GIU­GIA­RO

BU­SI­NESS «In tut­ta la vi­ta ho crea­to so­lo sca­to­le, ma la vo­glia non mi è an­co­ra pas­sa­ta», di­ce. Il più gran­de STI­LI­STA DI AU­TO ha la­scia­to la “sua” Ital­de­si­gn ai te­de­schi sbat­ten­do la por­ta. Ma c’è chi scom­met­te che è già pron­to per ri­tor­na­re in sel­la

GQ (Italy) - - Business - Te­sto di CH­RI­STIAN BEN­NA

L’uo­mo che ha ri­vo­lu­zio­na­to il mon­do dell’au­to ama an­da­re fuo­ri stra­da. Al po­sto del vo­lan­te, si tro­va più a suo agio ag­grap­pa­to a un ma­nu­brio, cul­la­to dal ru­mo­re a due tem­pi di una 300 di ci­lin­dra­ta. E se la go­de dav­ve­ro, rom­ban­do tra sen­tie­ri e mu­lat­tie­re del­le sue Al­pi Co­zie, in su per i bric­chi del Mon­vi­so, fi­no a sci­vo­la­re via in lun­ghe ca­val­ca­te fi­no al­la co­sta li­gu­re. E pa­zien­za se que­ste escur­sio­ni in­dia­vo­la­te, con ster­za­te im­prov­vi­se e bal­zi da stam­bec­co, fi­ni­sco­no sot­to il na­so del­la Fo­re­sta­le: la leg­ge non ap­prez­za i per­cor­si al­ter­na­ti­vi. E fa an­che par­te del gio­co, se al­cu­ne di­sce­se a tut­to gas fi­ni­sco­no con un vo­lo e 5 den­ti da ag­giu­sta­re.

Dal­le Bel­le Ar­ti al­la Fiat, ac­can­to al mi­ti­co Gia­co­sa

Gior­get­to Giu­gia­ro, 77 an­ni, in­co­ro­na­to nel ’99 a Las Ve­gas “car de­si­gner del se­co­lo”, è fat­to co­sì. È sa­li­to in sel­la per la pri­ma vol­ta a 40 an­ni suo­na­ti, un po’ per gio­co e un po’ per ap­pren­sio­ne pa­ter­na. Ha co­min­cia­to inseguendo il fi­glio Fa­bri­zio, fre­sco in­na­mo­ra­to del Trial. Ed è fi­ni­ta che Fa­bri­zio si è in­na­mo­ra­to del de­si­gn, og­gi cor­re in bi­ci­clet­ta e ha la­scia­to la mo­to in ga­ra­ge. Men­tre Gior­get­to non ha più smes­so di da­re gas al­la pas­sio­ne del mo­toal­pi­ni­smo.

«C’è chi ama sta­re ad ar­ro­sti­re in Co­sta Sme­ral­da e chi ama l’av­ven­tu­ra», spie­ga Giu­gia­ro, rac­con­tan­do la re­cen­te va­can­za sui mon­ti aspri del Gen­nar­gen­tu, do­ve ri­ma­ne­re col ser­ba­to­io a sec­co è un al­tro ca­pi­to­lo dell’av­ven­tu­ra. «Al­me­no non si di­rà che Giu­gia­ro va in pen­sio­ne, a pe­sca­re tut­to so­lo in qual­che la­ghet­to».

For­se qual­cu­no l’ha pen­sa­to il gior­no in cui, po­chi me­si fa, se ne è an­da­to da Ital­de­si­gn sbat­ten­do la por­ta. La sua crea­tu­ra − un gio­iel­lo di cul­tu­ra dell’au­to e del de­si­gn na­to nel ’68 − è ora di Volkswagen al 100%, sot­to la gui­da di Wal­ter de Sil­va. E an­co­ra in pre­da ai bi­stic­ci d’al­ta fi­nan­za tra i ver­ti­ci Win­ter­korn e Pië­ch.

Il gran­de vec­chio di Wol­fsburg, Fer­di­nand Pië­ch, è l’uo­mo a cui Giu­gia­ro si era le­ga­to nel 2010, in un ac­cor­do che ha por­ta­to la mag­gio­ran­za del­la so­cie­tà ai te­de­schi. Un ac­cor­do da ga­lan­tuo­mi­ni dell’au­to, in cui si da­va la li­ber­tà to­ta­le al­lo sti­li­sta pie­mon­te­se. Ma nel­la par­ti­ta per il con­trol­lo di Volkswagen Pië­ch ha per­so − al­me­no per il mo­men­to − e per Giu­gia­ro cam­bia­re aria era qua­si un atto do­vu­to.

