Sul­le stra­de del Tour, ma quel­lo ve­ro: in Ruan­da

Non so­lo fu­ghe e vo­la­te, ma un’esplo­ra­zio­ne del Pae­se del­le mil­le col­li­ne, nel cuo­re dell’afri­ca, do­ve il ci­cli­smo è di­ven­ta­to la pas­sio­ne di un po­po­lo de­ci­ma­to dal ge­no­ci­dio. Ve lo rac­con­tia­mo dal vi­vo, tra cor­ri­do­ri che ar­ri­va­no ma non par­to­no e giu­di

GQ (Italy) - - Pura Vida - Te­sto e fo­to di MAR­CO PASTONESI

Un cor­ri­do­re, al­la par­ten­za del cro­no­pro­lo­go, di­spe­ra­to: è sen­za bi­ci e sen­za casco. Un al­tro, l’uni­co del grup­po, or­go­glio­so: non si ra­de i pe­li del­le gam­be. Il pre­si­den­te del­la giu­ria, esplo­ra­to­re dei re­go­la­men­ti, crea­ti­vo: in­ven­ta una ca­du­ta per te­ne­re in ga­ra un con­cor­ren­te ar­ri­va­to fuo­ri tem­po mas­si­mo.

È il Tour du Rwan­da. Lo scor­so no­vem­bre, la set­ti­ma edi­zio­ne: cro­no­pro­lo­go e set­te tap­pe, 928,4 chi­lo­me­tri, 35 gran pre­mi del­la mon­ta­gna, 38,83 chi­lo­me­tri all’ora di me­dia, 14 squa­dre fra afri­ca­ne ed eu­ro­pee, 69 cor­ri­do­ri al via del­la pri­ma tap­pa, 47 al tra­guar­do dell’ul­ti­ma. Pri­mo un ruan­de­se, pro­fes­sio­ni­sta, ul­ti­mo uno sviz­ze­ro, di­let­tan­te, cioè una ro­ve­scia­ta, un ri­bal­ta­men­to, un te­sta­co­da del­le gra­dua­to­rie fin qui sta­bi­li­te e del­la sto­ria fin qui trac­cia­ta. Fra il pri­mo e l’ul­ti­mo qua­si tre ore di di­stac­co e qua­si 120 chi­lo­me­tri di di­stan­za, cioè un’al­tra tap­pa.

Se il Tour de Fran­ce è la cor­sa più im­por­tan­te, se il Gi­ro d’ita­lia è la più du­ra, se la Vuel­ta di Spa­gna è la più com­bat­tu­ta, il Tour du Rwan­da è la più sor­pren­den­te. Ne esi­ste una sto­ria an­ti­ca, mi­ste­rio­sa, leg­gen­da­ria, e ne esi­ste una sto­ria mo­der­na, dal 2009 in poi. La sto­ria an­ti­ca tra­man­da un’edi­zio­ne in cui fu­ro­no più nu­me­ro­si i cor­ri­do­ri all’ar­ri­vo dell’ul­ti­ma tap­pa di quel­li al­la par­ten­za del­la pri­ma: un’acro­ba­zia spie­ga­ta con l’in­gres­so del­le squa­dre stra­da fa­cen­do.

Al­cu­ne si era­no pre­sen­ta­te in tem­po al pron­ti-via, ma sen­za bi­ci, bloc­ca­te a una do­ga­na, op­pu­re il con­tra­rio, era­no per­ve­nu­te le bi­ci ma non i cor­ri­do­ri. Al­tre era­no giun­te in ri­tar­do per col­pa di un pull­man re­cal­ci­tran­te, di una guer­ra stri­scian­te, di un fi­nan­zia­men­to sin­ghioz­zan­te. Ma era­no tut­te sta­te ac­cet­ta­te e ac­col­te, a con­di­zio­ne che i cor­ri­do­ri si al­li­neas­se­ro dal fon­do del­la clas­si­fi­ca. Un det­ta­glio, a quel pun­to, ir­ri­le­van­te. Si nar­ra ad­di­rit­tu­ra di un’edi­zio­ne in cui, del­le tap­pe, era­no sem­pre co­no­sciu­te le se­di di par­ten­za, ma non quel­le di ar­ri­vo: per­ché l’or­ga­niz­za­zio­ne avreb­be avu­to bi­so­gno di un col­lau­do, di un ro­dag­gio, di un per­fe­zio­na­men­to, im­pos­si­bi­li a quel­le la­ti­tu­di­ni, a quel­le si­tua­zio­ni, a quel­le ur­gen­ze.

