Rya­nair pro­te­sta con­tro le tas­se e ta­glia rot­te e ba­si in Ita­lia

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Ta­glia­te 16 ba­si, 800mi­la clien­ti e 600 po­sti di la­vo­ro. E’ la mos­sa a sor­pre­sa di Rya­nair per pro­te­sta­re con­tro l’au­men­to del­le tas­se ae­ro­por­tua­li in Ita­lia, quan­ti­fi­ca­to dal chief com­mer­cial of­fi­cer Da­vid O’Brien in ol­tre 160 mi­lio­ni di eu­ro, che ser­vo­no a “sus­si­dia­re il fondo per la cas­sa in­te­gra­zio­ne de­gli ex pi­lo­ti Ali­ta­lia”, com­men­ta. L’in­di­gna­zio­ne per i rin­ca­ri mo­ti­va la ri­chie­sta di un in­con­tro ur­gen­te con il Go­ver­no, “nel­lo sfor­zo di sal­va­re il tu­ri­smo, il traf­fi­co e i po­sti di la­vo­ro in Ita­lia”. In­tan­to la ca­pa­ci­tà si spo­sta ver­so al­tre ba­si in Spa­gna, Gre­cia e Por­to­gal­lo, “do­ve non ven­go­no ad­de­bi­ta­te ta­li tas­se”, ma so­prat­tut­to “da­gli ae­ro­por­ti re­gio­na­li a Ro­ma e Mi­la­no”. Per l’in­ver­no 2016, in­fat­ti, dai due sca­li del­la Ca­pi­ta­le il vet­to­re ha an­nun­cia­to 4 nuo­ve rot­te e da Mi­la­no 9 nuo­ve trat­te.

La chiu­su­ra del­le ba­si di Al­ghe­ro e Pe­sca­ra e la can­cel­la­zio­ne dei vo­li di Cro­to­ne, per un to­ta­le di 16 trat­te, 800mi­la clien­ti per­si e 600 po­sti di la­vo­ro ta­glia­ti. E’ l’ul­ti­ma mos­sa a sor­pre­sa di Rya­nair. Il mo­ti­vo? L’au­men­to del­le tas­se ae­ro­por­tua­li in Ita­lia, quan­ti­fi­ca­to dal chief com­mer­cial

of­fi­cer Da­vid O’ Brien in ol­tre 160 mln di eu­ro, che ser­vo­no a “sus­si­dia­re il fondo per la cas­sa in­te­gra­zio­ne de­gli ex

pi­lo­ti Ali­ta­lia”. Una de­ci­sio­ne a cui la low co­st è sta­ta co­stret­ta: “A Rya­nair non è sta­ta

la­scia­ta al­tra scel­ta”. L’in­di­gna­zio­ne per i rin­ca­ri mo­ti­va la ri­chie­sta di un in­con­tro ur­gen­te con il Go­ver­no “nel­lo sfor­zo di sal­va­re il tu­ri­smo, il traf­fi­co e i po­sti di la­vo­ro in Ita­lia”. E do­ve si spo­sta la ca­pa­ci­tà? “Ver­so al­tre ba­si in Spa­gna, Gre­cia e Por­to­gal­lo, do­ve non ven­go­no ad­de­bi­ta­te ta­li tas­se”, ma so­prat­tut­to “da­gli ae­ro­por­ti re­gio­na­li a Ro­ma e Mi­la­no”. Cu­rio­so che sot­to la scu­re sia pas­sa­to pro­prio uno sca­lo del­la Sardegna, fi­ni­ta nel mi­ri­no dell’Ue per gli aiu­ti dati a Rya­nair tra il 2010 e il 2013, a cui la low co­st ave­va ri­spo­sto con la di­chia­ra­zio­ne di vo­ler can­cel­la­re ol­tre 20 col­le­ga­men­ti a par­ti­re da apri­le e di fron­te al­la qua­le era par­ti­ta una col­let­ta de­gli ope­ra­to­ri tu­ri­sti­ci (co­me ac­ca­du­to an­che a Tra­pa­ni e a Ca­glia­ri). Sul­la Pu­glia, do­ve il go­ver­na­to­re Michele Emi­lia­no ave­va bloc­ca­to la de­li­be­ra che do­ve­va da­re il via li­be­ra ai con­tri­bu­ti, la low co­st