La sua usci­ta, pe­rò, non va let­ta co­me un ad­dio al mon­do dell’au­to e del de­si­gn. «In tut­ta la mia vi­ta ho di­se­gna­to so­lo sca­to­le, po­trei de­di­car­mi al­la pe­sca ma la vo­glia di fa­re non mi è an­co­ra pas­sa­ta», di­ce.

Giu­gia­ro, di “sca­to­le” ne ha di­se­gna­te più di 200, al­cu­ne ad­di­rit­tu­ra quan­do non era nean­che mag­gio­ren­ne e di au­to­mo­bi­li sa­pe­va po­co o nien­te. Na­to il 7 ago­sto 1938 a Ga­res­sio, in pro­vin­cia di Cu­neo, Gior­get­to re­spi­ra buo­na aria di mon­ta­gna, ma so­prat­tut­to quel­la dei co­lo­ri e de­gli af­fre­schi che il pa­dre Ma­rio di­pin­ge nel­le chie­se e nei pa­laz­zi no­bi­lia­ri del­la zo­na. A 14 an­ni va a To­ri­no per stu­dia­re

A 77 AN­NI VA F U O R I S T R A DA S U UNA 300 C C

Bel­le Ar­ti, ma l’op­por­tu­ni­tà di en­tra­re in Fiat è ghiot­ta e non se la fa sfug­gi­re.

Va a la­vo­ra­re con un mi­to, quel Dan­te Gia­co­sa che ha co­strui­to la gran­de Fiat del do­po­guer­ra. So­no an­ni in­ten­si di la­vo­ro e di ap­pren­di­sta­to, nei qua­li in­con­tra Ma­ria Te­re­sa, la don­na del­la sua vi­ta. Se il ma­tri­mo­nio tie­ne e gli dà due fi­gli − Fa­bri­zio (1965) e Lau­ra (’ 68) − l’av­ven­tu­ra pro­fes­sio­na­le al Lin­got­to du­ra po­co. Il ca­rat­te­re del ra­gaz­zo è in­di­pen­den­te, crea­ti­vo. Gior­get­to ama spe­ri­men­ta­re e an­da­re ol­tre il con­ven­zio­na­le. In­via un boz­zet­to di au­to a Nuc­cio Ber­to­ne, il mae­stro de­gli sti­li­sti del­le quat­tro ruo­te pie­mon­te­si in­sie­me con Pi­nin Fa­ri­na. La scin­til­la scoc­ca su­bi­to e, in so­li due me­si, il 21en­ne di Ga­res­sio lan­cia l’av­ve­ni­ri­sti­ca Che­vro­let Cor­vair Te­stu­do: do­po il Sa­lo­ne di Gi­ne­vra, Gior­get­to Giu­gia­ro se ne va al ma­re a bor­do del pro­to­ti­po, coi fa­ri che si sol­le­va­no e fan­no l’oc­chio­li­no al­la lu­na.

Ha im­ma­gi­na­to di tut­to: tre­ni, ae­rei, sta­zio­ni spa­zia­li

«Og­gi», di­ce, «per rea­liz­za­re un fa­na­le le ca­se au­to­mo­bi­li­sti­che usa­no team mul­ti­di­sci­pli­na­ri e ci la­vo­ra­no per me­si. All’epo­ca si fa­ce­va tut­to con gran­de mae­stria, ma in fret­ta e con po­che ri­sor­se. I tem­pi so­no cam­bia­ti, pe­rò l’idea, la forza mo­tri­ce di un pro­get­to, ri­ma­ne la stes­sa».

Fun­zio­na­li­tà, vo­glia di stu­pi­re e di sca­val­ca­re gli osta­co­li. I fa­ri an­ne­ga­ti e com­ple­ta­men­te piat­ti del­la Te­stu­do non so­no so­lo bel­li e fu­tu­ri­sti­ci, ma uti­li: Gior­get­to pen­sa a il­lu­mi­na­re le fi­ne­stre del­la fi­dan­za­ta e de­gli ami­ci quan­do va a pren­der­li sot­to ca­sa. De­ci­sa­men­te più ele­gan­te del clac­son.