Il pro­get­to è di due re­du­ci: uno da un amo­re fal­li­to, l’al­tro dal­la ga­le­ra

Poi la ri­na­sci­ta, ri­sul­ta­to di un pro­get­to co­min­cia­to co­me un so­gno: quel­lo di due ame­ri­ca­ni, Tom Rit­chey, uno de­gli in­ven­to­ri del­la moun­tain bi­ke (nel 1972), e Jo­na­than Boyer, il pri­mo sta­tu­ni­ten­se a par­te­ci­pa­re al Tour de Fran­ce (nel 1981). Due re­du­ci: Tom, da una de­lu­sio­ne amo-

ro­sa, e Jo­na­than, dal­le pa­trie ga­le­re; Tom, per co­strui­re bi­ci adat­te a tra­spor­ta­re i sac­chi di caffè, e Jo­na­than, per re­clu­ta­re cor­ri­do­ri, al­le­sti­re una squa­dra, or­ga­niz­za­re un cen­tro, fi­no a re­su­sci­ta­re una cor­sa a tap­pe. Insieme, Tom e Jo­na­than, a dif­fon­de­re il ver­bo pe­da­la­re in tut­te le sue co­niu­ga­zio­ni: ti­ra­re, cu­ci­re, in­se­gui­re, sprin­ta­re, ar­ram­pi­ca­re, spin­ge­re, ti­ra­re i fre­ni, al­za­re le brac­cia al cie­lo, an­che sof­fri­re, e non si trat­ta so­lo di azio­ni ci­cli­sti­che ma vi­ta­li ed esi­sten­zia­li.

Co­sì la bi­ci­clet­ta e il ci­cli­smo si so­no tra­sfor­ma­ti nel­la pas­sio­ne di un po­po­lo di­la­nia­to, de­va­sta­to, de­ci­ma­to dal ge­no­ci­dio del 1994: un mi­lio­ne di per­so­ne − hu­tu e tu­tsi − tru­ci­da­te in cen­to gior­ni pri­ma che il re­sto del mon­do in­ter­ve­nis­se.

si­fi­ca fi­na­le), a 21 il pri­mo trion­fo (pri­mo pro­prio al Tour du Rwan­da). E due an­ni fa, co­me una staf­fet­ta più che co­me un’ere­di­tà, l’aper­tu­ra dell’adrien Niyon­shu­ti Cy­cling Aca­de­my, nel­la sua Rwa­ma­ga­na: una ca­set­ta in cam­pa­gna, cin­que lo­ca­li più ser­vi­zi, cioè due ca­me­re con quat­tro let­ti a ca­stel­lo, una con due let­ti a ca­stel­lo, una ma­tri­mo­nia­le, to­ta­le 12 po­sti, più sa­la e giar­di­no. Nel­la sa­la, par­cheg­gia­te: bi­ci do­na­te, ere­di­ta­te, re­stau­ra­te, ri­ci­cla­te. Sul­le pa­re­ti, ap­pe­si: map­pe, fi­gu­ri­ne, ri­ta­gli, ma­ni­fe­sti, co­man­da­men­ti. In cu­ci- bre… Il Tour du Rwan­da, pe­rò, a dif­fe­ren­za de­gli al­tri, non è sol­tan­to fu­ghe e vo­la­te, ma un’esplo­ra­zio­ne nel Pae­se del­le mil­le col­li­ne, sa­li­te e di­sce­se, fra i 1.500 e i 2.500 me­tri di al­ti­tu­di­ne, fra fo­re­ste e la­ghi, fra pian­ta­gio­ni di caffè e al­le­va­men­ti di ca­pre, fra ville e fa­ve­las, fra zo­ne ri­ser­va­te ai go­ril­la e con­fi­ni pian­to­na­ti dai sol­da­ti, fra Suv e

Se nel­le pri­me cin­que edi­zio­ni dell’era mo­der­na il Tour du Rwan­da era sta­to pre­da de­gli stra­nie­ri, nel­le ul­ti­me due è sta­to ri­con­qui­sta­to dai ruan­de­si: nel 2014 da Va­lens Nday­i­sen­ga, nel 2015 da Jean Bo­sco Nsengimana. Pro­prio Va­lens, con il ve­te­ra­no Abra­ham Ru­hu­mu­ri­za e il cam­pio­ne afri­ca­no Jan­vier Ha­di, è sta­to al cen­tro di un cla­mo­ro­so caso con la Fe­de­ra­zio­ne ci­cli­sti­ca ruan­de­se: per strap­pa­re un in­gag­gio di tre­mi­la dol­la­ri, sot­to for­ma di as­si­cu­ra­zio­ne, i tre si so­no sot­trat­ti dal ra­du­no or­ga­niz­za­to da Boyer pri­ma del Tour du Rwan­da, sal­vo poi fa­re mar­cia in­die­tro, chie­de­re per­do­no e rial­li­near­si in squa­dra.

