Fer­ra­ri, Bu­gat­ti, Ja­guar: all’asta le 434 su­per-car di Com­pia­no

Dal 25 no­vem­bre in ven­di­ta da So­the­by’s il "te­so­ro" dell’ex lea­der del­la vi­gi­lan­za pri­va­ta

Il Gazzetino (Venezia) - - Attualità - Mat­tia Za­nar­do Gian­lu­ca Ama­do­ri

Sie­te dei fan del­la Por­sche 911? Ce n'è una cin­quan­ti­na di esem­pla­ri. Ave­te sem­pre vo­lu­to met­ter­vi al vo­lan­te di una Ja­guar E-ty­pe (il cou­pé, per in­ten­der­si, su cui do­po ogni col­po fug­gi­va Dia­bo­lik)? Po­tre­te sce­glie­re tra 21 pez­zi. Op­pu­re pre­fe­ri­te le Fer­ra­ri? An­che in que­sto ca­so scel­ta am­plis­si­ma e di gran va­glia, a par­ti­re dai mo­del­li sto­ri­ci de­gli an­ni '50 e '60. E poi bo­li­di da ral­ly e da cor­sa uf­fi­cia­li, au­to d'epo­ca, fuo­ri­se­rie di ogni ti­po.

Non a ca­so l'han­no in­ti­to­la­ta «Due­mi­la ruo­te»: non un'iper­bo­le, ma l'ef­fet­ti­vo con­teg­gio (ar­ro­ton­da­to so­lo un po’) de­gli pneu­ma­ti­ci dei mez­zi in­te­res­sa­ti. Né suo­na esa­ge­ra­ta­men­te pro­mo­zio­na­le la de­fi­ni­zio­ne, da par­te de­gli or­ga­niz­za­to­ri, di «più gran­de even­to del ge­ne­re mai ospi­ta­to in Europa».

Il pae­se dei ba­loc­chi di ogni ap­pas­sio­na­to di au­to­mo­bi­li si ma­te­ria­liz­ze­rà dal 25 al 27 no­vem­bre al­la Fie­ra di Mi­la­no. Qui, nell'am­bi­to del sa­lo­ne «Mi­la­no Au­to­clas­si­ca», ver­rà bat­tu­ta all'asta la col­le­zio­ne di Lui­gi Com­pia­no: in an­ni di shop­ping compulsivo, l'ex re tre­vi­gia­no del­la vi­gi­lan­za pri­va­ta e del tra­spor­to va­lo­ri ave­va ac­cu­mu­la­to 434 au­to, 159 mo­to, 58 bar­che, 134 bi­ci­clet­te e sva­ria­ti al­tri og­get­ti le­ga­ti al mon­do dell'au­to­mo­bi­le. Uti­liz­zan­do, pe­rò, se­con­do le ac­cu­se, i sol­di che i clien­ti gli ave­va­no af­fi­da­to in cu­sto­dia. Per que­sto, tut­to è sta­to se­que­stra­to e, con il fal­li­men­to del grup­po, mes­so all'in­can­to.

Si sti­ma un va­lo­re ba­se in­tor­no ai 22 mi­lio­ni di eu­ro com­ples­si­vi. Per ge­sti­re la ven­di­ta di un si­mi­le pa­tri­mo­nio ci si è do­vu­ti af­fi­da­re a de­gli spe­cia­li­sti: la RM Auc­tions, di­vi­sio­ne di So­the­by's, una del­le due mag­gio­ri ca­se d'aste al mon­do. Il pez­zo più pre­gia­to del ca­ta­lo­go è una Fer­ra­ri 275 GTB Al­loy del 1966. Ba­se d'asta tra i 2 e i 2,6 mi­lio­ni, ma i bat­ti­to­ri si at­ten­do­no ri­lan­ci al­me­no fi­no a 3 mi­lio­ni. Sem­pre per il Ca­val­li­no Ram­pan­te, si può pun­ta­re su una F40, che C’è un Tri­bu­na­le - quel­lo di Mi­la­no - che ha già di­chia­ra­to uti­liz­za­bi­li i ver­ba­li con­te­nen­ti le con­fes­sio­ni dell’ex pre­si­den­te del Con­sor­zio Ve­ne­zia Nuo­va, Gio­van­ni Maz­za­cu­ra­ti, ac­cer­tan­do l’in­ter­ve­nu­ta in­ca­pa­ci­tà a de­por­re a se­gui­to di un de­ca­di­men­to mne­mo­ni­co cer­ti­fi­ca­to da al­cu­ni me­di­ci - ita­lia­ni e sta­tu­ni­ten­si - che lo han­no vi­si­ta­to in Ca­li­for­nia, do­ve ri­sie­de con la mo­glie da cir­ca due an­ni.

La Pro­cu­ra di Ve­ne­zia si ap­pre­sta quin­di a pro­dur­re al pro­ces­so Mo­se, che ri­pren­de­rà il 6 ot­to­bre, il prov­ve­di­men­to emes­so all’ini­zio dell’an­no dai giu­di­ci lom­bar­di nel cor­so del pro­ce­di­men­to a ca­ri­co dell’ex con­si­glie­re po­li­ti­co del mi­ni­stro par­te da 700mi­la eu­ro, op­pu­re su una Day­to­na Ple­xi­glass del 1969, a cen­to­mi­la eu­ro di me­no. Nel lot­to ci sono un'alfa Romeo 6C 2500 Frec­cia d'oro del Sport 1949 e un'aston Mar­tin DB2 del 1954. Per ri­vi­ve­re i fa­sti dei gang­ster ame­ri­ca­ni, una Rolls Roy­ce Phan­tom Li­mou­si­ne del 1930. Non man­ca­no nem­me­no un Mag­gio­lo­ne Volk­swa­gen Ca­brio del 1957 e una To­po­li­no Fiat del 1951. Qual­co­sa di più mo­der­no? Ec­co, tra i tan­tis­si­mi esem­pi, una Bu­gat­ti E110 GT del 1994, su­per­car da 560 ca­val­li e da 550 mi­lio­ni di vec­chie li­re di li­sti­no. Op­pu­re una Ma­se­ra­ti MC12, va­lu­ta­ta un mi­lio­ne di eu­ro: un «af­fa­re» con ap­pe­na 6mi­la chi­lo­me­tri sul ta­chi­me­tro. E an­co­ra Lam­bor­ghi­ni, Ben­tley, Mer­ce­des. Sen­za par­la­re del­le vet­tu­re da com­pe­ti­zio­ne, co­me la Lan­cia Del­ta in­te­gra­le, mi­to del ral­ly. Nel sen­so che è pro­prio quel­la uf­fi­cia­le del Team Mar­ti­ni Ra­cing che cor­se nel cam­pio­na­to mon­dia­le. O l'im­bar­ca­zio­ne off-sho­re cam­pio­ne del mon­do nel 1984. L'asta è sen­za prez­zo di ri­ser­va, cioè non c'è una so­glia di of­fer­ta da rag­giun­ge­re. Ma for­se, la mi­glior di­mo­stra­zio­ne del­la qua­li­tà dei lot­ti è la bat­ta­glia sca­te­na­ta­si tra ca­se d'asta per l'ap­pal­to, con il ri­cor­so del­la Do­ro­theum, poi re­spin­to a fa­vo­re di So­the­by's.

PRO­CES­SO MO­SE

IL PA­TRI­MO­NIO

A si­ni­stra, la Fer­ra­ri GTB Al­loy del 1966, pez­zo

più pre­gia­to dell’asta. So­pra, la Rolls Roy­ce

Phan­tom Li­mou­si­ne del

1930.

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