THE SE­CRET FOR­MU­LA

Cre­sce nel mon­do mi­xo­lo­gy la ten­den­za Fer­net-bran­ca, af­fian­can­do quel­la del cu­gi­no Ver­mou­th: gra­zie al­la sua ver­sa­ti­li­tà (si be­ve li­scio, con ghiac­cio, ma mi­sce­la­to è una ri­ve­la­zio­ne!) è pro­ta­go­ni­sta di in­nu­me­re­vo­li drink mo­dern-re­trò. E sor­seg­giar­lo è un

GQ (Italy) - - Pura Vida -

mor­te di Cou­steau, le suc­ces­si­ve di­spu­te e cau­se le­ga­li han­no la­scia­to lo sca­fo in le­gno a con­su­mar­si e la fa­mo­sa ca­me­ra di os­ser­va­zio­ne su­bac­quea ad ar­rug­gi­ni­re.

«È tri­ste ve­de­re che nes­su­no ha vo­lu­to far­le da spon­sor», com­men­ta Pa­sca­le Bla­dier-chas­sai­gne, di­ret­to­re ge­ne­ra­le dell’as­so­cia­zio­ne per il pa­tri­mo­nio ma­rit­ti­mo e flu­via­le, che ha de­fi­ni­to la na­ve «un mi­to e un em­ble­ma» del­la Fran­cia. Nel 2014 l’as­so­cia­zio­ne ha in­se­ri­to la Ca­lyp­so nel pa­tri­mo­nio cul­tu­ra­le ma­rit­ti­mo fran­ce­se, ma la na­ve non è an­co­ra con­si­de­ra­ta mo­nu­men­to na­zio­na­le da par­te del­lo Sta­to, co­sa che le per­met­te­reb­be di con­cor­re­re ai fon­di per la con­ser­va­zio­ne.

La Cou­steau So­cie­ty ha in­ter­rot­to i pa­ga­men­ti, in man­can­za di spon­sor

«Que­sta in­cu­ria non sor­pren­de», os­ser­va Gé­rard D’abo­vil­le, ca­pi­ta­no del­la Pla­ne­tSo­lar, una na­ve da ri­cer­ca ali­men­ta­ta a ener­gia so­la­re. Spie­ga che, no­no­stan­te la Fran­cia ab­bia mol­ti ter­ri­to­ri co­stie­ri e in­su­la­ri, il go­ver­no non ha mai ma­ni­fe­sta­to mol­to en­tu­sia­smo per la sal­va­guar­dia del­le sue na­vi. Il re­gi­stro dei mo­nu­men­ti sto­ri­ci de­si­gna­ti dal mi­ni­ste­ro del­la Cul­tu­ra fran­ce­se com­pren­de 43mi­la edi­fi­ci e, fra le al­tre co­se, 1.400 or­ga­ni a can­ne (mol­ti dei qua­li si tro­va­no in chie­se), ma sol­tan­to 133 im­bar­ca­zio­ni. Le pos­si­bi­li­tà che la Ca­lyp­so ven­ga sal­va­ta dal go­ver­no si ri­du­co­no ul­te­rior­men­te con lo sva­ni­re del­la sua fa­ma, af­fer­ma. «Se chie­di ai fran­ce­si del­la ge­ne­ra­zio­ne più gio­va­ne, non ne san­no nul­la».

Il de­sti­no ir­ri­sol­to del­la Ca­lyp­so su­sci­ta in­ter­ro­ga­ti­vi su co­sa fa­re di una na­ve che ha rag­giun­to la fi­ne del­la sua esi­sten­za at­ti­va, spe­cie quan­do si trat­ta di una na­ve tan­to all’avan­guar­dia per i suoi tem­pi. Nes­su­no pro­spet­ta­va una fi­ne tan­to tra­gi­ca quan­do, nel 2007, la na­ve ar­ri­vò a Con­car­neau per un in­ter­ven­to di re­stau­ro com­ple­to. La fol­la si ac­cal­ca­va sul­le ban­chi­ne per ve­der­la ti­ra­re in porto. La Cou­steau So­cie­ty di­stri­buì ber­ret­ti ros­si in ri­cor­do di quel­li in­dos­sa­ti dal co­man­dan­te Cou­steau, e i pre­sen­ti ap­plau­di­ro­no.

«Quan­do ve­nim­mo a sa­pe­re che il can­tie­re ave­va ot­te­nu­to l’ordine per il re­stau­ro del­la Ca­lyp­so, la no­ti­zia fu ac­col­ta con mol­ta gio­ia e mol­to or­go­glio», ri­cor- da Bru­no Quil­li­vic, vi­ce re­spon­sa­bi­le dei por­ti di Con­car­neau, ri­fe­ren­do­si al can­tie­re di Pi­riou Na­val Ser­vi­ces, uno dei mag­gio­ri ar­ma­to­ri di Fran­cia. «Ri­cor­da­va­mo tut­ti le do­me­ni­che se­ra pas­sa­te a guar­da­re i do­cu­men­ta­ri», ag­giun­ge.

Sul­le pri­me sem­bra­va che tut­to an­das­se be­ne. Ma agli ini­zi del 2009 la Cou­steau So­cie­ty de­ci­de che i la­vo­ri di ri­strut­tu­ra-

Q UA R A N T ’ A N N I

DI VIA GGI E NON

UNA RIG A NEL

DALL’AL­TO: COU­STEAU COL FI­GLIO PHI­LIP­PE; NE­GLI AN­NI 50, MEN­TRE FIL­MA IL MON­DO DEL SI­LEN­ZIO ; CON L’AL­PI­NI­STA MAU­RI­CE HER­ZOG E L’ESPLO­RA­TO­RE PAUL- ÉMI­LE VIC­TOR

1. GPS POR­TA­TI­LE Im­pos­si­bi­le smar­rir­si: ha la car­to­gra­fia to­po­gra­fi­ca d’ita­lia e non per­de il se­gna­le nei bo­schi. GAR­MIN ETREX TOU­CH 35 299 EU­RO 2. SCAR­PO­NI Re­si­sten­ti e im­per­mea­bi­li, la­scia­no re­spi­ra­re il pie­de gra­zie al­la tec­no­lo­gia Go­re- Tex Sur­rou

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