La na­zio­na­le ruan­de­se, par­ti­ta da ze­ro e cre­sciu­ta a do­na­zio­ni ed ele­mo­si­na, ades­so di­spo­ne del me­glio dell’equi­pag­gia­men­to mondiale, an­che del ma­de in Ita­ly, dal­le bi­ci Pi­na­rel­lo al­le scar­pe Si­di. E sul­la scia, al­tre azien­de s’in­se­ri­sco­no in un mer­ca­to che pro­met­te di fio­ri­re: Asto­ria, vi­ni e spu­man­ti di Val­dob­bia­de­ne, ha esor­di­to co­me spon­sor uf­fi­cia­le del Tour, ac­con­ten­tan­do­si, per ora, di au­to, stri­scio­ni, ma­ni­fe­sti, val­let­te, ga­ze­bo e rin­fre­schi per au­to­ri­tà e in­vi­ta­ti.

In fon­do al grup­po, un in­ge­gne­re olan­de­se che cor­re a pro­prie spe­se

Ma il bel­lo sta sem­pre nel­le av­ven­tu­re dei cor­ri­do­ri. Quel­lo di­spe­ra­to al­la par­ten­za, sen­za bi­ci e sen­za casco, pre­sta­ti a un com­pa­gno poi fer­ma­to per un con­trol­lo an­ti­do­ping, era l’eri­treo Me­ron Te­sho­me. L’uni­co non ra­sa­to era un egi­zia­no, Mo­ha­med Ay­man El­sayed, poi fi­ni­to fuo­ri tem­po mas­si­mo. Il pre­si­den­te del­la giu­ria, com­mos­so viag­gia­to­re, era l’ita­lia­no Mir­co Mon­ti. C’era an­che un al­tro ita­lia­no, ma a due ruo­te, in grup­po: Umberto Po­li, 19 an­ni, di­let­tan­te ve­ro­ne­se di Bo­vo­lo­ne, che si è ar­re­so non al dia­be­te (cor­re nel­la Nor­di­sk No­vo, for­ma­zio­ne sta­tu­ni­ten­se com­po­sta da so­li cor­ri­do­ri dia­be­ti­ci con l’obiet­ti­vo di di­mo­stra­re co­me lo sport sia com­pa­ti­bi­le, an­zi, te­ra­peu­ti­co) ma al­la dis­sen­te­ria. E c’era un in­ge­gne­re olan­de­se, Pe­ter Woe­sten­berg, 41 an­ni, che si pren­de le fe­rie e si pa­ga il bi­gliet­to dell’ae­reo pur di par­te­ci­pa­re, sa­pen­do di do­ver lot­ta­re stre­nua­men­te nel­le ul­ti­me po­si­zio­ni del grup­po.

È un al­tro ci­cli­smo. È un al­tro mon­do. Rwan­der­ful.

La bi­ci­clet­ta uni­sce, met­te in con­tat­to. Lo di­ce­va sem­pre quel gran ci­clo­fi­lo­so­fo di Al­fre­do Mar­ti­ni: «Quan­do sei fer­mo al se­ma­fo­ro e guar­di den­tro un’au­to, no­ve vol­te su die­ci chi sta al vo­lan­te ti lan­cia oc­chia­te tor­ve, co­me se da te avan­zas­se dei sol­di. Se s’in­con­tra­no due ci­cli­sti, no­ve su die­ci si sor­ri­do­no».

In un mon­do fat­to di mi­cro­mon­di, la pra­ti­ca del­la bi­ci­clet­ta crea co­mu­ni­tà. Una di que­ste è Fi­xed Fo­rum, un blog, una ba­che­ca su cui con­di­vi­de­re ga­re e ap­pun­ta­men­ti, pic­co­li scam­bi com­mer­cia­li: tut­to all’in­se­gna del­la bi­ci fis­sa, ico­na cult del mon­do del ci­cli­smo ur­ba­no. I bo­lo­gne­si Ri­chard Cec­can­ti e Fran­ce­sco Fio­ri era­no nel 2009 tra i po­chi ini­zia­ti che gi­ra­va­no in fis­sa. Di ri­tor­no da un Bi­cy­cle Film Fe­sti­val mi­la­ne­se, si dis­se­ro che era il mo­men­to di crea­re una ca­sa co­mu­ne per quel­la pas­sio­ne a pe­da­li che in­cro­cia­va cul­tu­re e con­tro­cul­tu­re ur­ba­ne: cen­tri so­cia­li, de­si­gn, ar­te con­tem­po­ra­nea, mu­si­ca elet­tro­ni­ca. E ge­ne­ro­se be­vu­te di bir­ra.

