UNA CAT­TE­DRA­LE NEL DE­SER­TO

Il Gazzetino (Venezia) - - Borsa Mercati -

Il 4 ago­sto 2010 vie­ne fir­ma­to l'ac­cor­do di pro­gram­ma per il por­to off sho­re da par­te di Co­sta (Pre­si­den­te A.P) e Cuc­cio­let­ta (Pre­si­den­te Mav) “per con­sen­ti­re di estro­met­te­re il traf­fi­co pe­tro­li­fe­ro dal­la la­gu­na e una mag­gio­re ri­vi­ta­liz­za­zio­ne so­cio eco­no­mi­ca di Ve­ne­zia”. Sem­pre Co­sta co­mu­ni­ca­va che ve­ni­va ab­ban­do­na­to San Leo­nar­do e si pun­ta­va tut­to ad un nuo­vo por­to a ot­to mi­glia in ma­re, in li­nea con la leg­ge 798/1984 “per estro­met­te­re dal­la la­gu­na le gran­di na­vi pe­tro­lie­re che at­trac­ca­no al ter­mi­nal di San Leo­nar­do”. Dal 2013, con la chiu­su­ra del­le raf­fi­ne­rie Agip di Marghera e IES di Man­to­va, le gran­di pe­tro­lie­re non ar­ri­va­no più al­lo­ra si è esal­ta­to il ter­mi­nal con­te­ni­to­ri de­fi­ni­to da Zac­chel­lo una fes­se­ria ”per­ché chi l'ha pen­sa­ta non co­no­sce nul­la del mon­do dei trasporti via ma­re”, Gian­lui­gi Apon­te l'ha de­fi­ni­to “una as­sur­di­tà”, Lui­gi Ne­gri lo ri­tie­ne “eco­no­mi­ca­men­te in­so­ste­ni­bi­le per chi lo co­strui­sce, per chi lo ge­sti­sce e per chi ne usu­frui­sce”. Por­ta­re le na­vi in un ter­mi­nal o in un por­to è scel­ta de­gli ar­ma­to­ri e de­gli uti­liz­za­to­ri non dei po­li­ti­ci lo­ca­li e non, (ciò va­le an­che per le na­vi pas­seg­ge­ri) ed è le­ga­ta prin­cì­pal­men­te al­la di­spo­ni­bi­li­tà di una lo­gi­sti­ca ef­fi­cien­te del tra­spor­to ter­re­stre, via tre­no e ca­mion. Ri­cor­do che fi­no al 3 ago­sto 2010 il ve­ro pro­ble­ma del por­to era ade­gua­re la con­ca di Ma­la­moc­co, ri­te­nu­ta di­sas­sa­ta e sot­to­di­men­sio­na­ta per ser­vi­re i mo­der­ni traf­fi­ci e per rea­liz­za­re il mo­der­no ter­mi­nal con­te­ni­to­ri a San Leo­nar­do. Pri­ma di rea­liz­za­re l'en­ne­si­ma cat­te­dra­le nel de­ser­to dob­bia­mo ri­pen­sa­re il por­to con­te­ni­to­ri a San Leo­nar­do che co­ste­reb­be un set­ti­mo del por­to off sho­re; per ri­fa­re la con­ca e ren­der­la com­pa­ti­bi­le con le mo­der­ne esi­gen­ze Co­sta ha di­chia­ra­to che ne­ces­si­ta far­la ri­fa­re e pa­ga­re da chi ha fat­to gli er­ro­ri, se­gna­lo che la con­ca di An­ver­sa è sta­ta ri­fat­ta con una spe­sa di 340 mi­lio­ni di eu­ro, è lun­ga 547 m, lar­ga 68 m, con pe­scag­gi uti­li di 15 m. Pier Lui­gi Pen­zo

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