Giu­gia­ro ha scrit­to nel suo li­bro Le stra­de del de­si­gn: «La bel- lez­za è ma­te­ma­ti­ca. Per di­se­gna­re un’au­to? Non si par­te dal­le emo­zio­ni». Die­tro l’aria sor­nio­na con cui si scher­mi­sce al sen­tir par­la­re di sé co­me del de­si­gner del se­co­lo, c’è pri­ma di tut­to il la­vo­ra­to­re. Ba­sti pen­sa­re ai mo­del­li di­se­gna­ti per Ber­to­ne (Fer­ra­ri 250 Gt, Aston Mar­tin DB4, Bmw 3200 4 po­sti, Al­fa Ro­meo Giu­lia Gt, Fiat Spi­der), mol­ti dei qua­li so­no sta­ti crea­ti du­ran­te il ser­vi­zio di le­va ne­gli Al­pi­ni.

Do­po l’espe­rien­za in Ber­to­ne, Giu­gia­ro pas­sa in Ghia, ma la per­so­na­li­tà di Ale­jan­dro De To­ma­so − a ca­po del­la dit­ta − è trop­po in­gom­bran­te per lui. Che in­fat­ti sfor­na la Ma­se­ra­ti Ghi­bli, la De To­ma­so Man­gu­sta e se ne va per la sua stra­da. Co­me al so­li­to, la me­no ov­via.

Ad ap­pe­na 30 an­ni, nel 1968, crea la Ital­de­si­gn Giu­gia­ro. È l’epo­ca dei gran­di mo­del­li e del­le con­cept car: so­lu­zio­ni all’avan­guar­dia che in se­gui­to ven­go­no in­tro­dot­te nel­le pro­du­zio­ni di se­rie, e che spes­so ri­sol­le­va­no le sor­ti di in­te­re azien­de au­to­mo­bi­li­sti­che. È il ca­so del­la Pas­sat e so­prat­tut­to del­la Golf, uti­li­ta­rie che cam­bia­no la sto­ria dell’au­to con for­me at­traen­ti e abi­ta­co­li spa­zio­si. Per non par­la­re del­le crea­zio­ni per la Fiat, nei pri­mi an­ni Ot­tan­ta, quan­do esco­no le for­tu­na­tis­si­me se­rie del­la Pan­da e del­la Uno, con cui il Lin­got­to in­ten­de bis­sa­re i suc­ces­si di To­po­li­no e 500.

Con la na­sci­ta del­la di­vi­sio­ne Giu­gia­ro De­si­gn e poi di Giu­gia­ro Ar­chi­tet­tu­ra, Gior­get­to am­plia gli oriz­zon­ti: dal­la sua pen­na Staed­tler na­sco­no mac­chi­ne fo­to­gra­fi­che Ni­kon, tre­ni dell’al­ta ve­lo­ci­tà, al­le­sti­men­ti di na­vi, ya­cht e sta­zio­ni spa­zia­li.

E ades­so? In tan­ti so­no pron­ti a scom­met­te­re che Gior­get­to non se ne sta­rà in pan­chi­na. Me­glio, in sel­la, a se­mi­na­re i ra­gaz­zi del­la Fo­re­sta­le, ri­go­ro­sa­men­te fuo­ri stra­da.

NEL ’ 99 FU E L E T TO C AR

DE S I G N E R D E L S E CO­LO «Ora si pro­get­ta in team, ma l’idea, la forza

mo­tri­ce di un pro­get­to, ri­ma­ne la stes­sa»

GIU­GIA­RO DA­VAN­TI ALL’ITAL­DE­SI­GN DI MON­CA­LIE­RI, CHE FON­DÒ A SO­LI 30 AN­NI

BOT­TI­GLIE DI SA­KÈ UEHARA FIR­MA­TE DAL RE DELL’AU­TO (’ 92)

DA SI­NI­STRA, IN SEN­SO ORARIO: GIU­GIA­RO AL LA­VO­RO; LA CA­BI­NA DEL JET ATR SE­RIE – 600 CHE HA REA­LIZ­ZA­TO NEL 2010; CON NUC­CIO BER­TO­NE, AC­CAN­TO AL­LA CHE­VRO­LET COR­VAIR TE­STU­DO ( 1963)

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