Co­sì all’om­bra del­le Tor­ri, non new­yor­che­si ma pe­tro­nia­ne, è na­to Fi­xe­d­fo­rum.it, che in set­te an­ni ha fat­to pa­rec­chi chi­lo­me­tri, non so­lo vir­tua­li, e ha at­ti­ra­to l’at­ten­zio­ne di part­ner tec­ni­ci co­me Oa­kley. Una co­mu­ni­tà di ci­clo­fis­sa­ti fat­ta per il 75% da ma­schi adul­ti tra i 25 e i 35 an­ni; po­che le don­ne, ma in cre­sci­ta. Li ac­co­mu­na il fa­sci­no del­la sfi­da: con se stes­si, con il mez­zo tec­ni­co, con l’am­bien­te ur­ba­no e no. Al­ley­cat dun­que, ma an­che ciclocross, gra­vel, ran­don­née e asce­se da GPM (sa­pen­do che per i fi­xed il bel­lo, o il brut­to, più che la sa­li­ta è la di­sce­sa... con­tro­pe­da­la­ta).

Ap­pun­ta­men­ti na­zio­na­li e in­ter­na­zio­na­li, con pre­di­le­zio­ne per quel­li hardcore: ve­di il Sa­cro Ma­cel­lo del­la Val­tel­li­na, mas­sa­cran­te sa­li­scen­di di 70 chi­lo­me­tri sul­le sa­li­te e di­sce­se sto­ri­che; o la Ser­chio Coun­try Ra­ce, 50 chi­lo­me­tri tra bo­schi e ster­ra­ti del­la Luc­che­sia. Co­me tan­gue­ros in cer­ca di mi­lon­gas, i fi­xed san­no sem­pre co­me tro­var­si in tut­ti gli an­go­li del mon­do, Gi­jón o Pe­chi­no, Pa­ri­gi o Asco­li Pi­ce­no.

Ci­clo­fi­lo­so­fi e te­sto­ste­ro­ni­ci, a cac­cia di Stra­de Zit­te

Na­sce in­tra mu­ros, a Mi­la­no, ma va in fu­ga fuo­ri por­ta, il Tur­bo­len­to Bi­ke Club (blog.tur­bo len­to.net) che dal 1995 pro­muo­ve mo­bi­li­tà ur­ba­na e ci­clo­tu­ri­smo, ma con bi­ci da cor­sa e a pas­so spor­ti­vo. Il suo mar­chio di fab­bri­ca so­no le Stra­de Zit­te (ri­cor­da­te Pao­lo Con­te? «Que­sta stra­da zit­ta che vo­la via / co­me una far­fal­la, una nostalgia»). «Di stra­de zit­te è pie­na l’ita­lia», di­ce Pao­lo Ta­glia­car­ne, il fon­da­to­re. «Ba­sta sco­prir­le, met­ter­le in fi­la con fan­ta­sia e co­gni­zio­ne. So­no le pic­co­le stra­de se­con­da­rie di cam­pa­gna e mon­ta­gna, sco­no­sciu­te al traf­fi­co ar­ro­gan­te e fra­cas­so­ne dei mo­to­ri. Stra­de che per i ci­cli­sti suo­na­no co­me mu­si­ca. Si­len­zio­se, qua­si se­gre­te: tan­to sper­du­te che a vol­te vie­ne il dub­bio di es­se­re fi­ni­ti... fuo­ri stra­da».

NUL­LA È PIÙ

HARDCORE

DI 70 KM DI

SA­LI­SCEN­DI,

M A F AT T I

L’UL­TI­MA EDI­ZIO­NE DEL TOUR DEL RUAN­DA SI È SVOL TA LO SCOR­SO NO­VEM­BRE

IL PER­COR­SO DEL­LE 7 TAP­PE ( CON CRO­NO­PRO­LO­GO) DEL TOUR DU RWAN­DA 2015, PER UN TO­TA­LE DI 928 CHI­LO­ME­TRI

AL VIA DEL TOUR 2015 C’ERA­NO 69 CI­CLI­STI IN RAP­PRE­SEN­TAN­ZA DI 14 SQUA­DRE AFRI­CA­NE ED EU­RO­PEE: HA VIN­TO IL RUAN­DE­SE JEAN BO­SCO NSENGIMANA ( NEL­LA FO­TO SOT­TO)

RI­CHARD CEC­CAN­TI E FRAN­CE­SCO FIO­RI, DI FI­XED FO­RUM. IN BAS­SO, UNO DE­GLI ITA­LIAN VELOTOURS DEL TUR­BO­LEN­TO BI­KE CLUB

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