st ha ta­glia­to an­che sin­go­li vo­li in par­ten­za da al­tri ae­ro­por­ti ita­lia­ni (le in­for­ma­zio­ni si tro­va­no su www.ryanair.com).

NE­GLI SCA­LI I PAS­SEG­GE­RI PRO­TE­STA­NO Pas­se­ge­ri di Ryanair in co­da al check-in: in mol­tis­si­mi si so­no ri­tro­va­ti il vo­lo can­cel­la­to. La com­pa­gnia low co­st ha pro­po­sto lo­ro par­ten­ze al­ter­na­ti­ve an­che con al­tre com­pa­gnie ae­ree. Sot­to, uno dei Boeing 737 del vet­to­re ir­lan­de­se.

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