ha di­chia­ra­to: “Non ab­bia­mo in­con­tra­to il pre­si­den­te. Sap­pia­mo dal­le pa­gi­ne dei gior­na­li che ha in­con­tra­to Ali­ta­lia, pro­ba­bil­men­te lo in­con­tre­re­mo an­che noi. Dal­le pa­gi­ne dei gior­na­li il pre­si­den­te ha con­fer­ma­to la va­li­di­tà e il va­lo­re del con­trat­to di Rya­nair”. In at­te­sa di ca­pi­re quel che suc­ce­de­rà, tra af­fer­ma­zio­ni co­me “Non ab­bia­mo bi­so­gno di sup­por­to, obiet­tia­mo il fat­to che i pas­seg­ge­ri Rya­nair deb­ba­no pa­ga­re mi­lio­ni di tas­se per il fondo pi­lo­ti di Ali­ta­lia”, co­mu­ni­ca­ti Sa­ga (la so­cie­tà che ge­sti­sce Pe­sca­ra, ndr) che par­la­no di una di­spo­ni­bi­li­tà del vet­to­re “a ri­va­lu­ta­re le de­ci­sio­ni as­sun­te in ca­so del­la pro­spet­ta­zio­ne di for­me compensative a ta­li in­cre­men­ti re­si di­spo­ni­bi­li en­tro le pros­si­me

set­ti­ma­ne”, sit-in dei la­vo­ra­to­ri all’ae­ro­por­to di Al­ghe­ro e po­le­mi­che che mon­ta­no, un pun­to fer­mo è la cre­sci­ta dell’ope­ra­ti­vo su Mi­la­no e Ro­ma per l’in­ver­no 2016: dai due sca­li del­la Ca­pi­ta­le Rya­nair ha an­nun­cia­to 4 nuo­ve rot­te (Lan­za­ro­te, No­rim­ber­ga, Pra­ga e So­fia), i col­le­ga­men­ti in­ver­na­li per Ali- can­te, Ea­st Mid­lands, Malaga e Tra­pa­ni, più ser­vi­zi per Ate­ne, Ba­ri, Ber­li­no, Bru­xel­les, Bu­da­pe­st, Edim­bur­go e Man­che­ster, men­tre da­gli ae­ro­por­ti di Mi­la­no 9 nuo­ve trat­te (Am­bur­go, Bru­xel­les, Ca­ta­nia, Dan­zi­ca, Gran Ca­na­ria, No­rim­ber­ga, Pra­ga, So­fia e Ti­mi­soa­ra), col­le­ga­men­ti in­ver­na­li per Bri­stol e San­tia­go e l’in­cre­men­to del­le fre­quen­ze su Bu­ca­re­st, Lan­za­ro­te, Ma­drid, Malaga, Man­che­ster, Vil­nius e Var­sa­via. Se la stra­te­gia di Eti­had-Ali­ta­lia, co­me ha fat­to pre­sen­te il cco, è chiu­de­re gli ae­ro­por­ti re­gio­na­li fa­vo­ren­do il traf­fi­co su Ro­ma e por­tan­do­lo da qui ver­so Abu Dha­bi, è im­por­tan­te che “Mi­la­no ri­man­ga

for­te”. E Ro­ma an­che. Air­li­nes4Eu­ro­pe, fee­de­rag­gio e ta­rif­fe de­di­ca­te al­le adv I pros­si­mi pas­si di Air­li­nes for Eu­ro­pe? “Ab­bia­mo l’80%

di in­te­res­si in co­mu­ne – ha ri­spo­sto il chief com­mer­cial of­fi­cer Da­vid O’ Brien – e stia­mo cer­can­do di tro­va­re una so­lu­zio­ne a que­sti pro­ble­mi”. Gli scio­pe­ri, in­nan­zi-

tut­to, co­me quel­li in­det­ti di re­cen­te dai con­trol­lo­ri di vo­lo

fran­ce­si: “Si è avan­za­ta la pro­po­sta di im­pe­dir­li al pa­ri di ca­te­go­rie. O, quan­to me­no, in ca­so di pro­te­sta, di per­met­te­re ai pae­si li­mi­tro­fi di ge­sti­re il traf­fi­co per non crea­re di­sa­gi ai pas­seg­ge­ri”.

Se­con­do pun­to “le ta­rif­fe ae­ro­por­tua­li, che nei più gran­di ae­ro­por­ti d’Eu­ro­pa so­no in­cre­men­ta­te dell’80% ne­gli ul­ti­mi an­ni, a con­fron­to di ta­rif­fe di­mi­nui­te del 20%”. Quan­to al fee­de­rag­gio sul long haul, si sta sem­pre “dia­lo­gan­do con nu­me­ro si­gni­fi­ca­ti­vo di vet­to­ri, mol­to pro­ba­bil­men­te avre­mo la ri­spo­sta en­tro fi­ne an­no”. Pro­se­gue la spin­ta sul cor­po­ra­te: “Nel­la se­de cen­tra­le da

un pa­io di me­si – spie­ga John F. Al­bo­ran­te, sa­les and mar

ke­ting ma­na­ger Ita­ly – ab

bia­mo un head of cor­po­ra­te per svi­lup­pa­re que­sto seg­men­to”. Co­me per il pro­dot­to Bu­si­ness Plus vi­si­bi­le sui gds, “po­treb­be­ro ar­ri­va­re an­che in Ita­lia ta­rif­fe de­di­ca­te agli agen­ti: Può dar­si che ci im­bar­che­re­mo in qual­co­sa di si­mi­le”. N.S.

Da­vid O’ Brien

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